市場需求有望達1億輛 低速電動車產業發展當提速

中國幅員遼闊，不同地區的經濟發展和交通條件極不平衡，居民收入水平也有很大差異，這些都決定了交通需求的多樣性。有鑒于此，不宜對低速電動汽車行業采取“一刀切”的政策，應賦予地方政府更大的自主權，根據當地經濟發展和市場需求決定發展低速電動汽車的政策。

隨著中國成為世界上最大的汽車生產和銷售市場，新能源汽車，特別是低速電動汽車正在迅速發展。據中國汽車工業協會統計，2014年，中國新能源汽車銷量7.48萬輛，其中純電動汽車4.5萬輛。同一時期，在相關政策不明確，甚至頻繁采取限制措施的情況下，市場自發需求導致多達40萬輛低速電動車銷售一空。

工業發展的現狀相當尷尬。

據綜合行業人士介紹，一方面，在徐州、鄭州等以低速電動車為主的展會上，他們看到的是火熱的市場需求，是倡導者眼中符合國情、符合需求的“國車”，是行業的悄然崛起；另一方面，相關產業政策的混亂和相應管理法規的缺失，使得低速電動車難以具有合法地位，反對者將其視為“垃圾技術”，甚至是取締的聲音。

值得關注的是，石峰、唐駿、雷丁、陸地方舟等骨干企業投入巨資建設升級低速電動車沖壓、焊接、涂裝、裝配等工藝生產線，并開展關鍵零部件的研發和測試。他們的產品達到了汽車標準，質量保證是完整的。另一方面，許多小型企業甚至小型家庭作坊組裝的低速電動車質量非常可疑，成為該行業的目標。

當前，一二線城市交通擁堵的矛盾日益突出，對汽車保有量的控制正在騎墻。在廣大的三四線城市和農村地區，低速電動車給消費者帶來了實實在在的便利和實惠。

面對低速電動車市場和行業發展的諸多矛盾，激烈的爭論層出不窮。例如，反對者的原因無非是混合交通，這使得管理更加困難；技術含量低將干擾常規電動汽車的發展；

生產企業秩序混亂，質量管理和技術標準存疑。

引導和規范行業健康發展

面對上述質疑，我們是應該把握行業發展大勢，著力解決困擾行業發展的問題，引導和規范行業健康增長，還是犧牲嚴格的監管工具加以遏制？

在有市場和需求的地方，應該允許企業投資和發展。我們應該充分發揮市場經濟的規律，市場說了算。政府部門不能也不應該影響企業的投資意愿，企業是投資風險的承擔者和產業紅利的支配者。

有關部門需要做的是按照新事物的發展規律，積極引導和規范其發展，制定符合當地特點的低速電動汽車管理辦法和技術標準，設定生產企業的準入門檻，幫助上級，限制下級，鼓勵有實力的企業加大科技研發投入，淘汰不符合安全生產標準的小企業和家庭作坊。

低速電動車從低端起步，非常符合市場需求。此外，領先企業不斷提高產品的科技含量，努力引導高端需求的行業發展模式，可能會為中國汽車制造商提供很好的參考。放眼海外，歐美、日本等經濟體都有相對成熟的低速電動車行業標準可供參考。中國已有20多個省市對低速電動車“解禁”，并制定了相應的低速電動車生產管理辦法。有了監管，許多困擾行業發展的難題在解決時將成為目標。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，在電動汽車領域，與外國企業相比，自主品牌在短期內很難占據上風，因為電動汽車自主品牌在價格和技術上與外國產品存在明顯差距。

電動汽車企業在自主發展道路的選擇上，不應盲目放棄標準特斯拉等低端車型，而應綜合考慮國內市場的諸多因素，深入了解消費者的實際需求，走更務實的路線，尋求市場的最大認可。中國的低速電動汽車產能占全球70%以上，并有巨大的市場需求作為支撐。巨大的市場需求將賦予企業更強的研發動力，推動電池技術的產業化和規模化，不斷提高整個行業的科技水平。

