據該協會統計，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬輛后，11月再創新高，銷量繼續攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增4289輛。前11個月，新能源乘用車累計銷量已達13.87萬輛。從1-11月的銷量分布來看，今年新能源乘用車銷量呈現強勁增長，并在5月銷量首次突破1萬輛后繼續攀升，隨后在7月略有下降，隨后在8-11月連續4個月呈現大幅增長。[專題| 11月新能源汽車產銷分析：當月創7萬輛歷史新高，全年將突破35萬輛]
其中，純電動汽車本月銷量達到17065輛，同比增長231%；插電式混合動力汽車銷量達到7599輛，同比增長262%；從分布來看，純電動汽車仍占據較大優勢，本月占比69%，而插電式汽車占比31%。1-11月，累計純電動汽車銷量達到8.5萬輛，插電式汽車銷量達到5.4萬輛。盡管插電式混合動力汽車的總體表現弱于純電動汽車，但今年的增長速度相對較快（5月至9月銷量持續上升，10月略有下降后，本月創下新高）
純電動汽車的銷售趨勢與乘用車的整體銷售趨勢相似，自8月份以來一直呈現強勁增長。
分車型來看，純電動乘用車領域銷量破千的車型有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系列車型和江淮IEV車型。康迪熊貓車型繼續領先，盡管本月銷量略有下降，但始終保持在4000輛以上。此外，環比增量表現突出的眾泰云100和騰勢，本月銷量分別為3730輛和715輛，分別增長1390輛和530輛。其中，眾泰云100的銷量首次突破3000輛，距離排名第一的康迪熊貓車型僅差400多輛。然而，騰勢純電動汽車本月出現了大幅增長，比上月增長了2.8倍，不僅創下了騰勢月度銷量的新紀錄，也吹響了年底充電的號角。
作為純電動乘用車領域的高端品牌，騰勢不僅在配置上有優勢，300公里的長續航里程也是其在純電動市場的籌碼。值得一提的是，騰勢在純電動汽車市場享有最高的補貼。以深圳為例，騰勢總共可以享受13.4萬元的國家和地方補貼（包括汽車補貼）。
11月，江淮電動汽車銷量1452輛，達到全年最高月度銷量水平，今年1-11月累計銷量8940輛。據江淮汽車介紹，江淮iEV系列電動汽車銷量火爆，尤其是iEV5供不應求，因此產量和銷量密切相關，產銷同步。目前主要受到電池產能的限制，這使得江淮的月產能達到1500左右，已經非常飽和。
在插電式乘用車領域，比亞迪仍然是唯一一家。其秦和唐占插電式汽車總銷量的80%，兩款車型的銷量達到6070輛。比亞迪唐本月銷量突破4000輛，占比53%，繼續拉大與秦的銷量差距，成為插電式乘用車領域的領軍車型。比亞迪秦保持在2000輛左右的水平，占比27%。此外，榮威550車型本月銷量出現大幅增長，銷量達到1207輛，較上月增長2.4倍。插電式乘用車的市場份額也從上個月的6%增加到了本月的16%。從其銷售趨勢來看，榮威550車型的銷量在7月份突破1000輛后，10月份急劇下降至356輛，然后在本月上升至1000輛。
從比亞迪車型的銷量分布來看，插電式混合動力乘用車車型仍是主要方向。旗下秦鶴堂的銷量占比亞迪車企總銷量的79%，其中比亞迪唐的銷量達到4049輛，占比53%；秦剛售出2021的汽車，占26%。比亞迪純電動汽車本月僅售出1593輛，占總銷量的21%。盡管純電動汽車和插電式汽車有很大的區別，但677輛的銷量與上月相比有了很大的提升。比亞迪旗下三款純電動汽車本月銷量均有不同程度的增長，其中僅騰勢銷售715輛，凈增530輛；
專注于出租車的E5本月也售出379輛，凈增240輛。E6售出499輛，凈增146輛。據該協會統計，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬輛后，11月再創新高，銷量繼續攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增4289輛。前11個月，新能源乘用車累計銷量已達13.87萬輛。從1-11月的銷量分布來看，今年新能源乘用車銷量呈現強勁增長，并在5月銷量首次突破1萬輛后繼續攀升，隨后在7月略有下降，隨后在8-11月連續4個月呈現大幅增長。[專題| 11月新能源汽車產銷分析：當月創7萬輛歷史新高，全年將突破35萬輛]
