探訪電動汽車初創Faraday Future：不同于特斯拉

科技網站The Verge訪問了電動汽車初創公司法拉第未來，媒體傳言樂視投資了這家初創公司。盡管他們都是電動汽車制造商，但法拉第認為自己與特斯拉不同。

這是洛杉磯郊區的一家工廠，這里曾是日本汽車制造商日產的研發基地。中午，光線從窗戶漏了出去。今天，一家全新的公司占據了整個工廠。這家公司是法拉第未來，一家電動汽車制造商。

法拉第未來自成立一年半以來，已經將老工廠變成了一個蓬勃發展的企業園區，這可以從模仿硅谷科技公司的名人錄中看出。

在過去的十年里，特斯拉制造的汽車代表了未來的發展方向。這些汽車采用了時尚的設計和先進的技術，展現了電動汽車應有的開拓性和實用性。盡管特斯拉存在問題，缺乏盈利能力，但它顛覆了汽車行業，迫使整個行業進行更大的思考。然而，特斯拉已經成為一家上市公司，它不再像初創公司那樣充滿活力。如果法拉第能趕上，特斯拉可能會徹底解體。

去年夏天，法拉第首次受到媒體關注。當時，媒體證實了法拉第的存在，并表示法拉第有意制造電動汽車。最近幾周，法拉第的消息再次升級，中國投資者和首席執行官的身份引發了許多猜測。

本周，法拉第首席設計師Richard Kim可能會宣布，法拉第將于明年初出席CES，這是法拉第首次出席重要展覽。盡管法拉第仍然非常神秘，但法拉第最近宣布，計劃向一家美國工廠投資10億美元，該工廠將以非傳統的銷售模式生產電動汽車。盡管法拉第可能很快就會展示一輛原型車，但大規模投產仍需要多年時間。

事實上，制造一輛汽車并不容易。例如，谷歌將無人駕駛汽車原型的制造交給了第三方。

在法拉第的設計車間里，各種汽車零部件被擺放在純白的地板上，明亮的機器停在角落里。桌子上放著一臺大型3D打印機。工程師俯身操作終端設備。在訪問期間，我只能聽到他們的談話。事實證明，現代電動汽車的發展是如此的平靜。

法拉第的發展史，我們不妨回顧一下特斯拉早期的創業史。2003年，工程師martin eberhard和Mark Tapenning共同創立了特斯拉，馬斯克成為特斯拉的投資者之一。隨后，馬斯克成為特斯拉的董事長，并最終成為特斯拉的首席執行官。他憑自己的意愿制造了特斯拉的跑車。為此，特斯拉前往汽車行業挖掘人才，并從制造合作伙伴蓮花招聘員工。

如今，法拉第吸引了許多特斯拉前員工，他們的職位各不相同。

尼克·桑普森曾是特斯拉的員工，現在是法拉第的高級副總裁，負責研發和工程部門。桑普森也是法拉第的發言人。桑普森身材瘦高，帶著倫敦口音。20世紀70年代，他在捷豹找到了第一份工作。他還在英國房車錦標賽中擔任技術員，后來擔任蓮花公司的總工程師和項目總監。2010年，桑普森加入特斯拉，擔任汽車和底盤開發主管。兩年后，桑普森轉投電動汽車平臺開發商Trexa。

桑普森說法拉第是在一場對話中誕生的。“三個人坐在辦公室里，討論汽車的未來和未來的出行方式。18個月后，我們從世界各地招募了400多人。”他說。

桑普森預測，法拉第的員工明年將翻一番。

很容易將法拉第與特斯拉進行比較，但法拉第不想被視為特斯拉的模仿者。“我們將創造一個更具創新性的環境，這對人類來說將更具革命性。許多人關注特斯拉，認為特斯拉與傳統汽車行業不同，特斯拉確實如此。然而，我們可以使用其他渠道和其他東西。”他說。

