10月新能源汽車數據解析：年底效應提前，全年將破30萬

今年，新能源汽車產銷的獨特年終效應得到了提升。由于擔心下一階段地方政策將長期空缺，車企們正攜手合作，希望在2015年底本輪促銷結束前盡快收割現有政策紅利，新能源汽車產銷數據一飛沖天。11月10日，工業和信息化部公布了10月份新能源汽車產量5.07萬輛，比上月增長55%，是去年同期的8倍。1-10月，新能源汽車累計產量已達20.69萬輛。從工信部的數據走勢來看，去年年底11月新能源汽車產能開始釋放，環比增長71%；

12月是去年的最高月度產量，產量幾乎是11月的三倍。如果今年最后兩個月繼續保持去年的趨勢，年產量將超過30萬輛。

原因一：明年地方補貼政策的不確定性，使得各家車企高度關注放量，年終效應提前到來。

根據往年新能源汽車的趨勢來看，年終效應一般會在一年的最后兩個月出現。今年，受多種因素影響，車企加大渠道布局，布局新能源汽車，年終效應提前到來。根據聯合會的統計，康迪車企的銷量從9月份躍升至3301輛，然后在10月份繼續攀升至4581輛。眾泰的云100車型銷量也在10月爆發，從9月的不足1000輛躍升至10月的2340輛。

此外，第一電氣網從北汽新能源官方獲悉，10月北汽新能源銷量再創新高，銷售2568輛電動汽車。今年1-10月，該公司銷售了13815輛電動汽車，將實現全年2萬輛的銷售目標。北新能源高管此前表示，北汽新能源將通過豐富產品、完善網點布局和打造加盟團隊，實現今年2萬輛的銷售目標。從目前的銷量來看，它已經完成了目標的69.1%。在接下來的11月和12月，平均需要銷售3000多輛汽車才能實現這一目標。

與去年的市場情況相比，北汽新能源在2014年生產了7200多輛純電動汽車，尤其是在9月之后，達到了銷量高峰，9月銷量達到1867輛，占前9月銷量的50%。受年終效應影響，2014年11月和12月獲得了大量訂單。今年也有望在年底迎來新一輪的增長高峰。今年第四季度，北汽新能源還將推出A級轎車和SUV車型，這些車型將基于Sic Bo X65，整車巡航里程將超過200公里。

根據江淮汽車發布的數據，10月新能源汽車銷量為1401輛，與上月基本持平。今年1-10月，共售出7488輛，全年破萬是大概率事件。從第一季度到第三季度，月銷售額增加了兩倍多。據了解，由于電池供應緊張，江淮電動車的產能跟不上銷售需求。

原因二：各電池廠商加大投入，下半年電池產能逐步釋放。

8月，比亞迪表示，從今年上半年開始，新的電池工廠將逐步投產。然而，產能的釋放是一個相對緩慢的過程。電池產能在今年下半年逐步釋放，為比亞迪新能源汽車生產提供了重要支撐。

10月，由三星SDI與中國聯合成立的三星Ring新型動力電池項目一期工程順利竣工投產。該項目于今年4月竣工并開始試生產。電池于8月大規模生產，電池組于10月正式大規模生產。設計生產能力為每年360萬個電池。同時，自9月以來，三星煥新汽車動力電池項目不僅向現有的國際原始設備制造商供應電池，還與中國和世界上最大的客車制造商宇通、中國最大的卡車制造商福田、，并開始供應產品。

此外，根據賽迪統計，第三季度國內動力電池出貨量遠超第一季度和第二季度。從各大企業來看，比亞迪、力神等重點企業的出貨量非常大。賽迪預測，2015年動力電池的含量將達到15Gwh左右，增長約三倍。一般來說，你……

整個新能源汽車的ut依賴于動力電池，電池容量的釋放主要集中在今年下半年，這導致下半年產量逐漸增加，為新能源汽車年底效應提供了基礎支撐。

原因三：純電動物流車的興起和純電動小巴的普及，極大地拉動了商用車的整體產量。

隨著中國電子商務的快速發展，物流配送逐漸成為O2O生態系統的重要組成部分。與此同時，政府部門越來越重視城市污染，用純電動物流車取代高污染的燃油車是一個不錯的選擇。2015年前三季度，純電動物流車的累計產量達到7225輛，而上半年的產量為2536輛，僅第三季度的產量就達到4689輛，幾乎是上半年產量的兩倍。（見：第三季度強勁增長之前的9月純電動物流車累計產量達到7225輛。）

