特別策劃 | 傳統車市低迷 新能源汽車一枝獨秀

編者按：由于宏觀經濟放緩、市場需求不足以及各種外部因素疊加，今年傳統車企產銷一度低迷。然而，處于汽車市場寒流中的新能源汽車取得了長足的進步，產銷量翻了一番。

地位

8月份，汽車銷量同比下降3%，國內汽車產銷連續4個月下降。

中國汽車協會：8月份，新能源汽車產量達到2.13萬輛。

工信部：8月份，新能源汽車產量達到2.45萬輛，同比增長近4倍。

協會：8月中國新能源乘用車銷量創新高，達到13801輛。

比亞迪8月份銷售了5339輛新能源汽車。

江淮8月純電動汽車銷量突破1000輛新能源，逐漸成為亮點。

北汽新能源前7個月的銷售額增長了15倍。

看法

汽車市場正在逐月下跌。董揚建議政府“公布數字以拯救市場”

與董揚總裁討論：年銷量2300萬輛，如何拯救市場？

發布數字以拯救市場和我們陷入困境的心態

新能源汽車是汽車行業的“國家救援隊”嗎？

地位

8月份，汽車銷量同比下降3%，國內汽車產銷連續4個月下降。

（文|證券時報）作者從中國汽車協會獲悉，8月中國汽車產銷有所增長，但同比繼續下降。5月以來，產銷連續4個月低于去年同期，前8個月累計產銷低于去年同期。但中汽協認為，現在判斷汽車產銷同比負增長還為時過早，對第四季度產銷形勢有信心。

數據顯示，8月份汽車產銷分別為156.97萬輛和166.45萬輛，分別比上月增長3.4%和10.7%。分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于去年同期。

其中，8月份乘用車產銷較上月有所增長，但已連續3個月低于上年水平。8月份，乘用車產銷分別為134.16萬輛和141.85萬輛，產銷量分別增長3.1%和11.8%。分別下降9.4%和3.4%。除SUV外，其他車型均低于去年同期，且降幅明顯。

據中國汽車協會統計，8月排名前十的車企分別是一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、東風日產、北京現代、長安福特、神龍汽車、廣汽本田、吉利控股和長安汽車。

8月份排名前十的SUV制造商分別是長城汽車、長安汽車、東風本田、上海大眾、東風日產、上汽通用、北京現代、長安福特、江淮和上汽通用五菱。

8月份排名前十的MPV制造商分別是：上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、北汽、上汽通用、江淮、奇瑞汽車、廣汽本田、東風本田和金杯汽車。

中國汽車協會副秘書長史建華認為，8月上旬的數據反映了當前汽車行業的嚴峻形勢，但未來幾個月還有待觀察，因此判斷全年汽車產銷負增長還為時過早。汽車行業需要國家政策的支持，中汽協已向國家有關部門提出建議，包括限制城市購買量、加快老舊汽車報廢更新、1.6升及以下汽車減半征稅等。人們希望今年下半年汽車生產和銷售將有所回升。”他說。

值得注意的是，新能源汽車持續高速增長。數據顯示，8月份，新能源汽車產量為21303輛，銷量為18054輛……

分別增長了2.9倍和3.5倍。

[第頁]

中國汽車協會：8月份，新能源汽車產量達到2.13萬輛。

據中國汽車協會統計，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍，其中純電動汽車生產和銷售13121輛，純電動汽車12085輛，分別上漲3.8倍和6.1倍，生產和銷售插電式混合動力汽車8182輛和5969輛，分別增長了2倍和1.6倍。

前8個月，新能源汽車累計產量近12萬輛。今年到目前為止，安徽江淮已售出5200輛汽車。

1-8月，新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷分別為74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍；

插電式混合動力汽車產銷分別為43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

安徽江淮汽車黨委副書記王東生透露，2015年以來，江淮新能源乘用車、客車累計銷量已達5200多輛，同比增長5倍多。安徽江淮于2001年進入新能源領域，2010年有585輛第一代純電動汽車上市。目前，該公司已經迭代開發了五代純電動汽車。今年9月1日，江淮汽車省外首個新能源生產基地項目落戶武漢。該項目計劃于2015年底開工，建設期為12個月，以形成2016年年產1萬輛新能源汽車的生產、銷售和服務能力。

一汽集團副總經理吳少明將接替董揚擔任秘書長一職。

《汽車商業評論》此前報道，一汽集團副總經理吳少明將赴北京擔任中國汽車工業協會秘書長。在中汽協月度信息發布會上，中汽協副秘書長石建華確認，一汽集團副總經理吳少明將接替董揚擔任中汽協秘書長，董揚將繼續擔任協會常務副會長，不再擔任秘書長職務。吳少明在擔任協會副會長、秘書長后，將不再在原企業任職。目前，相關程序正在進行中，具體時間尚不確定。

吳少明一汽集團副總經理

據悉，中國汽車工業協會的會長是一汽集團，吳少明也是該協會的理事。53歲的吳少明是一名技術人員。曾任長春汽車研究院底盤室工程師，一汽轎車廠副科長、產品技術部副部長，一汽轎車工廠產品開發部部長，一汽汽車廠代廠長、總經理助理，一汽集團公司計劃部部長，一汽集團公司計劃部助理、部長，一汽集團公司副總經理、計劃部部長。

從他的簡歷來看，吳少明的經歷主要集中在規劃上，尤其是工廠建設的規劃，對他來說，掌管紅旗事業部并不是“專業對口”。根據上述報道，吳某愿意工作，并且有很好的口才，適合協會的工作。

[第頁]

工信部：8月份，新能源汽車產量達到2.45萬輛，同比增長近4倍。

工信部9日發布的數據顯示，2015年8月，我國生產新能源汽車2.45萬輛，同比增長近4倍。2015年1-8月，新能源汽車累計產量為12.35萬輛，同比增長3倍。

數據顯示，其中，純電動乘用車生產9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產6778輛，同比增加3倍；

純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產2142輛，同比上漲148%。《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》首批四批新能源汽車生產2.16萬輛，占8月份產量的88%。

2015年1-8月，新能源汽車累計產量為12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車產量3.28萬輛，增長4倍；

純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，增長96%。

[第頁]

協會：8月中國新能源乘用車銷量創新高，達到13801輛。

聯合會10日宣布，8月份中國新能源汽車銷量為13801輛，同比增長309%。其中，純電動汽車數量達到7007輛，插電式混合動力汽車數量達到6794輛。8月，純電動新能源汽車銷量領先于插電式銷量，7月插電式超車在8月回歸。

一、新能源汽車市場總體情況

1.新能源汽車整體銷量

最近，純電動乘用車都是汽車產品，之前的MPV/SUV逐漸萎縮，但8月份比亞迪開始推廣更多的MPV和客貨兩用車。8月，純電動汽車A00級占比達到58%，A0級成為純電動乘用車的絕對主力。

插電式混合動力車以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對主力。以寶馬5系為代表的合資品牌高端插電式混合動力車型也非常不錯。本月，唐加入了混合動力，混合動力SUV也是一種趨勢。

隨著國內電動汽車供應能力的不斷增強，市場需求和基數因素越來越成為影響新能源汽車的因素。今年8月的新能源汽車產銷量是一個巨大的增長高峰，這應該充分體現在證書信息的四倍增長率上。由于制造商和消費者在8月14日等待9月新能源汽車免征購置稅的優惠政策，生產和銷售在政策出臺前處于底部，等待9月的疫情爆發，導致14年基數較低。今年8月，正值耀豪月，北京耀豪購買了大量新能源汽車。除此之外，閱兵式的實力超強，購買新能源汽車的人絕對不少。制造商的生產和銷售將達到峰值，超高的增長率也將成為汽車市場的新熱點。然而，這樣的峰值是不可持續的，9月份的增長率將進入底部。

2月和8月，新能源汽車主要車型的銷量大幅增長。

8月，新能源汽車銷量大幅增長，新能源乘用車銷量達到1.38萬輛，同比增長3倍，環比增長23%。其中，插電式混合動力持續爆發，銷量達到6794輛。比亞迪依然脫穎而出，比亞迪唐的上市也給比亞迪帶來了新的增長動力。然而，由于生產瓶頸，一些有潛力的電動汽車的銷量仍處于緩慢攀升期，電池供應等瓶頸制約了市場的爆發式增長。

15年1-8月，新能源乘用車銷量為7.6萬輛，遠超相當于14年的5.8萬輛年銷量。其中，純電動汽車的銷量主要是低速電動汽車的崛起。隨著QQ和眾泰電動汽車的銷量處于領先水平，電動汽車市場進一步活躍，這也反映出低速電動汽車的巨大市場潛力。

8月，新能源汽車漲幅主體仍為插電式混合動力，比亞迪漲幅仍超強，體現了自身產業鏈和產品系列化的比較優勢。

第二，新能源汽車的環境分析

1.發展改革委：重點發展新能源汽車等六大核心領域。

8月4日，國家發展改革委發布《關于實施重大工程包提升制造業核心競爭力的通知》，提出在軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、工業機器人、新能源（電動）汽車、現代農業機械、，高端醫療設備和藥品。