首先，法拉第尋找汽車行業以外的經驗。“我們延伸到航空航天行業、醫療設備行業、互聯網和科技行業，旨在匯集一批具有不同技能的人才，創造競爭……

不同的產品。”他說。

除了特斯拉、寶馬和奧迪，法拉第還從蘋果、太空探索技術公司和Hulu招聘人才。

談到法拉第的目標，桑普森表示，法拉第應該首先為汽車構建更多互聯的功能。“當你上車時，你的連接會減少。今天的汽車無法滿足今天的人類需求，更不用說未來的需求了。明天的孩子們想隨時隨地上網。”他說。

桑普森說：“如果我計劃旅行，汽車應該知道旅行計劃，因為它知道我的偏好。汽車應該開始了解我的愿望，不要只把我當作車主或用戶，和我在一起的每個人都應該是用戶。為了與車內外的人互動，車內應該有更多的社交活動。”。

法拉第將生產電動汽車，桑普森認為法拉第將具有自動駕駛功能。更重要的是，法拉第正在考慮一種新的所有權模式。他說：“例如，優步是一種新的旅行方式。易neneneba正在考慮不買車。未來的汽車需要滿足這些需求。”。

桑普森設想汽車制造商應該為特殊目的定制汽車。“我不需要買多功能車。當我需要車的時候，我只需要使用最完美的模式，比如訂閱服務。現在我們訂閱音樂服務，我們過去也買音樂。”他說。

目前，法拉第可能還沒有準備好宣布自己的戰略，但法拉第不能坐視不管。重新定義出行方式的競爭越來越激烈，這一趨勢已經蔓延到汽車和科技行業。

桑普森認為，傳統汽車制造商和谷歌等新來者是志同道合的聯盟。

法拉第堅持打造自己的汽車產品，他們計劃在2017年開始生產。桑普森明確表示，法拉第將在2020年上路。

桑普森說：“我們的測試車已經在運行，我們已經測試了電氣系統、電池和動力系統。我們已經通過了生產設計流程。為了為未來的汽車制造零部件，我們已經發布了數據和信息。”。科技網站The Verge訪問了電動汽車初創公司法拉第未來，媒體傳言樂視投資了這家初創公司。盡管他們都是電動汽車制造商，但法拉第認為自己與特斯拉不同。

這是洛杉磯郊區的一家工廠，這里曾是日本汽車制造商日產的研發基地。中午，光線從窗戶漏了出去。今天，一家全新的公司占據了整個工廠。這家公司是法拉第未來，一家電動汽車制造商。

法拉第未來自成立一年半以來，已經將老工廠變成了一個蓬勃發展的企業園區，這可以從模仿硅谷科技公司的名人錄中看出。

在過去的十年里，特斯拉制造的汽車代表了未來的發展方向。這些汽車采用了時尚的設計和先進的技術，展現了電動汽車應有的開拓性和實用性。盡管特斯拉存在問題，缺乏盈利能力，但它顛覆了汽車行業，迫使整個行業進行更大的思考。然而，特斯拉已經成為一家上市公司，它不再像初創公司那樣充滿活力。如果法拉第能趕上，特斯拉可能會徹底解體。

去年夏天，法拉第首次受到媒體關注。當時，媒體證實了法拉第的存在，并表示法拉第有意制造電動汽車。最近幾周，法拉第的消息再次升級，中國投資者和首席執行官的身份引發了許多猜測。

本周，法拉第首席設計師Richard Kim可能會宣布，法拉第將于明年初出席CES，這是法拉第首次出席重要展覽。盡管法拉第仍然非常神秘，但法拉第最近宣布，計劃向一家美國工廠投資10億美元，該工廠將以非傳統的銷售模式生產電動汽車。盡管法拉第可能很快就會展示一輛原型車，但大規模投產仍需要多年時間。