此外，在今年純電動公交車產量持續穩定增長的過程中，10-12米的純電動公交車車型保持了基本穩定的水平，而6-8米的小型公交車受到了車企的重視。明年國家政策對小型客車（6-8米）補貼的調整，將從每輛車30萬元的標準調整為按單位負荷質量能耗補貼。實力的下降導致汽車公司加緊努力，在今年年底大幅提高產量。從1-9月的月度趨勢來看，6-8m小型客車在6月開始大幅增長，然后在7月繼續攀升，然后在8月略有下降，9月產量再次大幅上升。

原因四：新能源汽車政策的支持力度持續加大，城市推廣目標的實施壓力加大。

9月底，中華人民共和國國務院總理李克強在國務院常務會議上提出，各地不得對新能源汽車實施限制或限購，已實施的取消。各地反應及時。自10月以來，深圳市民在申請電動汽車增量指標時無需搖數字。提交申請材料并通過審核后，即可獲得指標。這一舉措顯著提高了指標分配的效率。在不到半個月的時間里，個人和單位已經收到了近2000個電動汽車指標。

北京也成為第二個取消新能源汽車搖號政策的城市。為北京最新的新能源小巴直接分配指標。截至2015年10月8日，申請新能源小巴指標示范應用的個人有效代碼17150個，單位有效代碼1513個。目前，北京純電動汽車總量已突破2萬輛，新能源汽車消費市場迎來爆發式增長期。

此外，進入示范城市推進任務的最后階段，大多數城市還沒有完成目標。由于晉升目標的壓力，各城市加快了晉升步伐，力爭在年底前完成目標。據悉，截至今年8月，39個示范城市（集團）中，只有4個城市（集團（集團）完成了推廣目標：上海、浙江、湖南、合肥已推廣62950輛。車輛不足1000輛的城市有15個，甚至有三個城市（晉城、蘭州和內蒙古）的車輛不足100輛。從推廣目標完成率來看，除4個城市外，5個城市（江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京）的推廣目標完成度均在50%以上，14個城市的推廣目標達到20-50%，16個城市僅達到20%以下。今年，新能源汽車產銷的獨特年終效應得到了提升。由于擔心下一階段地方政策會長期空缺，車企們正在共同努力，希望能收獲現有的政策……

在2015年底本輪促銷活動結束前，cy盡快分紅，新能源汽車的產銷數據飆升。11月10日，工業和信息化部公布了10月份新能源汽車產量5.07萬輛，比上月增長55%，是去年同期的8倍。1-10月，新能源汽車累計產量已達20.69萬輛。從工信部的數據走勢來看，去年年底11月新能源汽車產能開始釋放，環比增長71%；

12月是去年的最高月度產量，產量幾乎是11月的三倍。如果今年最后兩個月繼續保持去年的趨勢，年產量將超過30萬輛。

原因一：明年地方補貼政策的不確定性，使得各家車企高度關注放量，年終效應提前到來。

根據往年新能源汽車的趨勢來看，年終效應一般會在一年的最后兩個月出現。今年，受多種因素影響，車企加大渠道布局，布局新能源汽車，年終效應提前到來。根據聯合會的統計，康迪車企的銷量從9月份躍升至3301輛，然后在10月份繼續攀升至4581輛。眾泰的云100車型銷量也在10月爆發，從9月的不足1000輛躍升至10月的2340輛。

此外，第一電氣網從北汽新能源官方獲悉，10月北汽新能源銷量再創新高，銷售2568輛電動汽車。今年1-10月，該公司銷售了13815輛電動汽車，將實現全年2萬輛的銷售目標。北新能源高管此前表示，北汽新能源將通過豐富產品、完善網點布局和打造加盟團隊，實現今年2萬輛的銷售目標。從目前的銷量來看，它已經完成了目標的69.1%。在接下來的11月和12月，平均需要銷售3000多輛汽車才能實現這一目標。

與去年的市場情況相比，北汽新能源在2014年生產了7200多輛純電動汽車，尤其是在9月之后，達到了銷量高峰，9月銷量達到1867輛，占前9月銷量的50%。受年終效應影響，2014年11月和12月獲得了大量訂單。今年也有望在年底迎來新一輪的增長高峰。今年第四季度，北汽新能源還將推出A級轎車和SUV車型，這些車型將基于Sic Bo X65，整車巡航里程將超過200公里。

