在汽車動力電池領域，韓國絕對是一條慢慢浮出水面的鱷魚。雷諾-日產總裁戈恩直接代表LG化學，聲稱只有LG化學的電池符合雷諾-日產電動汽車的要求。大眾汽車中國區總裁海茲曼也對媒體表示，未來引入中國的15款新能源汽車將全部從三星和LG購買電池。
目前，許多國產品牌的電動汽車都從三星或LG化學購買電池。為什么韓國電池如此棒？下面的文章揭示了一些令人興奮的材料。
據德國媒體報道，目前世界上最好、最便宜的電動汽車電池技術掌握在韓國公司手中。想要在電動汽車領域迎頭趕上的德國車企會被其他人抓住，他們會遇到不可預測的戰略風險嗎？
被日本公司羞辱
一開始，計劃開發電動汽車的德國汽車公司將尋找合適電池的希望轉向了日本。在日本橫濱郊區一棟匿名辦公樓的密封房間里，日本主持人把當時梅賽德斯-奔馳負責戰略的主管格魯貝帶到一張桌子旁，與日產和NEC所謂的電池專家進行談判。梅賽德斯-奔馳對彼此的頭銜和責任一無所知。
后來，格魯貝和他的同事們沮喪地回到了他們位于斯圖加特的總部。他們正試圖在日本找到一家合適的電池供應商，以確保梅賽德斯-奔馳未來的電動汽車擁有頂級技術。但最終以失敗告終，他們發現日本人沒有誠意。日產和NEC的合資企業AESC根本不想成為梅賽德斯-奔馳的供應商。此外，他們找到了松下，發現這家公司離豐田太近了；另一方面，索尼不想在電池方面進行大量投資。韓國的LG和三星對此感興趣，但他們當時的技術無法滿足梅賽德斯-奔馳的要求。
自我發展失敗
因此，梅賽德斯-奔馳首席執行官dieter zetsche決定采用電池技術的“三角戰術”。在美國，梅賽德斯-奔馳持有尖端電動汽車特斯拉的股份；在中國，與電池和汽車制造商比亞迪合作；
在德國，Li Tec是一家電池公司，與化學公司贏創成立了合資企業。梅賽德斯-奔馳希望為未來的電力提供最好的電池。
許多年過去了，但效果并不令人滿意。負責尋找電池供應商的格魯貝跳槽到德國鐵路公司董事會。贏創無法承受損失。合資公司立德已成為梅賽德斯-奔馳的全資子公司。對于梅賽德斯-奔馳來說，特斯拉的競爭力大于合作，比亞迪也存在許多問題。不要指望它會有所幫助。
傳統汽車零部件的領導者博世仍在與合作伙伴開發電池相關技術，而另一家大型供應商大陸集團似乎在這方面運氣不佳。在哪里可以找到未來電動汽車的電池已經成為德國汽車公司的心病。
在韓國政府支持電池技術作為戰略支柱產業并投資數十億美元后，韓國公司在電池技術方面取得了巨大進步。今年年底，韓國起亞將發布一款名為Soul的電動汽車。所有技術均由韓國國內企業提供。價格便宜，設計合理。夏季續航可達200公里，冬季續航可達160公里，比高爾夫電動版和寶馬i3更好，但更便宜。
在目前市場上的幾種電動汽車電池方案中，特斯拉在成本方面具有優勢。然而，“韓國人在電池技術方面至少領先十年”，德國Fraunhofer協會的材料專家Felix Horch說，“目前沒有人能超越它”。韓國在電池技術方面的領先優勢將有助于其建立市場優勢。到2016年，LG的電池成本將降至每千瓦時150-160歐元，甚至低于特斯拉超級電池工廠投產后的成本。
專家建議放棄。
渴望開發電動汽車的德國汽車公司將希望寄托在了韓國公司身上。梅賽德斯-奔馳已經預訂了LG的產品，大眾汽車也將其合作伙伴從日本的三友換成了韓國公司，寶馬也與三星進行了長期合作。
一直在傳統汽車領域引領工業技術方向的德國車企，不得不要求各地的人們在電動汽車領域尋找電池，心理差距可想而知。未來，是僅通過購買來解決電池問題，還是繼續投入人力和物力研究來實現自給自足，引發了廣泛爭議。
明斯特大學物理和化學交易所的馬丁·溫特警告說：“德國汽車制造商不能放棄對電池的投資。”。“德國汽車制造商只有兩條路可走，要么增加投資取得突破并徹底解決問題，要么將命運交給遠東（韓國和日本）的供應商。”LG和三星會利用自身優勢選擇客戶，為韓國本土公司開綠燈嗎？這讓德國汽車行業的許多人感到擔憂。
大眾汽車集團負責電動汽車項目的托馬斯·利伯說：“不要擔心其他國家對電池的依賴。”。大眾汽車一直在世界各地采購其零部件和技術。利伯說：“鋰電池是來自德國、韓國還是美國實際上沒有什么區別。”。這位大眾汽車高管相信羅蘭貝格專家伯恩哈特的判斷：電動汽車的決定性因素在于電池管理，德國車企可以通過優化電池管理技術來獲得競爭優勢。在汽車動力電池領域，韓國絕對是一條慢慢浮出水面的鱷魚。雷諾-日產總裁戈恩直接代表LG化學，聲稱只有LG化學的電池符合雷諾-日產電動汽車的要求。大眾汽車中國區總裁海茲曼也對媒體表示，未來引入中國的15款新能源汽車將全部從三星和LG購買電池。
目前，許多國產品牌的電動汽車都從三星或LG化學購買電池。為什么韓國電池如此棒？下面的文章揭示了一些令人興奮的材料。
據德國媒體報道，目前世界上最好、最便宜的電動汽車電池技術掌握在韓國公司手中。想要在電動汽車領域迎頭趕上的德國車企會被其他人抓住，他們會遇到不可預測的戰略風險嗎？
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被日本公司羞辱