事實上，制造一輛汽車并不容易。例如，谷歌將無人駕駛汽車原型的制造交給了第三方。

在法拉第的設計車間里，各種汽車零部件被擺放在純白的地板上，明亮的機器停在角落里。一臺大型3D打印機……

它被放在桌子上。工程師俯身操作終端設備。在訪問期間，我只能聽到他們的談話。事實證明，現代電動汽車的發展是如此的平靜。

法拉第的發展史，我們不妨回顧一下特斯拉早期的創業史。2003年，工程師martin eberhard和Mark Tapenning共同創立了特斯拉，馬斯克成為特斯拉的投資者之一。隨后，馬斯克成為特斯拉的董事長，并最終成為特斯拉的首席執行官。他憑自己的意愿制造了特斯拉的跑車。為此，特斯拉前往汽車行業挖掘人才，并從制造合作伙伴蓮花招聘員工。

如今，法拉第吸引了許多特斯拉前員工，他們的職位各不相同。

尼克·桑普森曾是特斯拉的員工，現在是法拉第的高級副總裁，負責研發和工程部門。桑普森也是法拉第的發言人。桑普森身材瘦高，帶著倫敦口音。20世紀70年代，他在捷豹找到了第一份工作。他還在英國房車錦標賽中擔任技術員，后來擔任蓮花公司的總工程師和項目總監。2010年，桑普森加入特斯拉，擔任汽車和底盤開發主管。兩年后，桑普森轉投電動汽車平臺開發商Trexa。

桑普森說法拉第是在一場對話中誕生的。“三個人坐在辦公室里，討論汽車的未來和未來的出行方式。18個月后，我們從世界各地招募了400多人。”他說。

桑普森預測，法拉第的員工明年將翻一番。

很容易將法拉第與特斯拉進行比較，但法拉第不想被視為特斯拉的模仿者。“我們將創造一個更具創新性的環境，這對人類來說將更具革命性。許多人關注特斯拉，認為特斯拉與傳統汽車行業不同，特斯拉確實如此。然而，我們可以使用其他渠道和其他東西。”他說。

首先，法拉第尋找汽車行業以外的經驗。“我們將業務擴展到航空航天行業、醫療設備行業、互聯網和科技行業，目的是將一群具有不同技能的人才聚集在一起，創造出完全不同的產品。”他說。

除了特斯拉、寶馬和奧迪，法拉第還從蘋果、太空探索技術公司和Hulu招聘人才。

談到法拉第的目標，桑普森表示，法拉第應該首先為汽車構建更多互聯的功能。“當你上車時，你的連接會減少。今天的汽車無法滿足今天的人類需求，更不用說未來的需求了。明天的孩子們想隨時隨地上網。”他說。

桑普森說：“如果我計劃旅行，汽車應該知道旅行計劃，因為它知道我的偏好。汽車應該開始了解我的愿望，不要只把我當作車主或用戶，和我在一起的每個人都應該是用戶。為了與車內外的人互動，車內應該有更多的社交活動。”。

法拉第將生產電動汽車，桑普森認為法拉第將具有自動駕駛功能。更重要的是，法拉第正在考慮一種新的所有權模式。他說：“例如，優步是一種新的旅行方式。易neneneba正在考慮不買車。未來的汽車需要滿足這些需求。”。

桑普森設想汽車制造商應該為特殊目的定制汽車。“我不需要買多功能車。當我需要車的時候，我只需要使用最完美的模式，比如訂閱服務。現在我們訂閱音樂服務，我們過去也買音樂。”他說。

目前，法拉第可能還沒有準備好宣布自己的戰略，但法拉第不能坐視不管。重新定義出行方式的競爭越來越激烈，這一趨勢已經蔓延到汽車和科技行業。

桑普森認為，傳統汽車制造商和谷歌等新來者是志同道合的聯盟。

法拉第堅持打造自己的汽車產品，他們計劃在2017年開始生產。桑普森明確表示，法拉第將在2020年上路。

桑普森說：“我們的測試車已經運行，我們已經測試了電氣系統、電池和動力系統。我們已經通過了生產設計流程。為了為未來的汽車制造零部件，我們發布了數據和信息。”。

標簽：特斯拉Faraday Future奧迪寶馬捷豹

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