比亞迪唐與寶馬X5 xDrive40e，到底誰跟誰沒可比性？

在廣州車展上，寶馬剛剛公布了一款全新的“寶馬X5插電式混合動力”（以下簡稱X5 xDrive40e）的售價：92.8萬元。看到展臺上的這輛車，你知道車云想和誰比較的第一輛車是誰嗎？拜德·唐。當這個說法出來的時候，估計你會扔一堆雞蛋，這是可比的嗎？根據唐的補貼價格，X5 xDrive40e幾乎是唐的五倍！

好吧，唐和X5 xDrive40e在車身技術、內飾質量、底盤材料和品牌價值方面確實存在差距。從購買的角度來看，確實沒有人會在兩者之間做出選擇。然而，作為插電式混合動力SUV的先驅，這兩款車在插電式混動技術的特定領域具有可比性。你會在比較后得出結果嗎？它是X5 xDrive40e，這是唐無法比擬的！真正地讓我們看看。

查看表示1：不同數據的電機數量不同。

Tang和X5 xDrive40e均搭載2.0T發動機的直噴渦輪增壓發動機，其中Tang的發動機功率為151千瓦，扭矩為320牛米，X5 xDDrive40e的發動機功率是180千瓦，扭矩是350牛米。在傳動部分，唐是比亞迪自己的6速雙離合器，X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我們知道，與其他制造商相比，寶馬的發動機數據含水量最少。因此，單從數據和變速器結構來看，寶馬就完勝，而且勝利不是一點點。

然后我們來看另一個數據，即最受關注的0-100km/h加速，X5 xDrive40e為6.8秒，而Tang為4.9秒，Tang以較大優勢獲勝（相當于X5M和X5 35i的差距）。也許你的第一印象是Don比X5 xDrive40e更輕。僅從原型來看，這是真的，但不要忘記，Tang的電池容量是X5 xDrive40e的兩倍，其自身重量也同樣微不足道。

自尊幾乎是一樣的，在唐代的X5 xDrive40e顯然失去了傳動動力。為什么加速性能這么好？關鍵原因是它們的電機配備不同。X5 xDrive40e只有一個電機，功率為83千瓦，扭矩為250牛米，而Tang有兩個電機，每個電機的功率為110千瓦/250牛米。是的，電機設備的差異有如此大的影響！

如果這只是電機的差異，那么這種比較就太無聊了。別擔心，讓我們繼續競爭。

看看性能2：四輪驅動技術的本質是不同的。

這仍然是外觀的水平：這兩款車在四輪驅動技術上有根本的區別。X5 xDrive40e的四驅與普通X5沒有本質區別，仍然是一款基于多片離合器分動箱的智能四驅。X5 xDrive40e將電機集成到變速器中，僅為原始燃油動力系統增加了額外的電機輔助功能。動力輸出形式與普通版本X5沒有太大區別。例如，它仍然通過變速器、分動箱、傳動軸等傳遞到每個車輪。這種設計的一個優點是簡單。這可以看作只是在普通X5的基礎上增加了一個電機和電池，其他方面的結構基本沒有變化。另一個優點是四輪驅動功能與普通X5一致，即仍然可以獲得良好的運動性。但缺點也很明顯——它不是革命性的，也不能真正反映電機的驅動優勢。

唐的四驅具有顛覆性，與傳統的四驅結構完全不同。它沒有所謂的傳動軸。它的前輪由前電機驅動（當然，它也可以是發動機），后輪由后電機驅動。這種四輪驅動的最大優點是可以電子控制——電機響應速度快，可以根據計算機指令完全實時地工作，不像傳統的機械系統那樣需要響應時間。這樣，只要控制程序到位，幾乎可以實現功率分配的準理想化（真正的理想化是比亞迪正在開發的四輪四電機）。同時，這種四驅還具有傳動效率高、結構布局簡單合理的優點。它的缺點是顛覆了四輪驅動的傳統設計思想，需要從頭開始設計和開發，這對開發者來說也很有挑戰性。從唐四驅目前的表現來看，至少說明比亞迪在攻關上取得了成功。

看本質：不同水平的混合動力技術

事實上，從四輪驅動的對比可以看出，雖然兩款車都被稱為插電式混合動力，但在結構上有本質的區別。X5 xDrive40e更像是在傳統動力系統的基礎上進行了改裝，而唐澤則是一個真正具有顛覆性的設計。這實際上是這兩款車在技術上最本質的區別。這種本質差異體現在哪里？不僅僅是不同的加速結果和不同的四驅效果那么簡單，還有工作原理的不同。