2、工信部：公布第三批享受車船優惠的新能源汽車……

斧頭減免。

8月19日，工業和信息化部裝備工業司公布了《車船稅減免節能和新能源使用汽車目錄》（第三批）。本批目錄共有2299輛汽車享受旅行稅減免，其中節能汽車1734輛，新能源汽車565輛（插電式混合動力乘用車13輛，純電動商用車491輛，插電式混動商用車61輛）。

《通知》指出，節能乘用車和節能商用車減半征收車船稅，純電動商用車、插電式（含增程）混合動力車和燃料電池商用車免征車船稅。純電動乘用車和燃料電池乘用車不征收車船稅。

3、北汽新能源萊西基地投產。

8月20日，北汽新能源萊西基地裝配車間正式竣工，首批純電動汽車交付。青島萊西工廠也是北汽新能源的第一個海外基地。北汽集團董事長徐和誼表示，萊西生產基地建設項目的投產，標志著北汽新能源海外產能戰略布局邁出了第一步。

4、比亞迪16噸純電動卡車問世

8月6日，比亞迪電動卡車正式上市。當天，北京環衛還一次性采購了25輛比亞迪16噸T8純電動清潔清掃車。與此同時，比亞迪與北京環衛簽署了合資協議。未來，比亞迪在北京的合資公司將成立。編者按：由于宏觀經濟放緩、市場需求不足以及各種外部因素疊加，今年傳統車企產銷一度低迷。然而，處于汽車市場寒流中的新能源汽車取得了長足的進步，產銷量翻了一番。

地位

8月份，汽車銷量同比下降3%，國內汽車產銷連續4個月下降。

中國汽車協會：8月份，新能源汽車產量達到2.13萬輛。

工信部：8月份，新能源汽車產量達到2.45萬輛，同比增長近4倍。

協會：8月中國新能源乘用車銷量創新高，達到13801輛。

比亞迪8月份銷售了5339輛新能源汽車。

江淮8月純電動汽車銷量突破1000輛新能源，逐漸成為亮點。

北汽新能源前7個月的銷售額增長了15倍。

看法

汽車市場正在逐月下跌。董揚建議政府“公布數字以拯救市場”

與董揚總裁討論：年銷量2300萬輛，如何拯救市場？

發布數字以拯救市場和我們陷入困境的心態

新能源汽車是汽車行業的“國家救援隊”嗎？

地位

8月份，汽車銷量同比下降3%，國內汽車產銷連續4個月下降。

（文|證券時報）作者從中國汽車協會獲悉，8月中國汽車產銷有所增長，但同比繼續下降。5月以來，產銷連續4個月低于去年同期，前8個月累計產銷低于去年同期。但中汽協認為，現在判斷汽車產銷同比負增長還為時過早，對第四季度產銷形勢有信心。

數據顯示，8月份汽車產銷分別為156.97萬輛和166.45萬輛，分別比上月增長3.4%和10.7%。分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于去年同期。

其中，8月份乘用車產銷較上月有所增長，但已連續3個月低于上年水平。8月份，乘用車產銷分別為134.16萬輛和141.85萬輛……

產銷量分別增長3.1%和11.8%。分別下降9.4%和3.4%。除SUV外，其他車型均低于去年同期，且降幅明顯。

據中國汽車協會統計，8月排名前十的車企分別是一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、東風日產、北京現代、長安福特、神龍汽車、廣汽本田、吉利控股和長安汽車。

8月份排名前十的SUV制造商分別是長城汽車、長安汽車、東風本田、上海大眾、東風日產、上汽通用、北京現代、長安福特、江淮和上汽通用五菱。

8月份排名前十的MPV制造商分別是：上汽通用五菱、東風汽車、長安汽車、北汽、上汽通用、江淮、奇瑞汽車、廣汽本田、東風本田和金杯汽車。

中國汽車協會副秘書長史建華認為，8月上旬的數據反映了當前汽車行業的嚴峻形勢，但未來幾個月還有待觀察，因此判斷全年汽車產銷負增長還為時過早。汽車行業需要國家政策的支持，中汽協已向國家有關部門提出建議，包括限制城市購買量、加快老舊汽車報廢更新、1.6升及以下汽車減半征稅等。人們希望今年下半年汽車生產和銷售將有所回升。”他說。

值得注意的是，新能源汽車持續高速增長。數據顯示，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍。

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中國汽車協會：8月份，新能源汽車產量達到2.13萬輛。

據中國汽車協會統計，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍，其中純電動汽車生產和銷售13121輛，純電動汽車12085輛，分別上漲3.8倍和6.1倍，生產和銷售插電式混合動力汽車8182輛和5969輛，分別增長了2倍和1.6倍。

前8個月，新能源汽車累計產量近12萬輛。今年到目前為止，安徽江淮已售出5200輛汽車。

1-8月，新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷分別為74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍；

插電式混合動力汽車產銷分別為43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

安徽江淮汽車黨委副書記王東生透露，2015年以來，江淮新能源乘用車、客車累計銷量已達5200多輛，同比增長5倍多。安徽江淮于2001年進入新能源領域，2010年有585輛第一代純電動汽車上市。目前，該公司已經迭代開發了五代純電動汽車。今年9月1日，江淮汽車省外首個新能源生產基地項目落戶武漢。該項目計劃于2015年底開工，建設期為12個月，以形成2016年年產1萬輛新能源汽車的生產、銷售和服務能力。

一汽集團副總經理吳少明將接替董揚擔任秘書長一職。

《汽車商業評論》此前報道，一汽集團副總經理吳少明將赴北京擔任中國汽車工業協會秘書長。在中汽協月度信息發布會上，中汽協副秘書長石建華確認，一汽集團副總經理吳少明將接替董揚擔任中汽協秘書長，董揚將繼續擔任協會常務副會長，不再擔任秘書長職務。吳少明在擔任協會副會長、秘書長后，將不再在原企業任職。目前，相關程序正在進行中，具體時間尚不確定。

吳少明一汽集團副總經理

據悉，中國汽車工業協會的會長是一汽集團，吳少明也是該協會的理事。53歲的吳少明是一名技術人員。曾任長春汽車研究院底盤室工程師，一汽轎車廠副科長、產品技術部副部長，一汽轎車工廠產品開發部部長，一汽汽車廠代廠長、總經理助理，一汽集團公司計劃部部長，一汽集團公司計劃部助理、部長，一汽集團公司副總經理、計劃部部長。

從他的簡歷來看，吳少明的經歷主要集中在規劃上，尤其是工廠建設的規劃，對他來說，掌管紅旗事業部并不是“專業對口”。根據上述報道，吳某愿意工作，并且有很好的口才，適合協會的工作。

[第頁]

工信部：8月份，新能源汽車產量達到2.45萬輛，同比增長近4倍。

工信部9日發布的數據顯示，2015年8月，我國生產新能源汽車2.45萬輛，同比增長近4倍。2015年1-8月，新能源汽車累計產量為12.35萬輛，同比增長3倍。

數據顯示，其中，純電動乘用車生產9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產6778輛，同比增加3倍；

純電動商用車生產6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產2142輛，同比上漲148%。《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》首批四批新能源汽車生產2.16萬輛，占8月份產量的88%。

2015年1-8月，新能源汽車累計產量為12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車產量3.28萬輛，增長4倍；

純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，增長96%。

[第頁]

協會：8月中國新能源乘用車銷量創新高，達到13801輛。

聯合會10日宣布，8月份中國新能源汽車銷量為13801輛，同比增長309%。其中，純電動汽車數量達到7007輛，插電式混合動力汽車數量達到6794輛。8月，純電動新能源汽車銷量領先于插電式銷量，7月插電式超車在8月回歸。

一、新能源汽車市場總體情況

1.新能源汽車整體銷量

最近，純電動乘用車都是汽車產品，之前的MPV/SUV逐漸萎縮，但8月份比亞迪開始推廣更多的MPV和客貨兩用車。8月，純電動汽車A00級占比達到58%，A0級成為純電動乘用車的絕對主力。

插電式混合動力車以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對主力。以寶馬5系為代表的合資品牌高端插電式混合動力車型也非常不錯。本月，唐加入了混合動力，混合動力SUV也是一種趨勢。

隨著國內電動汽車供應能力的不斷增強，市場需求和基數因素越來越成為影響新能源汽車的因素。今年8月的新能源汽車產銷量是一個巨大的增長高峰，這應該充分體現在證書信息的四倍增長率上。由于制造商和消費者在8月14日等待9月新能源汽車免征購置稅的優惠政策，生產和銷售在政策出臺前處于底部，等待9月的疫情爆發，導致14年基數較低。今年8月，正值耀豪月，北京耀豪購買了大量新能源汽車。除此之外，閱兵式的實力超強，購買新能源汽車的人絕對不少。制造商的生產和銷售將達到峰值，超高的增長率也將成為汽車市場的新熱點。然而，這樣的峰值是不可持續的，9月份的增長率將進入底部。