一開始，計劃開發電動汽車的德國汽車公司將尋找合適電池的希望轉向了日本。在日本橫濱郊區一棟匿名辦公樓的密封房間里，日本主持人把當時梅賽德斯-奔馳負責戰略的主管格魯貝帶到一張桌子旁，與日產和NEC所謂的電池專家進行談判。梅賽德斯-奔馳對彼此的頭銜和責任一無所知。
后來，格魯貝和他的同事們沮喪地回到了他們位于斯圖加特的總部。他們正試圖在日本找到一家合適的電池供應商，以確保梅賽德斯-奔馳未來的電動汽車擁有頂級技術。但最終以失敗告終，他們發現日本人沒有誠意。日產和NEC的合資企業AESC根本不想成為梅賽德斯-奔馳的供應商。此外，他們找到了松下，發現這家公司離豐田太近了；另一方面，索尼不想在電池方面進行大量投資。韓國的LG和三星對此感興趣，但他們當時的技術無法滿足梅賽德斯-奔馳的要求。
自我發展失敗
因此，梅賽德斯-奔馳首席執行官dieter zetsche決定采用電池技術的“三角戰術”。在美國，梅賽德斯-奔馳持有尖端電動汽車特斯拉的股份；在中國，與電池和汽車制造商比亞迪合作；
在德國，Li Tec是一家電池公司，與化學公司贏創成立了合資企業。梅賽德斯-奔馳希望為未來的電力提供最好的電池。
許多年過去了，但效果并不令人滿意。負責尋找電池供應商的格魯貝跳槽到德國鐵路公司董事會。贏創無法承受損失。合資公司立德已成為梅賽德斯-奔馳的全資子公司。對于梅賽德斯-奔馳來說，特斯拉的競爭力大于合作，比亞迪也存在許多問題。不要指望它會有所幫助。
傳統汽車零部件的領導者博世仍在與合作伙伴開發電池相關技術，而另一家大型供應商大陸集團似乎在這方面運氣不佳。在哪里可以找到未來電動汽車的電池已經成為德國汽車公司的心病。
在韓國政府支持電池技術作為戰略支柱產業并投資數十億美元后，韓國公司在電池技術方面取得了巨大進步。今年年底，韓國起亞將發布一款名為Soul的電動汽車。所有技術均由韓國國內企業提供。價格便宜，設計合理。夏季續航可達200公里，冬季續航可達160公里，比高爾夫電動版和寶馬i3更好，但更便宜。
在目前市場上的幾種電動汽車電池方案中，特斯拉在成本方面具有優勢。然而，“韓國人在電池技術方面至少領先十年”，德國Fraunhofer協會的材料專家Felix Horch說，“目前沒有人能超越它”。韓國在電池技術方面的領先優勢將有助于其建立市場優勢。到2016年，LG的電池成本將降至每千瓦時150-160歐元，甚至低于特斯拉超級電池工廠投產后的成本。
專家建議放棄。
渴望開發電動汽車的德國汽車公司將希望寄托在了韓國公司身上。梅賽德斯-奔馳已經預訂了LG的產品，大眾汽車也將其合作伙伴從日本的三友換成了韓國公司，寶馬也與三星進行了長期合作。
一直在傳統汽車領域引領工業技術方向的德國車企，不得不要求各地的人們在電動汽車領域尋找電池，心理差距可想而知。未來，是僅通過購買來解決電池問題，還是繼續投入人力和物力研究來實現自給自足，引發了廣泛爭議。
明斯特大學物理和化學交易所的馬丁·溫特警告說：“德國汽車制造商不能放棄對電池的投資。”。“德國汽車制造商只有兩條路可走，要么增加投資取得突破并徹底解決問題，要么將命運交給遠東（韓國和日本）的供應商。”LG和三星會利用自身優勢選擇客戶，為韓國本土公司開綠燈嗎？這讓德國汽車行業的許多人感到擔憂。
大眾汽車集團負責電動汽車項目的托馬斯·利伯說：“不要擔心其他國家對電池的依賴。”。大眾汽車一直在世界各地采購其零部件和技術。利伯說：“鋰電池是來自德國、韓國還是美國實際上沒有什么區別。”。這位大眾汽車高管相信羅蘭貝格專家伯恩哈特的判斷：電動汽車的決定性因素在于電池管理，德國車企可以通過優化電池管理技術來獲得競爭優勢。
省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的意見黔府辦函2015155號省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的意見黔府辦函2015155號各市、
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1900/1/1 0:00:009月28日，深圳市發改委發布《關于2015年第二批新能源汽車充電設施運營商備案的通知》，共有六家企業獲得充電設施運營資格。截至目前，共有12家深圳企業獲得新能源汽車充電設施運營資格。
1900/1/1 0:00:00近幾個月，杭州、廈門、上海、深圳發生多起電動、混動公交起火事件。9月17日，杭州一輛混合動力公交車突然起火，短短幾分鐘整輛車就被燒成空殼，9名乘客在疏散時受傷。
1900/1/1 0:00:00近日，深圳市比克電池有限公司下稱“深圳比克”與重慶中力新能源汽車股份有限公司下稱“重慶中力”簽署了戰略合作協議，
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