Tang和X5 xDrive40e都有純電動驅動模式。此時，Tang由兩個電機同時驅動，達到了全時四輪驅動的效果。驅動輸出是電機直接進入半軸，半軸距離短，效率高，不需要變速。而且，此時的性能相當于雙電機的疊加，加速力并不弱于大多數大排量SUV。X5 xDrive40e的純電動模式是一臺電機通過傳動系統釋放動力。雖然也有四輪驅動，但效率降低，單個電機的性能有限。在純電動的情況下，只能獲得“足夠”的電力享受。

這種差異在混合動力模式下更為明顯。關于這一部分，車云在之前的文章中提出，為了在沒有電的混合動力系統中實現高效的節油效果，需要有一個雙電機系統，一個負責駕駛，另一個負責發電，以確保發動機能夠在最佳工作條件下繼續工作。X5 xDrive40e與許多歐洲插電式混合動力車型相同，仍然是一個簡單的單電機系統。這意味著這臺電機只能驅動或發電，不能同時驅動和發電。唐的情況不同。它的前電機可以轉換……

必要時將其轉換為發電機，可以為后電機供電，同時為電池充電，從而實現真正的“混合工況”。

摘要：

這種對比，很像一個不知名的年輕一代，有著特技表演，正在挑戰一個出名、穿著得體但一直被寵愛的可敬的人——看起來沒有可比性，但實際上它落在了一個特定的核心點上，前者比后者更強。之所以會出現這種情況，與年輕一代的大膽和創新有關，也與年輕一輩的靈活和無憂無慮有關。作為一個新興的新能源品牌，比亞迪在混合動力和電動技術方面的突破有目共睹。與X5 xDrive40e相比，也可以看出，在混合動力技術方面，稱其為全球領先者并不為過。當然，同樣，這個結果只適用于混合動力技術。在其他方面，Tang和X5 xDrive40e之間仍有差距。在這些方面，比亞迪乃至所有自主品牌制造商還有很長的路要走。在廣州車展上，寶馬剛剛公布了一款全新的“寶馬X5插電式混合動力”（以下簡稱X5 xDrive40e）的售價：92.8萬元。看到展臺上的這輛車，你知道車云想和誰比較的第一輛車是誰嗎？拜德·唐。當這個說法出來的時候，估計你會扔一堆雞蛋，這是可比的嗎？根據唐的補貼價格，X5 xDrive40e幾乎是唐的五倍！

好吧，唐和X5 xDrive40e在車身技術、內飾質量、底盤材料和品牌價值方面確實存在差距。從購買的角度來看，確實沒有人會在兩者之間做出選擇。然而，作為插電式混合動力SUV的先驅，這兩款車在插電式混動技術的特定領域具有可比性。你會在比較后得出結果嗎？它是X5 xDrive40e，這是唐無法比擬的！真正地讓我們看看。

查看表示1：不同數據的電機數量不同。

Tang和X5 xDrive40e均搭載2.0T發動機的直噴渦輪增壓發動機，其中Tang的發動機功率為151千瓦，扭矩為320牛米，X5 xDDrive40e的發動機功率是180千瓦，扭矩是350牛米。在傳動部分，唐是比亞迪自己的6速雙離合器，X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我們知道，與其他制造商相比，寶馬的發動機數據含水量最少。因此，單從數據和變速器結構來看，寶馬就完勝，而且勝利不是一點點。

然后我們來看另一個數據，即最受關注的0-100km/h加速，X5 xDrive40e為6.8秒，而Tang為4.9秒，Tang以較大優勢獲勝（相當于X5M和X5 35i的差距）。也許你的第一印象是Don比X5 xDrive40e更輕。僅從原型來看，這是真的，但不要忘記，Tang的電池容量是X5 xDrive40e的兩倍，其自身重量也同樣微不足道。

自尊幾乎是一樣的，在唐代的X5 xDrive40e顯然失去了傳動動力。為什么加速性能這么好？關鍵原因是它們的電機配備不同。X5 xDrive40e只有一個電機，功率為83千瓦，扭矩為250牛米，而Tang有兩個電機，每個電機的功率為110千瓦/250牛米。是的，電機設備的差異有如此大的影響！