2月和8月，新能源汽車主要車型的銷量大幅增長。

8月，新能源汽車銷量大幅增長，新能源乘用車銷量達到1.38萬輛，同比增長3倍，環比增長23%。其中，插電式混合動力持續爆發，銷量達到6794輛。比亞迪依然脫穎而出，比亞迪唐的上市也給比亞迪帶來了新的增長動力。然而，由于生產瓶頸，一些有潛力的電動汽車的銷量仍處于緩慢攀升期，電池供應等瓶頸制約了市場的爆發式增長。

15年1-8月，新能源乘用車銷量為7.6萬輛，遠超相當于14年的5.8萬輛年銷量。其中，純電動汽車的銷量主要是低速電動汽車的崛起。隨著QQ和眾泰電動汽車的銷量處于領先水平，電動汽車市場進一步活躍，這也反映出低速電動汽車的巨大市場潛力。

8月，新能源汽車漲幅主體仍為插電式混合動力，比亞迪漲幅仍超強，體現了自身產業鏈和產品系列化的比較優勢。

第二，新能源汽車的環境分析

1.發展改革委：重點發展新能源汽車等六大核心領域。

8月4日，國家發展改革委發布《關于實施重大工程包提升制造業核心競爭力的通知》，提出在軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、工業機器人、新能源（電動）汽車、現代農業機械、，高端醫療設備和藥品。

2、工信部：公布第三批享受車船優惠的新能源汽車……

斧頭減免。

8月19日，工業和信息化部裝備工業司公布了《車船稅減免節能和新能源使用汽車目錄》（第三批）。本批目錄共有2299輛汽車享受旅行稅減免，其中節能汽車1734輛，新能源汽車565輛（插電式混合動力乘用車13輛，純電動商用車491輛，插電式混動商用車61輛）。

《通知》指出，節能乘用車和節能商用車減半征收車船稅，純電動商用車、插電式（含增程）混合動力車和燃料電池商用車免征車船稅。純電動乘用車和燃料電池乘用車不征收車船稅。

3、北汽新能源萊西基地投產。

8月20日，北汽新能源萊西基地裝配車間正式竣工，首批純電動汽車交付。青島萊西工廠也是北汽新能源的第一個海外基地。北汽集團董事長徐和誼表示，萊西生產基地建設項目的投產，標志著北汽新能源海外產能戰略布局邁出了第一步。

4、比亞迪16噸純電動卡車問世

8月6日，比亞迪電動卡車正式上市。當天，北京環衛還一次性采購了25輛比亞迪16噸T8純電動清潔清掃車。與此同時，比亞迪與北京環衛簽署了合資協議。未來，比亞迪在北京的合資公司將成立。江淮汽車將在北京成立一家新能源銷售公司。

8月28日，江淮汽車將成立新能源汽車業務全資子公司，新能源銷售公司將落戶北京，主導新能源汽車銷售業務。

6.奧迪與LG化學/三星合作開發電動汽車電池，挑戰特斯拉。

2015年8月13日，奧迪發布官方聲明稱，公司已與LG化學和三星SDI兩家韓國公司達成合作，共同為其純電動SUV開發大容量電池。

新型大容量電池將由LG化學和三星SDI歐洲工廠生產。有了這款電池，奧迪純電動SUV的續航里程將超過500公里。去年8月，LG化學宣布已收到奧迪價值數億美元的電池訂單，并支持后者的插電式混合動力車型陣容。目前，LG化學和三星SDI分別為通用汽車、雷諾、戴姆勒、寶馬和大眾電動汽車供應電池。

7.特斯拉下調了2015年全球銷量目標。

據外媒報道，特斯拉近日向股東發送了一份新的業績報告。今年第二季度，特斯拉共售出11532輛新車。此外，特斯拉還在業績報告中表示，2015年，特斯拉預計新車銷量將在5萬至5.5萬輛之間，其中包括特斯拉Model S和特斯拉Model X的銷量。此前，特斯拉預測2015年新車銷量將為5.5萬輛。特斯拉將預期的銷量下降歸因于特斯拉Model X車型的推出。特斯拉Model X將與特斯拉Model S同步生產，這將影響特斯拉Model S的生產。特斯拉Model X的生產很困難。為了確保特斯拉Model X的良好質量，特斯拉決定減產。不過，特斯拉也表示，特斯拉Model X車型將按原計劃于9月上市，目前預訂非常火爆。

特斯拉還表示，特斯拉Model 3車型將于2017年底上市，但將于2016年第一季度發布。該車型的生產公司將于2016年進行，每周可生產約1000輛汽車。特斯拉表示，在未來三到五年內，特斯拉可能會在歐洲或亞洲設立工廠。

三是購買本地新能源汽車

1.北京仍然是一座孤島。

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北京搖號搶購新能源汽車沒有推廣和示范意義，是在需求的極端壓力下被迫購買的。北京人只能通過購買電動汽車來解決是否有車的問題。其他城市的政策沒有那么強，所以北京很難在國內搶購新能源……

r城市在不久的將來。其他城市在限購政策下購買新能源汽車的人仍然不多，但上海要求充電樁的政策在落地之前也更多。未來，上海的號牌將供不應求，一些購車者將不得不等待考試才能上牌，這將導致上牌嚴重擠壓。

2.最近許可證價格飆升。

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最近，隨著深圳房價的飛漲，廣州和深圳限制外國許可證的信息總是不確定，廣州最近的價格已經超過了3萬元，深圳已經超過了5萬元。這樣的漲價炒作也符合漲價趨勢，有利于促進新能源汽車的銷售。

3.各地搖號購買的新能源汽車數量增長不均衡。

6

北京的電動汽車指標申請數量增長迅速，而廣州和深圳的增長也相對較快。天津也有增長潛力。畢竟，新能源汽車的牌照是免費的，隨著拍賣價格的上漲，這種性價比逐漸反映出新的吸引力。廣州和深圳不斷飆升的牌照價格直接推動了對新能源汽車的需求。

總體而言，隨著國家新能源汽車市場的大力補貼和優惠，政策效果逐步體現。北京限購政策深入，差異化的新能源汽車優惠政策極大地促進了新能源汽車在汽車市場的購買。7月份，電動乘用車的銷量較低，8月份，由于北京的編號，電動汽車的需求取得了很好的突破。

[第頁]

比亞迪8月份銷售了5339輛新能源汽車。

9月10日，比亞迪公布了8月份新能源乘用車的銷售數據。旗下秦、唐、e6和騰勢四款車型共售出5339輛，同比增長250%。商用車方面，比亞迪純電動物流車T3銷售了28輛。

比亞迪的“542”戰略，首款三引擎四驅雙模SUV，在第三個月上市銷售，即突破1000輛，達到1432輛，比上月增長98%。6月至8月，共售出2567輛汽車，連續兩個月增長近一倍。9月10日，比亞迪唐在北京舉行上市活動，售價21.98萬元。盡管比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車的搖號和補貼，但百公里加速4.9秒、電動四驅極快、百公里油耗2升等優異性能指標足以與傳統SUV車型相抗衡。（參見“比亞迪唐在北京正式上市，最低補貼21.98萬元”）

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比亞迪唐插電式SUV車型

連續20個月保持銷量“只漲不跌”優勢的比亞迪秦，8月首次出現下滑，銷量3534輛，較上月下降12.3%。2015年1月至8月，共售出24041輛汽車。新車比亞迪唐上市后，比亞迪的電池供應逐漸向唐傾斜。與唐的快速增長相比，比亞迪秦的銷量增長略有放緩。

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與插電式車型的受歡迎程度相比，比亞迪的兩款純電動汽車銷量平平。以租賃領域為主的e6銷量已連續三個月下滑，8月共售出248輛，為今年以來最低銷量。從1月到8月，共售出3457輛汽車。e6于2012年推出，是國內電動汽車中續航里程最長的。然而，補貼和出租車定位后約20萬元的高價限制了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進行了升級，更換為磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300公里增加到400公里，并于3月開始量產續航里程更高的e6……

今年，但目前，市場并沒有好轉。

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另一款合資純電動高端車型騰勢的月銷量平均在100輛以上區間波動，8月銷量為125輛，1-8月銷量為864輛。近期，騰勢在營銷推廣上下足了功夫，不定期舉辦體驗式營銷活動，形成了騰勢熱。但目前只有北京、深圳和上海有騰勢銷售網點，暫時無法推出銷售。

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總體來看，比亞迪是目前行業內新能源汽車保有量最大、技術路線完整的企業。今年1月至8月，該公司共售出30929輛新能源乘用車。根據工信部發布的生產數據，2015年1-8月，純電動乘用車生產5.21萬輛，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛。比亞迪在新能源乘用車市場的占有率為36.4%，其中插電式乘用車板塊占比81.1%，位居國內新能源乘客車銷量第一。

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江淮8月純電動汽車銷量突破1000輛新能源，逐漸成為亮點。

（文|齊魯證券）江淮汽車發布公告稱，8月銷量4.34萬輛，同比大幅增長68.7%，創歷史新高。公司發布8月產銷快報，8月銷售各類車輛4.34萬輛（含安凱客車銷量），同比大幅增長68.7%。其中，SUV銷量為1.76萬輛，同比增長434%；MPV銷量為4560輛，同比增長10.0%；銷量2507輛，同比增長-10.4%，其中純電動乘用車1050輛；