眾所周知，高水平的管理體系和完整的標準體系是判斷一個行業發展水平的重要標志，但低端行業并不等同于低水平行業。以低速電動汽車行業為例。在強有力的政策支持下，企業可以增加研發投入，以滿足市場需求，進行公平競爭。隨著時間的推移，中國的電動汽車行業可以從低端轉向高端，并與外國企業競爭。

綜上所述，戰略路線的選擇將成為中國電動汽車自主品牌市場成敗的決定性因素。特別是在低速電動車領域，基于電動兩輪、三輪和農用車堅實的產業基礎，外國企業很難與國內企業競爭。目前，中國70%以上的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區，這一群體的出行剛性需求較強。據統計，中國有1億輛摩托車和2億輛電動自行車。隨著汽車升級需求的不斷增加，小型電動汽車的市場需求預計將達到1億輛，其中蘊藏著無限的市場潛力。

談到中國低速電動汽車產業的發展，我們應該充分尊重和順應市場選擇，充分考慮和滿足實際……

在充分理解其符合汽車行業和生產企業發展水平的前提下，明確產業定位和政策定位。建議有關部門盡快牽頭制定和完善低速電動車的管理辦法和技術標準，在發展中規范，在創新中完善，在市場引導下健康成長。

市場競爭，優勝劣汰，行業興衰。那些優秀的企業在滿足真實市場需求的同時，也在努力尋找和挖掘未來的市場需求。許多創新走在機制和制度的前面，存在風險隱患的領域也意味著更大的機遇。

中國汽車工業專家傅玉武指出，要討論德國汽車工業的崛起，實際上應該以大眾為中心，大眾在梅賽德斯-奔馳、寶馬等高端汽車之外，創造了德國人民負擔得起的國民汽車。美國汽車行業的繁榮，對于許多普通消費者來說，也離不開福特的國民車。中國現在正處于汽車普及的過程中。隨著城鎮化的推進和新農村的擴大，汽車市場需求將更加旺盛。低速電動車的發展趨勢是智能化，這與智能網聯技術緊密結合。從這個角度來看，中國的國產車將會問世。如果我們能夠抓住低速電動汽車產業發展的大好機遇，及時科學地給予政策指導和外部援助，其豐厚的市場回報和經濟社會效益必將不負眾望。中國幅員遼闊，不同地區的經濟發展和交通條件極不平衡，居民收入水平也有很大差異，這些都決定了交通需求的多樣性。有鑒于此，不宜對低速電動汽車行業采取“一刀切”的政策，應賦予地方政府更大的自主權，根據當地經濟發展和市場需求決定發展低速電動汽車的政策。

隨著中國成為世界上最大的汽車生產和銷售市場，新能源汽車，特別是低速電動汽車正在迅速發展。據中國汽車工業協會統計，2014年，中國新能源汽車銷量7.48萬輛，其中純電動汽車4.5萬輛。同一時期，在相關政策不明確，甚至頻繁采取限制措施的情況下，市場自發需求導致多達40萬輛低速電動車銷售一空。

工業發展的現狀相當尷尬。

據綜合行業人士介紹，一方面，在徐州、鄭州等以低速電動車為主的展會上，他們看到的是火熱的市場需求，是倡導者眼中符合國情、符合需求的“國車”，是行業的悄然崛起；

另一方面，相關產業政策的混亂和相應管理法規的缺失，使得低速電動車難以具有合法地位，反對者將其視為“垃圾技術”，甚至是取締的聲音。

值得關注的是，石峰、唐駿、雷丁、陸地方舟等骨干企業投入巨資建設升級低速電動車沖壓、焊接、涂裝、裝配等工藝生產線，并開展關鍵零部件的研發和測試。他們的產品達到了汽車標準，質量保證是完整的。另一方面，許多小型企業甚至小型家庭作坊組裝的低速電動車質量非常可疑，成為該行業的目標。

當前，一二線城市交通擁堵的矛盾日益突出，對汽車保有量的控制正在騎墻。在廣大的三四線城市和農村地區，低速電動車給消費者帶來了實實在在的便利和實惠。

面對低速電動車市場和行業發展的諸多矛盾，激烈的爭論層出不窮。例如，反對者的原因無非是混合交通，這使得管理更加困難；技術含量低將干擾常規電動汽車的發展；

生產企業秩序混亂，質量管理和技術標準存疑。

引導和規范行業健康發展

面對上述質疑，我們是應該把握行業發展大勢，著力解決困擾行業發展的問題，引導和規范行業健康增長，還是犧牲嚴格的監管工具加以遏制？

在有市場和需求的地方，應該允許企業投資和發展。我們應該充分發揮市場經濟的規律，市場說了算。政府部門不能也不應該影響企業的投資意愿，企業是投資風險的承擔者和產業紅利的支配者。