其中，純電動汽車本月銷量達到17065輛，同比增長231%；插電式混合動力汽車銷量達到7599輛，同比增長262%；從分布來看，純電動汽車仍占據較大優勢，本月占比69%，而插電式汽車占比31%。1-11月，累計純電動汽車銷量達到8.5萬輛，插電式汽車銷量達到5.4萬輛。盡管插電式混合動力汽車的總體表現弱于純電動汽車，但今年的增長速度相對較快（5月至9月銷量持續上升，10月略有下降后，本月創下新高）
純電動汽車的銷售趨勢與乘用車的整體銷售趨勢相似，自8月份以來一直呈現強勁增長。
分車型來看，純電動乘用車領域銷量破千的車型有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系列車型和江淮IEV車型。康迪熊貓車型繼續領先，盡管本月銷量略有下降，但始終保持在4000輛以上。此外，環比增量表現突出的眾泰云100和騰勢，本月銷量分別為3730輛和715輛，分別增長1390輛和530輛。其中，眾泰云100的銷量首次突破3000輛，距離排名第一的康迪熊貓車型僅差400多輛。然而，騰勢純電動汽車本月出現了大幅增長，比上月增長了2.8倍，不僅創下了騰勢月度銷量的新紀錄，也吹響了年底充電的號角。
作為純電動乘用車領域的高端品牌，騰勢不僅在配置上有優勢，300公里的長續航里程也是其在純電動市場的籌碼。值得一提的是，騰勢在純電動汽車市場享有最高的補貼。以深圳為例，騰勢總共可以享受13.4萬元的國家和地方補貼（包括汽車補貼）。
11月，江淮電動汽車銷量1452輛，達到全年最高月度銷量水平，今年1-11月累計銷量8940輛。據江淮汽車介紹，江淮iEV系列電動汽車銷量火爆，尤其是iEV5供不應求，因此產量和銷量密切相關，產銷同步。目前主要受到電池產能的限制，這使得江淮的月產能達到1500左右，已經非常飽和。
在插電式乘用車領域，比亞迪仍然是唯一一家。其秦和唐占插電式汽車總銷量的80%，兩款車型的銷量達到6070輛。比亞迪唐本月銷量突破4000輛，占比53%，繼續拉大與秦的銷量差距，成為插電式乘用車領域的領軍車型。比亞迪秦保持在2000輛左右的水平，占比27%。此外，榮威550車型本月銷量出現大幅增長，銷量達到1207輛，較上月增長2.4倍。插電式乘用車的市場份額也從上個月的6%增加到了本月的16%。從其銷售趨勢來看，榮威550車型的銷量在7月份突破1000輛后，10月份急劇下降至356輛，然后在本月上升至1000輛。
從比亞迪車型的銷量分布來看，插電式混合動力乘用車車型仍是主要方向。旗下秦鶴堂的銷量占比亞迪車企總銷量的79%，其中比亞迪唐的銷量達到4049輛，占比53%；秦剛售出2021的汽車，占26%。比亞迪純電動汽車本月僅售出1593輛，占總銷量的21%。盡管純電動汽車和插電式汽車有很大的區別，但677輛的銷量與上月相比有了很大的提升。比亞迪旗下三款純電動汽車本月銷量均有不同程度的增長，其中僅騰勢銷售715輛，凈增530輛；專注于出租車的E5本月也售出379輛，凈增240輛。E6售出499輛，凈增146輛。
北京市小客車指標調控管理辦公室12月9日公布2015年最后一期小客車指標申請情況。截至12月8日，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共9618個，比今年第一期增長近3倍。
1900/1/1 0:00:001北京今年最后一期新能源車指標個人申請近1萬北京市小客車指標調控管理辦公室12月9日公布2015年最后一期小客車指標申請情況。
1900/1/1 0:00:00近期科技部和863計劃電動汽車重大科技專項專家組視察新能源車電機龍頭企業上海電驅動，對行業發展情況進行調研。
1900/1/1 0:00:00江蘇江蘇網絡電視臺荔枝網12月8日刊發文章稱，12月8日上午10點左右，在南通如皋市新汽車站西側花市路，一輛電動汽車發生自燃，頓時火光沖天，整車被燒得只剩下框架。
1900/1/1 0:00:00縱觀2015年國內汽車市場，整體處于低迷態勢，但新能源汽車的生產和銷售卻呈現超速增長態勢。
1900/1/1 0:00:00不久之前的廣州車展上，上汽、北汽等多家車企都發布了明年的新能源新車計劃，而吉利則更是“激進”地表示，到2020年旗下新能源汽車銷量將突破百萬輛，在總銷量中占比達到90。
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