卡車銷量達到15600輛，同比增長26.2%。

8月，銷量同比增速再創新高，公司主要產品SUV、MPV和卡車均呈增長態勢。8月份，公司銷售額增長68.7%，增速連續第四個月超過40%。1-8月，公司銷量37.5萬輛，累計同比增長27.0%。但全國汽車銷量已連續四個月下降，1-7月累計同比增長率僅為0.39%。我們預計，公司年銷量將超過55萬輛，同比增長23%，注定會成為中國汽車寒潮中不可多得的汽車目標。

公司SUV產品市場地位穩定，新上市的瑞風S2將進一步完善產品譜系，帶動年銷量超過23萬輛。8月，SUV共售出1.76萬輛，其中S3和S5共售出約1.6萬輛，8月31日上市的S2前期分銷約2000輛。瑞風S2將以5.88-7.58萬元的價格、時尚的造型、智能安全的配置受到年輕人的喜愛，有望延續S3的熱銷局面，從而推動公司SUV全年銷量突破23萬輛。

卡車的復蘇增長將在未來幾個月繼續。該公司8月份銷售了1.56萬輛卡車，同比增長26.2%，這與我們上個月的判斷一致。未來幾個月，在宏觀經濟和去年同期低基數的推動下，公司輕型卡車銷量將繼續保持復蘇增長趨勢。此外，受出口拉動，該公司重型卡車銷量的下滑幅度也將收窄。

純電動汽車在1000個平臺站穩腳跟，年銷量有望突破1萬輛，新能源戰略加速實施。該公司8月份銷售了1050輛純電動汽車，1月至8月累計銷售4687輛。隨著電池供應的逐步釋放，該公司將逐步增加純電動汽車的數量。預計未來四個月銷量將保持在1000輛以上，年銷量將突破1萬輛。為支持新能源業務發展，公司擬在北京設立新能源銷售全資子公司，并與武漢夢生仁新能源公司共同投資，在武漢設立年產1萬輛新能源汽車的合資公司。該公司的新能源發展戰略正在加速，并將在未來幾年內全面開花結果。

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北汽新能源前7個月的銷售額增長了15倍。

今年，北汽新能源股份有限公司（以下簡稱“北汽新能量”）的銷售額呈爆炸性增長。前7個月，累計銷量約7500輛，同比增長14.81%。與此同時，北汽新能源也在準備進一步擴大產能。對此，北汽新能源總經理鄭剛在與網通社溝通時表示，除了已經建立的蔡渝和萊西工廠，“我們還將在九江和常州新建兩個工廠。”到那時，北汽新能量的生產基地總數將翻一番。

自去年3月正式上市以來，北汽新能源的銷量持續攀升，成為中國純電動汽車市場份額第一的車企。其純電動汽車銷量在今年前7個月排名第一，達到7500輛，領先奇瑞、比亞迪、吉利等品牌，并持續攀升。

面對這種銷售勢頭，鄭剛表示，北汽新能源將調整年初設定的2萬輛的銷量。“主要看市場。如果市場需求大，我們的銷售目標就會上升，反之亦然。”

目前，北汽新能源擁有兩家工廠，分別是年產能2萬輛的北京切割養殖廠和年產能5萬輛的青島萊西工廠。此外，公司還計劃分別在江蘇常州和江西九江建設新能源汽車生產工廠。到那時，北汽新能源的生產工廠總數將翻一番。

對此，鄭剛向網通透露，由于目前……

政策支持純電動汽車的發展和良好的市場形勢，北汽新能源已通過擴產計劃。“不僅常州和九江，未來全國還有更多城市將建設生產工廠。”據了解，北齊新能源將南下推廣，大力拓展華東和華南市場。

據了解，到2020年，北汽新能源總產能計劃達到50萬輛，其中北京采鈺工廠年產能力爭達到20萬輛，將承擔全國總產能計劃的40%。同時，根據北汽“蔚來商業計劃2.0”的規劃，到2020年，北汽新能源的年銷量預計將達到20萬輛，市場份額將超過15%，碳減排將達到20%。

為了實現2020年總產能50萬輛的目標，北汽新能源正在不斷完善產品布局。江淮汽車將在北京成立一家新能源銷售公司。

8月28日，江淮汽車將成立新能源汽車業務全資子公司，新能源銷售公司將落戶北京，主導新能源汽車銷售業務。

6.奧迪與LG化學/三星合作開發電動汽車電池，挑戰特斯拉。

2015年8月13日，奧迪發布官方聲明稱，公司已與LG化學和三星SDI兩家韓國公司達成合作，共同為其純電動SUV開發大容量電池。

新型大容量電池將由LG化學和三星SDI歐洲工廠生產。有了這款電池，奧迪純電動SUV的續航里程將超過500公里。去年8月，LG化學宣布已收到奧迪價值數億美元的電池訂單，并支持后者的插電式混合動力車型陣容。目前，LG化學和三星SDI分別為通用汽車、雷諾、戴姆勒、寶馬和大眾電動汽車供應電池。

7.特斯拉下調了2015年全球銷量目標。

據外媒報道，特斯拉近日向股東發送了一份新的業績報告。今年第二季度，特斯拉共售出11532輛新車。此外，特斯拉還在業績報告中表示，2015年，特斯拉預計新車銷量將在5萬至5.5萬輛之間，其中包括特斯拉Model S和特斯拉Model X的銷量。此前，特斯拉預測2015年新車銷量將為5.5萬輛。特斯拉將預期的銷量下降歸因于特斯拉Model X車型的推出。特斯拉Model X將與特斯拉Model S同步生產，這將影響特斯拉Model S的生產。特斯拉Model X的生產很困難。為了確保特斯拉Model X的良好質量，特斯拉決定減產。不過，特斯拉也表示，特斯拉Model X車型將按原計劃于9月上市，目前預訂非常火爆。

特斯拉還表示，特斯拉Model 3車型將于2017年底上市，但將于2016年第一季度發布。該車型的生產公司將于2016年進行，每周可生產約1000輛汽車。特斯拉表示，在未來三到五年內，特斯拉可能會在歐洲或亞洲設立工廠。

三是購買本地新能源汽車

1.北京仍然是一座孤島。

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北京搖號搶購新能源汽車沒有推廣和示范意義，是在需求的極端壓力下被迫購買的。北京人只能通過購買電動汽車來解決是否有車的問題。其他城市的政策沒有那么強，所以北京在不久的將來很難在其他城市搶購新能源。其他城市在限購政策下購買新能源汽車的人仍然不多，但上海要求充電樁的政策在落地之前也更多。未來，上海的號牌將供不應求，一些購車者將不得不等待考試才能上牌，這將導致上牌嚴重擠壓。

2.最近許可證價格飆升。

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最近，隨著深圳房價的飆升，廣州和深圳限制外國許可證的信息總是不確定，最近的價格……

廣州超過3萬元，深圳超過5萬元。這樣的漲價炒作也符合漲價趨勢，有利于促進新能源汽車的銷售。

3.各地搖號購買的新能源汽車數量增長不均衡。

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北京的電動汽車指標申請數量增長迅速，而廣州和深圳的增長也相對較快。天津也有增長潛力。畢竟，新能源汽車的牌照是免費的，隨著拍賣價格的上漲，這種性價比逐漸反映出新的吸引力。廣州和深圳不斷飆升的牌照價格直接推動了對新能源汽車的需求。

總體而言，隨著國家新能源汽車市場的大力補貼和優惠，政策效果逐步體現。北京限購政策深入，差異化的新能源汽車優惠政策極大地促進了新能源汽車在汽車市場的購買。7月份，電動乘用車的銷量較低，8月份，由于北京的編號，電動汽車的需求取得了很好的突破。

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比亞迪8月份銷售了5339輛新能源汽車。

9月10日，比亞迪公布了8月份新能源乘用車的銷售數據。旗下秦、唐、e6和騰勢四款車型共售出5339輛，同比增長250%。商用車方面，比亞迪純電動物流車T3銷售了28輛。

比亞迪的“542”戰略，首款三引擎四驅雙模SUV，在第三個月上市銷售，即突破1000輛，達到1432輛，比上月增長98%。6月至8月，共售出2567輛汽車，連續兩個月增長近一倍。9月10日，比亞迪唐在北京舉行上市活動，售價21.98萬元。盡管比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車的搖號和補貼，但百公里加速4.9秒、電動四驅極快、百公里油耗2升等優異性能指標足以與傳統SUV車型相抗衡。（參見“比亞迪唐在北京正式上市，最低補貼21.98萬元”）

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比亞迪唐插電式SUV車型

連續20個月保持銷量“只漲不跌”優勢的比亞迪秦，8月首次出現下滑，銷量3534輛，較上月下降12.3%。2015年1月至8月，共售出24041輛汽車。新車比亞迪唐上市后，比亞迪的電池供應逐漸向唐傾斜。與唐的快速增長相比，比亞迪秦的銷量增長略有放緩。