如果這只是電機的差異，那么這種比較就太無聊了。別擔心，讓我們繼續競爭。

看看性能2：四輪驅動技術的本質是不同的。

這仍然是外觀的水平：這兩款車在四輪驅動技術上有根本的區別。X5 xDrive40e的四驅與普通X5沒有本質區別，仍然是一款基于多片離合器分動箱的智能四驅。X5 xDrive40e將電機集成到變速器中，僅為原始燃油動力系統增加了額外的電機輔助功能。動力輸出形式與普通版本X5沒有太大區別。例如，它仍然通過變速器、分動箱、傳動軸等傳遞到每個車輪。這種設計的一個優點是簡單。這可以看作只是在普通X5的基礎上增加了一個電機和電池，其他方面的結構基本沒有變化。另一個優點是四輪驅動功能與普通X5一致，即仍然可以獲得良好的運動性。但缺點也很明顯——它不是革命性的，也不能真正反映電機的驅動優勢。

唐的四驅具有顛覆性，與傳統的四驅結構完全不同。它沒有所謂的傳動軸。它的前輪由前電機驅動（當然，它也可以是發動機），后輪由后電機驅動。這種四輪驅動的最大優點是可以電子控制——電機響應速度快，可以根據計算機指令完全實時地工作，不像傳統的機械系統那樣需要響應時間。這樣，只要控制程序到位，幾乎可以實現功率分配的準理想化（真正的理想化是比亞迪正在開發的四輪四電機）。同時，這種四驅還具有傳動效率高、結構布局簡單合理的優點。它的缺點是顛覆了四輪驅動的傳統設計思想，需要從頭開始設計和開發，這對開發者來說也很有挑戰性。從唐四驅目前的表現來看，至少說明比亞迪在攻關上取得了成功。

看本質：不同水平的混合動力技術

事實上，從四輪驅動的對比可以看出，雖然兩款車都被稱為插電式混合動力，但在結構上有本質的區別。X5 xDrive40e更像是在傳統動力系統的基礎上進行了改裝，而唐澤則是一個真正具有顛覆性的設計。這實際上是這兩款車在技術上最本質的區別。這種本質差異體現在哪里？不僅僅是不同的加速結果和不同的四驅效果那么簡單，還有工作原理的不同。

Tang和X5 xDrive40e都有純電動驅動模式。此時，Tang由兩個電機同時驅動，達到了全時四輪驅動的效果。驅動輸出是電機直接進入半軸，半軸距離短，效率高，不需要變速。而且，此時的性能相當于雙電機的疊加，加速力并不弱于大多數大排量SUV。X5 xDrive40e的純電動模式是一臺電機通過傳動系統釋放動力。雖然也有四輪驅動，但效率降低，單個電機的性能有限。在純電動的情況下，只能獲得“足夠”的電力享受。

這種差異在混合動力模式下更為明顯。關于這一部分，車云在之前的文章中提出，為了在沒有電的混合動力系統中實現高效的節油效果，需要有一個雙電機系統，一個負責駕駛，另一個負責發電，以確保發動機能夠在最佳工作條件下繼續工作。X5 xDrive40e與許多歐洲插電式混合動力車型相同，仍然是一個簡單的單電機系統。這意味著這臺電機只能驅動或發電，不能同時驅動和發電。唐的情況不同。它的前電機可以轉換……

必要時將其轉換為發電機，可以為后電機供電，同時為電池充電，從而實現真正的“混合工況”。

摘要：

這種對比，很像一個不知名的年輕一代，有著特技表演，正在挑戰一個出名、穿著得體但一直被寵愛的可敬的人——看起來沒有可比性，但實際上它落在了一個特定的核心點上，前者比后者更強。之所以會出現這種情況，與年輕一代的大膽和創新有關，也與年輕一輩的靈活和無憂無慮有關。作為一個新興的新能源品牌，比亞迪在混合動力和電動技術方面的突破有目共睹。與X5 xDrive40e相比，也可以看出，在混合動力技術方面，稱其為全球領先者并不為過。當然，同樣，這個結果只適用于混合動力技術。在其他方面，Tang和X5 xDrive40e之間仍有差距。在這些方面，比亞迪乃至所有自主品牌制造商還有很長的路要走。

標簽：比亞迪寶馬

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