根據江淮汽車發布的數據，10月新能源汽車銷量為1401輛，與上月基本持平。今年1-10月，共售出7488輛，全年破萬是大概率事件。從第一季度到第三季度，月銷售額增加了兩倍多。據了解，由于電池供應緊張，江淮電動車的產能跟不上銷售需求。

原因二：各電池廠商加大投入，下半年電池產能逐步釋放。

8月，比亞迪表示，從今年上半年開始，新的電池工廠將逐步投產。然而，產能的釋放是一個相對緩慢的過程。電池產能在今年下半年逐步釋放，為比亞迪新能源汽車生產提供了重要支撐。

10月，由三星SDI與中國聯合成立的三星Ring新型動力電池項目一期工程順利竣工投產。該項目于今年4月竣工并開始試生產。電池于8月大規模生產，電池組于10月正式大規模生產。設計生產能力為每年360萬個電池。同時，自9月以來，三星煥新汽車動力電池項目不僅向現有的國際原始設備制造商供應電池，還與中國和世界上最大的客車制造商宇通、中國最大的卡車制造商福田、，并開始供應產品。

此外，根據賽迪統計，第三季度國內動力電池出貨量遠超第一季度和第二季度。從各大企業來看，比亞迪、力神等重點企業的出貨量非常大。賽迪預測，2015年動力電池的含量將達到15Gwh左右，增長約三倍。一般來說，你……

整個新能源汽車的ut依賴于動力電池，電池容量的釋放主要集中在今年下半年，這導致下半年產量逐漸增加，為新能源汽車年底效應提供了基礎支撐。

原因三：純電動物流車的興起和純電動小巴的普及，極大地拉動了商用車的整體產量。

隨著中國電子商務的快速發展，物流配送逐漸成為O2O生態系統的重要組成部分。與此同時，政府部門越來越重視城市污染，用純電動物流車取代高污染的燃油車是一個不錯的選擇。2015年前三季度，純電動物流車的累計產量達到7225輛，而上半年的產量為2536輛，僅第三季度的產量就達到4689輛，幾乎是上半年產量的兩倍。（見：第三季度強勁增長之前的9月純電動物流車累計產量達到7225輛。）

此外，在今年純電動公交車產量持續穩定增長的過程中，10-12米的純電動公交車車型保持了基本穩定的水平，而6-8米的小型公交車受到了車企的重視。明年國家政策對小型客車（6-8米）補貼的調整，將從每輛車30萬元的標準調整為按單位負荷質量能耗補貼。實力的下降導致汽車公司加緊努力，在今年年底大幅提高產量。從1-9月的月度趨勢來看，6-8m小型客車在6月開始大幅增長，然后在7月繼續攀升，然后在8月略有下降，9月產量再次大幅上升。

原因四：新能源汽車政策的支持力度持續加大，城市推廣目標的實施壓力加大。

9月底，中華人民共和國國務院總理李克強在國務院常務會議上提出，各地不得對新能源汽車實施限制或限購，已實施的取消。各地反應及時。自10月以來，深圳市民在申請電動汽車增量指標時無需搖數字。提交申請材料并通過審核后，即可獲得指標。這一舉措顯著提高了指標分配的效率。在不到半個月的時間里，個人和單位已經收到了近2000個電動汽車指標。

北京也成為第二個取消新能源汽車搖號政策的城市。為北京最新的新能源小巴直接分配指標。截至2015年10月8日，申請新能源小巴指標示范應用的個人有效代碼17150個，單位有效代碼1513個。目前，北京純電動汽車總量已突破2萬輛，新能源汽車消費市場迎來爆發式增長期。

此外，進入示范城市推進任務的最后階段，大多數城市還沒有完成目標。由于晉升目標的壓力，各城市加快了晉升步伐，力爭在年底前完成目標。據悉，截至今年8月，39個示范城市（集團）中，只有4個城市（集團（集團）完成了推廣目標：上海、浙江、湖南、合肥已推廣62950輛。車輛不足1000輛的城市有15個，甚至有三個城市（晉城、蘭州和內蒙古）的車輛不足100輛。從推廣目標完成率來看，除4個城市外，5個城市（江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京）的推廣目標完成度均在50%以上，14個城市的推廣目標達到20-50%，16個城市僅達到20%以下。

標簽：北京比亞迪江淮福田眾泰

汽車資訊熱門資訊