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與插電式車型的受歡迎程度相比，比亞迪的兩款純電動汽車銷量平平。以租賃領域為主的e6銷量已連續三個月下滑，8月共售出248輛，為今年以來最低銷量。從1月到8月，共售出3457輛汽車。e6于2012年推出，是國內電動汽車中續航里程最長的。然而，補貼和出租車定位后約20萬元的高價限制了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進行了升級，更換為磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300公里增加到400公里，并于今年3月開始量產續航里程更高的e6，但目前市場尚未好轉。

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另一款合資純電動高端車型騰勢的月銷量平均在100輛以上區間波動，8月銷量為125輛，1-8月銷量為864輛。近期，騰勢在營銷推廣上下足了功夫，不定期舉辦體驗式營銷活動，形成了騰勢熱。但目前只有北京、深圳和上海有騰勢銷售網點，暫時無法推出銷售。

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總體來看，比亞迪是目前行業內新能源汽車保有量最大、技術路線完整的企業。今年1月至8月，該公司共售出30929輛新能源乘用車。根據工信部發布的生產數據，2015年1-8月，純電動乘用車生產5.21萬輛，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛。比亞迪在新能源乘用車市場的占有率為36.4%，其中插電式乘用車板塊占比81.1%，位居國內新能源乘客車銷量第一。

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江淮8月純電動汽車銷量突破1000輛新能源，逐漸成為亮點。

（文|齊魯證券）江淮汽車發布公告稱，8月銷量4.34萬輛，同比大幅增長68.7%，創歷史新高。公司發布8月產銷快報，8月銷售各類車輛4.34萬輛（含安凱客車銷量），同比大幅增長68.7%。其中，SUV銷量為1.76萬輛，同比增長434%；MPV銷量為4560輛，同比增長10.0%；銷量2507輛，同比增長-10.4%，其中純電動乘用車1050輛；

卡車銷量達到15600輛，同比增長26.2%。

8月，銷量同比增速再創新高，公司主要產品SUV、MPV和卡車均呈增長態勢。8月份，公司銷售額增長68.7%，增速連續第四個月超過40%。1-8月，公司銷量37.5萬輛，累計同比增長27.0%。但全國汽車銷量已連續四個月下降，1-7月累計同比增長率僅為0.39%。我們預計，公司年銷量將超過55萬輛，同比增長23%，注定會成為中國汽車寒潮中不可多得的汽車目標。

公司SUV產品市場地位穩定，新上市的瑞風S2將進一步完善產品譜系，帶動年銷量超過23萬輛。8月，SUV共售出1.76萬輛，其中S3和S5共售出約1.6萬輛，8月31日上市的S2前期分銷約2000輛。瑞風S2將以5.88-7.58萬元的價格、時尚的造型、智能安全的配置受到年輕人的喜愛，有望延續S3的熱銷局面，從而推動公司SUV全年銷量突破23萬輛。

卡車的復蘇增長將在未來幾個月繼續。該公司8月份銷售了1.56萬輛卡車，同比增長26.2%，這與我們上個月的判斷一致。未來幾個月，在宏觀經濟和去年同期低基數的推動下，公司輕型卡車銷量將繼續保持復蘇增長趨勢。此外，受出口拉動，該公司重型卡車銷量的下滑幅度也將收窄。

純電動汽車在1000個平臺站穩腳跟，年銷量有望突破1萬輛，新能源戰略加速實施。該公司8月份銷售了1050輛純電動汽車，1月至8月累計銷售4687輛。隨著電池供應的逐步釋放，該公司將逐步增加純電動汽車的數量。預計未來四個月銷量將保持在1000輛以上，年銷量將突破1萬輛。為支持新能源業務發展，公司擬在北京設立新能源銷售全資子公司，并與武漢夢生仁新能源公司共同投資，在武漢設立年產1萬輛新能源汽車的合資公司。該公司的新能源發展戰略正在加速，并將在未來幾年內全面開花結果。

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北汽新能源前7個月的銷售額增長了15倍。

今年，北汽新能源股份有限公司（以下簡稱“北汽新能量”）的銷售額呈爆炸性增長。前7個月，累計銷量約7500輛，同比增長14.81%。與此同時，北汽新能源也在準備進一步擴大產能。對此，北汽新能源總經理鄭剛在與網通社溝通時表示，除了已經建立的蔡渝和萊西工廠，“我們還將在九江和常州新建兩個工廠。”到那時，北汽新能量的生產基地總數將翻一番。

自去年3月正式上市以來，北汽新能源的銷量持續攀升，成為中國純電動汽車市場份額第一的車企。其純電動汽車銷量在今年前7個月排名第一，達到7500輛，領先奇瑞、比亞迪、吉利等品牌，并持續攀升。

面對這種銷售勢頭，鄭剛表示，北汽新能源將調整年初設定的2萬輛的銷量。“主要看市場。如果市場需求大，我們的銷售目標就會上升，反之亦然。”

目前，北汽新能源擁有兩家工廠，分別是年產能2萬輛的北京切割養殖廠和年產能5萬輛的青島萊西工廠。此外，公司還計劃分別在江蘇常州和江西九江建設新能源汽車生產工廠。到那時，北汽新能源的生產工廠總數將翻一番。

對此，鄭剛向網通透露，由于目前……

政策支持純電動汽車的發展和良好的市場形勢，北汽新能源已通過擴產計劃。“不僅常州和九江，未來全國還有更多城市將建設生產工廠。”據了解，北齊新能源將南下推廣，大力拓展華東和華南市場。

據了解，到2020年，北汽新能源總產能計劃達到50萬輛，其中北京采鈺工廠年產能力爭達到20萬輛，將承擔全國總產能計劃的40%。同時，根據北汽“蔚來商業計劃2.0”的規劃，到2020年，北汽新能源的年銷量預計將達到20萬輛，市場份額將超過15%，碳減排將達到20%。

為了實現2020年總產能50萬輛的目標，北汽新能源正在不斷完善產品布局。目前，北汽新能源擁有電動汽車系列、ES210和威王370EV三款產品，今年將推出兩款新車。9月，全新A級轎車EU200正式上市，該車基于薩博D50打造，巡航里程預計將達到250公里左右。此外，北汽新能源還將推出EV200的升級版，具體車型名稱尚未公布。除上述兩款車型外，北汽集團董事長徐和誼曾多次公開表示，北汽將在明年年底前推出續航里程超過500公里的D級轎車。據說這款車可以與特斯拉競爭，而且價格不低于寶馬。

此外，為了實現2020年20萬輛的銷售目標，鄭剛表示，北汽新能源將利用其在廣東廣州、湖南株洲和云南瑞麗的自有品牌基地，向全國各地銷售北汽新能源電動汽車。

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汽車市場正在逐月下跌。董揚建議政府“公布數字以拯救市場”

由于經濟增長放緩、資金流向股市等原因，我不理解，今年汽車市場逐月下滑，1-7月的累計銷量與去年持平。執政黨和反對黨之間有很多關于政府可以或應該使用什么方法來提振汽車市場的討論。對此，筆者突發奇想，想出了一個“發布數字拯救市場”的方法供大家討論。

所謂“放量救市”，是指現在限購的七個城市將增加市民可以購買的汽車數量。例如，增加50萬輛汽車將使人們能夠再購買50萬輛，這將使中國的汽車市場增長2%。明年經濟好轉時，這些城市可以繼續實行“限購”政策。

“放數救市”有幾個好處：一是調整和釋放額度準確，符合國家今年經濟調控的總體政策；第二，沒有后遺癥，不會造成明年的市場波動。它對這些城市的交通擁堵幾乎沒有影響，額外的汽車數量只增加了不到5%；

第三，它將在這些城市受到廣泛歡迎。

有很多方法可以提振汽車市場。原則上，我不同意在全國范圍內采取臨時措施，比如分階段減稅，這會引起市場波動。今天的快樂將換來明天的痛苦。我贊成加快淘汰舊車，因為這種方法在明顯減少污染物排放方面有更大的優勢。我更喜歡使用深化改革的方法，比如允許和鼓勵汽車制造商回收他們的舊汽車，因為這種方法不僅可以促進銷售，還可以促進再制造，促進制造商提高產品設計的可回收性和可用性。

“釋放數字拯救市場”也是一項臨時措施，但我認為這與一般的臨時措施不同。在我的外行看來，在限購城市，汽車產品不是市場經濟，而是計劃經濟。玩更多的數字不會像市場經濟那樣引起波動。此外，計劃經濟的優勢在于精確的監管。我們為什么不發揮這些城市的“優勢”呢？

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與董揚總裁討論：年銷量2300萬輛，如何拯救市場？

（文|華山論劍黃少華）9月10日是中國汽車工業協會傳統上公布上月銷量的日子。中國汽車協會發布的數據顯示，8月中國汽車產銷量較上月有所增長，但與同期相比繼續下降。8月份，汽車產銷分別為156.97萬輛和166.45萬輛，分別比上月增長3.4%和10.7%，分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于去年同期。

基于此，中國汽車協會副秘書長史建華表示，今年中國的汽車銷量可能為負值。然而，該協會正在研究支持措施，并建議政府出臺刺激消費的政策，如減半征收購置稅。現在說是否一定會出現負增長還為時過早。下午5點30分左右，中國汽車工業協會官方微信公眾號發布了一篇題為《董揚：建議發號拯救市場》的文章，并在朋友圈刷屏。