有關部門需要做的是按照新事物的發展規律，積極引導和規范其發展，制定符合當地特點的低速電動汽車管理辦法和技術標準，設定生產企業的準入門檻，幫助上級，限制下級，鼓勵有實力的企業加大科技研發投入，淘汰不符合安全生產標準的小企業和家庭作坊。

低速電動車從低端起步，非常符合市場需求。此外，領先企業不斷提高產品的科技含量，努力引導高端需求的行業發展模式，可能會為中國汽車制造商提供很好的參考。放眼海外，歐美、日本等經濟體都有相對成熟的低速電動車行業標準可供參考。中國已有20多個省市對低速電動車“解禁”，并制定了相應的低速電動車生產管理辦法。有了監管，許多困擾行業發展的難題在解決時將成為目標。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，在電動汽車領域，與外國企業相比，自主品牌在短期內很難占據上風，因為電動汽車自主品牌在價格和技術上與外國產品存在明顯差距。

電動汽車企業在自主發展道路的選擇上，不應盲目放棄標準特斯拉等低端車型，而應綜合考慮國內市場的諸多因素，深入了解消費者的實際需求，走更務實的路線，尋求市場的最大認可。中國的低速電動汽車產能占全球70%以上，并有巨大的市場需求作為支撐。巨大的市場需求將賦予企業更強的研發動力，推動電池技術的產業化和規模化，不斷提高整個行業的科技水平。

眾所周知，高水平的管理體系和完整的標準體系是判斷一個行業發展水平的重要標志，但低端行業并不等同于低水平行業。以低速電動汽車行業為例。在強有力的政策支持下，企業可以增加研發投入，以滿足市場需求，進行公平競爭。隨著時間的推移，中國的電動汽車行業可以從低端轉向高端，并與外國企業競爭。

綜上所述，戰略路線的選擇將成為中國電動汽車自主品牌市場成敗的決定性因素。特別是在低速電動車領域，基于電動兩輪、三輪和農用車堅實的產業基礎，外國企業很難與國內企業競爭。目前，中國70%以上的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區，這一群體的出行剛性需求較強。據統計，中國有1億輛摩托車和2億輛電動自行車。隨著汽車升級需求的不斷增加，小型電動汽車的市場需求預計將達到1億輛，其中蘊藏著無限的市場潛力。

談到中國低速電動汽車產業的發展，我們應該充分尊重和順應市場選擇，充分考慮和滿足實際……

在充分理解其符合汽車行業和生產企業發展水平的前提下，明確產業定位和政策定位。建議有關部門盡快牽頭制定和完善低速電動車的管理辦法和技術標準，在發展中規范，在創新中完善，在市場引導下健康成長。

市場競爭，優勝劣汰，行業興衰。那些優秀的企業在滿足真實市場需求的同時，也在努力尋找和挖掘未來的市場需求。許多創新走在機制和制度的前面，存在風險隱患的領域也意味著更大的機遇。

中國汽車工業專家傅玉武指出，要討論德國汽車工業的崛起，實際上應該以大眾為中心，大眾在梅賽德斯-奔馳、寶馬等高端汽車之外，創造了德國人民負擔得起的國民汽車。美國汽車行業的繁榮，對于許多普通消費者來說，也離不開福特的國民車。中國現在正處于汽車普及的過程中。隨著城鎮化的推進和新農村的擴大，汽車市場需求將更加旺盛。低速電動車的發展趨勢是智能化，這與智能網聯技術緊密結合。從這個角度來看，中國的國產車將會問世。如果我們能夠抓住低速電動汽車產業發展的大好機遇，及時科學地給予政策指導和外部援助，其豐厚的市場回報和經濟社會效益必將不負眾望。

標簽：奔馳寶馬大眾福特發現

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