董揚院長認為，所謂“節號”，就是在已經限購的7個城市，增加市民可以購買的汽車數量。例如，增加50萬輛汽車將使人們能夠多購買50萬輛，這將使中國的汽車市場增長2%。明年經濟好轉時，這些城市可以繼續實行“限購”政策。他認為，“放數救市”有幾個好處：一是精準調整，符合國家今年經濟調控的總體政策；第二，沒有后遺癥，不會造成明年的市場波動。它對這些城市的交通擁堵幾乎沒有影響，額外的汽車數量只增加了不到5%；

第三，它將在這些城市受到廣泛歡迎。

在這方面，提交人不同意。首先，年銷量超過2300萬輛的市場是否需要拯救？如何保存？自2008年以來，中國汽車市場已連續六年蟬聯全球銷量冠軍。中國人一直都很有競爭力，只要有排名，他們都想獲得第一。在過去的十年里，中國的汽車市場每年都以兩位數的速度增長。就像中國GDP的快速發展一樣，這種快速增長是以環境污染、交通擁堵和其他關系到人們健康和生活的事情為代價的。我們可以看到，不僅北上廣深、深圳等限行城市面臨著空氣污染和交通擁堵，許多二三線城市甚至四五線城市也面臨著同樣的問題。

在這種情況下，希望中國汽車市場能夠以更快的速度發展是不現實的，生態環境和社會環境將會崩潰。在奇數和偶數限制結束后，朋友圈每天都被無休止的交通堵塞所屏蔽。許多人無法忍受交通堵塞，甚至說：“如果交通堵塞可以停止，我寧愿繼續使用奇數和偶數。”

然而，在交通狀況已經如此難以忍受的情況下，董揚主席認為：“這些城市的交通擁堵影響很小，額外的汽車數量只有不到5%。”這似乎有些輕率。因此，有人調侃道：“第一時間能搶多少號”，這確實在短時間內挽救了低迷的市場，但從長遠來看，挽救了一段時間，又挽救了多長時間？

筆者認為，年銷量超過2300萬輛的市場已經非常龐大。它不僅不需要被拯救，而且還需要通過競爭被淘汰。在快速增長的市場中，缺乏充分的競爭，剩下的公司可以過得很好。據不完全統計，僅中國本土汽車品牌就有50多個，幾乎相當于全球所有品牌的總和。這是什么意思？這意味著中國市場太容易被愚弄了。正如長安汽車總裁朱華榮所說：“只有淘汰一些企業，中國汽車才能贏得新一輪的發展。”

據國家信息中心信息資源開發司司長徐長明老師介紹，今年年初，“下一步將進入中高速增長的‘新常態’，增長率為8%~10%，約為GDP增長的1.5倍，將持續10年左右。”，我擔心人們會與汽車爭奪生存空間，這是一件可怕的事情。

董揚總裁還認為，“發布數字拯救市場”將在這些城市受到廣泛歡迎。要判斷這個問題，我們必須首先調查這個城市是否有更多的車主或無車家庭。車主顯然不愿意“公布數字”，因為這會使原本擁堵的城市更加擁堵，而無車家庭則想買更多的車，或者不想買更多。這樣的區分可以大致知道“發布數字拯救城市”是否會受到普遍歡迎。

第二，“發布數字拯救市場”的標志是否符合法律程序？首先，“限號”本身確實是一個非常無奈和不受歡迎的舉動，限制了公民的消費權利。然而，面對真正的污染和擁堵，每個人都悄悄地接受了。這對一個城市和生活在其中的人來說是一件非常嚴重和重要的事情。然而，董揚主席認為，“假設現在發布了50萬個數字，明年市場好，我們就不能把這個洞收緊嗎？”

不能把政策當作小事，更不能把法律當作小事。“想放、想收”是一種非常官僚主義的思維，非常可怕，會滋生更多的腐敗，所以我們需要更加謹慎。

筆者了解到，董揚總裁作為一個為中國汽車奉獻了幾十年的老汽車人，也是汽車行業主管部門的領導者，當他看到國內汽車市場的低迷時，他感到非常焦慮，而國內汽車市場是所有汽車人共有的。許多汽車企業和經銷商都面臨著前所未有的困難。然而，這樣的困難不足以將好的企業推向絕境，只會讓好的企業產生更多的能力，讓差的企業成為精英……

自然氫化。這是一條任何人都無法改變的自然法則。

事實上，說到這一點，作為一名老股東，我特別想談談股票市場。今年6月底，中國股市以“瀑布式”的速度從5100點跌至3800點，政府出手救市。“養老金入市”、“不做空”等“有形之手”讓我們這些老投資者看到了一線希望，但他們合并了。在政府的影響下，股指在3600點至4000點之間徘徊了一段時間。

并不是“有形之手”不努力，而是在許多情況下，“有形的手”無法改變經濟和股市的規律。當該調整的時候不要調整，當該真正調整的時候，這是一個懸崖般的衰退，這真的是無法彌補的。我想汽車行業的每個人都能理解董揚總裁的心血。當然，我們也知道，“發布數字拯救市場”只是一種呼吁，不太可能真正實施。畢竟，我們不能回到“計劃經濟”時代。

我只想用這篇文章來鼓勵董揚主席。如果我冒犯了你，請原諒我！

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發布數字以拯救市場和我們陷入困境的心態

（文字|汽車商業評論賈可）三人行中，一定有我的老師。今天的老師是中國汽車工業協會常務副會長董揚。在他的博客中，他對中國目前的汽車市場政策提出了這樣一個“奇思妙想”：“放量救市”，即讓七個限購城市增加允許市民購買的汽車數量。

董先生不贊成在全國范圍內采取臨時措施，但他認為，“例如，增加50萬輛汽車意味著允許人們再購買50萬輛，這將使中國的汽車市場增長2%。當明年經濟好轉時，這些城市可以繼續‘限購’”；“沒有后遺癥，明年不會引起市場波動。對這些城市的交通擁堵影響很小，額外增加的汽車數量只增加了不到5%。”

我不知道中國汽車市場2%的增長對中國經濟的促進作用有多大。如果效果很好，這可能是一種急救方法，但恐怕不會很好。但無論規模有多大，我都很好奇，如果市場不增長，我們為什么要拯救市場。

事實上，正如董揚所說，“今年的汽車市場逐月下滑，1-7月的累計銷量與去年持平”，但中國汽車市場的基數仍然是世界第一，這個市場的參與者數量也是世界第一，而各種只是在彌補錯誤的汽車企業并沒有被洗牌和沖走。

眾所周知，中國汽車工業要想從大到強，必須經歷一個殘酷的淘汰階段。現在，當這個階段開始出現一些跡象時，我們必須考慮拯救市場，這是一種不可取的慣性思維。

我們都知道“克強經濟學”的概念，它在2013年6月享譽世界。它包括三大支柱：第一，政府不出臺刺激經濟的政策，而是逐步減少國家主導的投資行為；第二，去杠桿，以大幅減少債務，降低借貸與產出的比率；

第三，進行經濟結構調整，以換取短期痛苦和長期可持續發展。

“克強經濟學”的核心是讓中國經濟從數量增長轉向質量增長，但這個過程會更加痛苦。如果失敗，它將立即功虧一簣。中國的汽車工業也是如此。如果我們看到市場不能再像以前那樣大踏步前進，我們應該考慮刺激政策。無論旗幟是什么，除非市場崩潰，否則這都不是一個值得鼓勵的行為。

然而，中國汽車工業協會今天公布的8月數據顯示，盡管仍在同比下降，但汽車產銷已結束，環比有所下降，呈現出一定的增長。所有汽車公司的批發銷售總額略有下降，而零售銷售略有回升。據一些統計，在65家車企中，有35家車企的銷量下降，25家車企銷量上升，5家同期沒有對比。

這顯然屬于幾個幸福的家庭和幾個悲傷的家庭的狀態，盡管幸福的人并不多。但在這種狀態下，考慮到拯救市場，中國的汽車市場不可避免地被寵壞了。

當然，很有可能是董揚副主席通過這次突發奇想再次表達了我們對限購的不滿。城市管理者應該更多地考慮如何在不限制購買的情況下管理城市的交通。

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新能源汽車是汽車行業的“國家救援隊”嗎？

（文|全國商報）通過公交改革的示范作用，加快新能源市場消費，是繼無限購減稅之后，又一項加快新能源推廣的有利舉措。

“國家隊”來了

國務院政府機關管理局、財政部、科技部、，工業和信息化部、國家發展改革委明確表示，機關事業單位在購買機動車時應優先考慮新能源汽車，并開始提出方案。

對于各省、自治區、直轄市其他政府機構和事業單位配備新能源汽車的比例，《建議》還明確要求，2014年新能源汽車購置比例不得低于當年設備更新總量的10%，京津冀、長三角、珠三角重污染治理任務區政府機構和事業單位比例不低于15%。

“從數量上看，公交車的數量很少，30%的比例甚至更小，但其背后的示范作用不容小覷。”中國汽車工業協會副秘書長史建華告訴NBD汽車作者，政策先行后，新能源汽車的市場化仍需加速。

救援方向：新能源

今年，汽車市場經歷了一個寒冷的冬天。自5月以來，合資企業開始“正式下線”，但市場反饋很難得到人們的關注。“從目前的情況來看，如果汽車市場想恢復高增長，除非國家出臺刺激政策。目前，北汽新能源有電動汽車系列、ES210和威旺370EV三款產品，今年將推出兩款新車。9月，全新A級車EU200正式上市，該車基于薩博D50打造，巡航里程預計為每個大約250公里。此外，北汽新能源還將推出EV200的升級版，具體車型名稱尚未公布。除上述兩款車型外，北汽集團董事長徐和誼曾多次公開表示，北汽將在明年年底前推出續航里程超過500公里的D級轎車。據說這款車可以與特斯拉競爭，而且價格不低于寶馬。

此外，為了實現2020年20萬輛的銷售目標，鄭剛表示，北汽新能源將利用其在廣東廣州、湖南株洲和云南瑞麗的自有品牌基地，向全國各地銷售北汽新能源電動汽車。

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汽車市場正在逐月下跌。董揚建議……

政府“發布數字以拯救市場”

由于經濟增長放緩、資金流向股市等原因，我不理解，今年汽車市場逐月下滑，1-7月的累計銷量與去年持平。執政黨和反對黨之間有很多關于政府可以或應該使用什么方法來提振汽車市場的討論。對此，筆者突發奇想，想出了一個“發布數字拯救市場”的方法供大家討論。

所謂“放量救市”，是指現在限購的七個城市將增加市民可以購買的汽車數量。例如，增加50萬輛汽車將使人們能夠再購買50萬輛，這將使中國的汽車市場增長2%。明年經濟好轉時，這些城市可以繼續實行“限購”政策。

“放數救市”有幾個好處：一是調整和釋放額度準確，符合國家今年經濟調控的總體政策；第二，沒有后遺癥，不會造成明年的市場波動。它對這些城市的交通擁堵幾乎沒有影響，額外的汽車數量只增加了不到5%；第三，它將在這些城市受到廣泛歡迎。

有很多方法可以提振汽車市場。原則上，我不同意在全國范圍內采取臨時措施，比如分階段減稅，這會引起市場波動。今天的快樂將換來明天的痛苦。我贊成加快淘汰舊車，因為這種方法在明顯減少污染物排放方面有更大的優勢。我更喜歡使用深化改革的方法，比如允許和鼓勵汽車制造商回收他們的舊汽車，因為這種方法不僅可以促進銷售，還可以促進再制造，促進制造商提高產品設計的可回收性和可用性。

“釋放數字拯救市場”也是一項臨時措施，但我認為這與一般的臨時措施不同。在我的外行看來，在限購城市，汽車產品不是市場經濟，而是計劃經濟。玩更多的數字不會像市場經濟那樣引起波動。此外，計劃經濟的優勢在于精確的監管。我們為什么不發揮這些城市的“優勢”呢？

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與董揚總裁討論：年銷量2300萬輛，如何拯救市場？

（文|華山論劍黃少華）9月10日是中國汽車工業協會傳統上公布上月銷量的日子。中國汽車協會發布的數據顯示，8月中國汽車產銷量較上月有所增長，但與同期相比繼續下降。8月份，汽車產銷分別為156.97萬輛和166.45萬輛，分別比上月增長3.4%和10.7%，分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于去年同期。

基于此，中國汽車協會副秘書長史建華表示，今年中國的汽車銷量可能為負值。然而，該協會正在研究支持措施，并建議政府出臺刺激消費的政策，如減半征收購置稅。現在說是否一定會出現負增長還為時過早。下午5點30分左右，中國汽車工業協會官方微信公眾號發布了一篇題為《董揚：建議發號拯救市場》的文章，并在朋友圈刷屏。

董揚院長認為，所謂“節號”，就是在已經限購的7個城市，增加市民可以購買的汽車數量。例如，增加50萬輛汽車將使人們能夠多購買50萬輛，這將使中國的汽車市場增長2%。明年經濟好轉時，這些城市可以繼續實行“限購”政策。他認為，“放數救市”有幾個好處：一是精準調整，符合國家今年經濟調控的總體政策；

第二，沒有后遺癥，不會造成明年的市場波動。它對這些城市的交通擁堵幾乎沒有影響，額外的汽車數量只增加了不到5%；

第三，它將在這些城市受到廣泛歡迎。

在這方面，提交人不同意。首先，年銷量超過2300萬輛的市場是否需要拯救？如何保存？自2008年以來，中國汽車市場已連續六年蟬聯全球銷量冠軍。中國人一直都很有競爭力，只要有排名，他們都想獲得第一。在過去的十年里，中國的汽車市場每年都以兩位數的速度增長。就像中國GDP的快速發展一樣，這種快速增長是以環境污染、交通擁堵和其他關系到人們健康和生活的事情為代價的。我們可以看到，不僅北上廣深、深圳等限行城市面臨著空氣污染和交通擁堵，許多二三線城市甚至四五線城市也面臨著同樣的問題。

在這種情況下，希望中國汽車市場能夠以更快的速度發展是不現實的，生態環境和社會環境將會崩潰。在奇數和偶數限制結束后，朋友圈每天都被無休止的交通堵塞所屏蔽。許多人無法忍受交通堵塞，甚至說：“如果交通堵塞可以停止，我寧愿繼續使用奇數和偶數。”

然而，在交通狀況已經如此難以忍受的情況下，董揚主席認為：“這些城市的交通擁堵影響很小，額外的汽車數量只有不到5%。”這似乎有些輕率。因此，有人調侃道：“第一時間能搶多少號”，這確實在短時間內挽救了低迷的市場，但從長遠來看，挽救了一段時間，又挽救了多長時間？

筆者認為，年銷量超過2300萬輛的市場已經非常龐大。它不僅不需要被拯救，而且還需要通過競爭被淘汰。在快速增長的市場中，缺乏充分的競爭，剩下的公司可以過得很好。據不完全統計，僅中國本土汽車品牌就有50多個，幾乎相當于全球所有品牌的總和。這是什么意思？這意味著中國市場太容易被愚弄了。正如長安汽車總裁朱華榮所說：“只有淘汰一些企業，中國汽車才能贏得新一輪的發展。”

據國家信息中心信息資源開發司司長徐長明老師介紹，今年年初，“下一步將進入中高速增長的‘新常態’，增長率為8%~10%，約為GDP增長的1.5倍，將持續10年左右。”，我擔心人們會與汽車爭奪生存空間，這是一件可怕的事情。

董揚總裁還認為，“發布數字拯救市場”將在這些城市受到廣泛歡迎。要判斷這個問題，我們必須首先調查這個城市是否有更多的車主或無車家庭。車主顯然不愿意“公布數字”，因為這會使原本擁堵的城市更加擁堵，而無車家庭則想買更多的車，或者不想買更多。這樣的區分可以大致知道“發布數字拯救城市”是否會受到普遍歡迎。

第二，“發布數字拯救市場”的標志是否符合法律程序？首先，“限號”本身確實是一個非常無奈和不受歡迎的舉動，限制了公民的消費權利。然而，面對真正的污染和擁堵，每個人都悄悄地接受了。這對一個城市和生活在其中的人來說是一件非常嚴重和重要的事情。然而，董揚主席認為，“假設現在發布了50萬個數字，明年市場好，我們就不能把這個洞收緊嗎？”

不能把政策當作小事，更不能把法律當作小事。“想放、想收”是一種非常官僚主義的思維，非常可怕，會滋生更多的腐敗，所以我們需要更加謹慎。

筆者了解到，董揚總裁作為一個為中國汽車奉獻了幾十年的老汽車人，也是汽車行業主管部門的領導者，當他看到國內汽車市場的低迷時，他感到非常焦慮，而國內汽車市場是所有汽車人共有的。許多汽車企業和經銷商都面臨著前所未有的困難。然而，這樣的困難不足以將好的企業推向絕境，只會讓好的企業產生更多的能力，讓差的企業成為精英……

自然氫化。這是一條任何人都無法改變的自然法則。

事實上，說到這一點，作為一名老股東，我特別想談談股票市場。今年6月底，中國股市以“瀑布式”的速度從5100點跌至3800點，政府出手救市。“養老金入市”、“不做空”等“有形之手”讓我們這些老投資者看到了一線希望，但他們合并了。在政府的影響下，股指在3600點至4000點之間徘徊了一段時間。

并不是“有形之手”不努力，而是在許多情況下，“有形的手”無法改變經濟和股市的規律。當該調整的時候不要調整，當該真正調整的時候，這是一個懸崖般的衰退，這真的是無法彌補的。我想汽車行業的每個人都能理解董揚總裁的心血。當然，我們也知道，“發布數字拯救市場”只是一種呼吁，不太可能真正實施。畢竟，我們不能回到“計劃經濟”時代。

我只想用這篇文章來鼓勵董揚主席。如果我冒犯了你，請原諒我！

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發布數字以拯救市場和我們陷入困境的心態

（文字|汽車商業評論賈可）三人行中，一定有我的老師。今天的老師是中國汽車工業協會常務副會長董揚。在他的博客中，他對中國目前的汽車市場政策提出了這樣一個“奇思妙想”：“放量救市”，即讓七個限購城市增加允許市民購買的汽車數量。

董先生不贊成在全國范圍內采取臨時措施，但他認為，“例如，增加50萬輛汽車意味著允許人們再購買50萬輛，這將使中國的汽車市場增長2%。當明年經濟好轉時，這些城市可以繼續‘限購’”；“沒有后遺癥，明年不會引起市場波動。對這些城市的交通擁堵影響很小，額外增加的汽車數量只增加了不到5%。”

我不知道中國汽車市場2%的增長對中國經濟的促進作用有多大。如果效果很好，這可能是一種急救方法，但恐怕不會很好。但無論規模有多大，我都很好奇，如果市場不增長，我們為什么要拯救市場。

事實上，正如董揚所說，“今年的汽車市場逐月下滑，1-7月的累計銷量與去年持平”，但中國汽車市場的基數仍然是世界第一，這個市場的參與者數量也是世界第一，而各種只是在彌補錯誤的汽車企業并沒有被洗牌和沖走。

眾所周知，中國汽車工業要想從大到強，必須經歷一個殘酷的淘汰階段。現在，當這個階段開始出現一些跡象時，我們必須考慮拯救市場，這是一種不可取的慣性思維。

我們都知道“克強經濟學”的概念，它在2013年6月享譽世界。它包括三大支柱：第一，政府不出臺刺激經濟的政策，而是逐步減少國家主導的投資行為；第二，去杠桿，以大幅減少債務，降低借貸與產出的比率；

第三，進行經濟結構調整，以換取短期痛苦和長期可持續發展。

“克強經濟學”的核心是讓中國經濟從數量增長轉向質量增長，但這個過程會更加痛苦。如果失敗，它將立即功虧一簣。中國的汽車工業也是如此。如果我們看到市場不能再像以前那樣大踏步前進，我們應該考慮刺激政策。無論旗幟是什么，除非市場崩潰，否則這都不是一個值得鼓勵的行為。

然而，中國汽車工業協會今天公布的8月數據顯示，盡管仍在同比下降，但汽車產銷已結束，環比有所下降，呈現出一定的增長。所有汽車公司的批發銷售總額略有下降，而零售銷售略有回升。據一些統計，在65家車企中，有35家車企的銷量下降，25家車企銷量上升，5家同期沒有對比。

這顯然屬于幾個幸福的家庭和幾個悲傷的家庭的狀態，盡管幸福的人并不多。但在這種狀態下，考慮到拯救市場，中國的汽車市場不可避免地被寵壞了。

當然，很有可能是董揚副主席通過這次突發奇想再次表達了我們對限購的不滿。城市管理者應該更多地考慮如何在不限制購買的情況下管理城市的交通。

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新能源汽車是汽車行業的“國家救援隊”嗎？

（文|全國商報）通過公交改革的示范作用，加快新能源市場消費，是繼無限購減稅之后，又一項加快新能源推廣的有利舉措。

“國家隊”來了

國務院政府機關管理局、財政部、科技部、，工業和信息化部、國家發展改革委明確表示，機關事業單位在購買機動車時應優先考慮新能源汽車，并開始提出方案。

對于各省、自治區、直轄市其他政府機構和事業單位配備新能源汽車的比例，《建議》還明確要求，2014年新能源汽車購置比例不得低于當年設備更新總量的10%，京津冀、長三角、珠三角重污染治理任務區政府機構和事業單位比例不低于15%。

“從數量上看，公交車的數量很少，30%的比例甚至更小，但其背后的示范作用不容小覷。”中國汽車工業協會副秘書長史建華告訴NBD汽車作者，政策先行后，新能源汽車的市場化仍需加速。

救援方向：新能源

今年，汽車市場經歷了一個寒冷的冬天。自5月以來，合資企業開始“正式下線”，但市場反饋很難得到人們的關注。“從目前的情況來看，如果汽車市場想恢復高增長，除非國家出臺刺激政策。一位汽車公司老板告訴筆者，盡管2009年1.6升的購置稅不太可能減半，但在不增加汽車總量的情況下，出臺以舊換新和二手車支持政策對汽車市場仍然有很大好處s

不過，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚明確表示，“今年汽車市場出臺刺激政策的可能性為零”。

盡管傳統汽車市場的下行危機在短期內難以緩解，但政府通過加快新能源汽車的推廣，已經完成了結構調整。據中國汽車工業協會統計，2015年上半年，中國新能源汽車銷量7.27萬輛，同比增長2.4倍。其中，純電動汽車銷售4.62萬輛，同比增長2.9倍；

插電式混合動力汽車銷量為26492輛，同比增長1.9倍。

汽車分析師賈新光告訴NBD作者：“目前，新能源汽車仍處于引進期，對汽車市場的影響尚未發揮決定性作用。面對慘淡的汽車市場，國家給予更多鼓勵。這也是新能源發展的過渡期。”

誰能趕上“拯救市場”的巴士？

國家稅務總局資產管理司負責人指出，該方案的實施必將充分發揮機關事業單位的引領示范作用，為解決新能源汽車“長期不推廣”的困境做出貢獻，也為中國新能源汽車產業在全球競爭中實現“彎道超車”提供了機遇。

為規范新能源汽車采購管理，《方案》明確，機關事業單位購買新能源汽車享受財政補貼，扣除財政補貼后購車價格不超過18萬元。

然而，目前市場上滿足這一要求的車型并不多。“18萬元似乎很多，但買新能源汽車還不夠。”一位行業專家告訴筆者。公務用車一般是B級轎車。從現有的新能源汽車產品來看，北汽新能源只有ES210在車輛尺寸和外觀風格方面符合要求，其原型車北汽Sic Bo B70有政府采購版本。然而，ES210的價格高達34.69萬元。享受國家補貼和土地補貼后，價格也在25萬元以上，遠高于18萬元的門檻。

鑒于這個相對空白的市場，目前新能源汽車公司的反應并不強烈。作者負責江淮乘用車的新能源汽車，他說，市場很小，因為公交車改革剛剛開始，公交車的數量正在減少。對于未來，如果這部分市場能夠被激活，它真的可以增加銷售額。然而，目前沒有必要也沒有計劃對這一細分市場進行投資。

“租賃和出租車市場一直是新能源汽車的主要銷售方向，”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝告訴NBD汽車作者，由于電池的支撐原因，新能源汽車產能不足。與傳統汽車市場不同，目前汽車公司不太可能為官方市場推出車型。一位車企老板告訴筆者，盡管2009年1.6L購置稅減半的可能性不大，但在不增加汽車總量的情況下，出臺以舊換新和二手車支持政策，對汽車市場仍然有很大好處。

不過，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚明確表示，“今年汽車市場出臺刺激政策的可能性為零”。

盡管傳統汽車市場的下行危機在短期內難以緩解，但政府通過加快新能源汽車的推廣，已經完成了結構調整。據中國汽車工業協會統計，2015年上半年，中國新能源汽車銷量7.27萬輛，同比增長2.4倍。其中，純電動汽車銷售4.62萬輛，同比增長2.9倍；

插電式混合動力汽車銷量為26492輛，同比增長1.9倍。

汽車分析師賈新光告訴NBD作者：“目前，新能源汽車仍處于引進期，對汽車市場的影響尚未發揮決定性作用。面對慘淡的汽車市場，國家給予更多鼓勵。這也是新能源發展的過渡期。”

誰能趕上“拯救市場”的巴士？

國家稅務總局資產管理司負責人指出，該方案的實施必將充分發揮機關事業單位的引領示范作用，為解決新能源汽車“長期不推廣”的困境做出貢獻，也為中國新能源汽車產業在全球競爭中實現“彎道超車”提供了機遇。

為規范新能源汽車采購管理，《方案》明確，機關事業單位購買新能源汽車享受財政補貼，扣除財政補貼后購車價格不超過18萬元。

然而，目前市場上滿足這一要求的車型并不多。“18萬元似乎很多，但買新能源汽車還不夠。”一位行業專家告訴筆者。公務用車一般是B級轎車。從現有的新能源汽車產品來看，北汽新能源只有ES210在車輛尺寸和外觀風格方面符合要求，其原型車北汽Sic Bo B70有政府采購版本。然而，ES210的價格高達34.69萬元。享受國家補貼和土地補貼后，價格也在25萬元以上，遠高于18萬元的門檻。

鑒于這個相對空白的市場，目前新能源汽車公司的反應并不強烈。作者負責江淮乘用車的新能源汽車，他說，市場很小，因為公交車改革剛剛開始，公交車的數量正在減少。對于未來，如果這部分市場能夠被激活，它真的可以增加銷售額。然而，目前沒有必要也沒有計劃對這一細分市場進行投資。

“租賃和出租車市場一直是新能源汽車的主要銷售方向，”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝告訴NBD汽車作者，由于電池的支撐原因，新能源汽車產能不足。與傳統汽車市場不同，目前汽車公司不太可能為官方市場推出車型。

標簽：比亞迪特斯拉北京江淮一汽

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