盡管推特的投資者Chris Saka仍因公司3月份沒有見到首席執行官而感到惱火和頭痛，但成立近四年的谷歌汽車項目最近迎來了第一位首席執行官。
據外媒報道，谷歌9月13日晚間宣布，已聘請汽車行業資深人士約翰·克拉夫西克擔任其自動駕駛汽車項目的首席執行官。這是谷歌汽車公司自2011年末成立以來的首位首席執行官。此前，谷歌無人駕駛汽車項目的主要負責人是Chris Urmson，他將繼續擔任技術總監。
那么這個“空降兵”是誰呢？
資料顯示，Crafts Ke畢業于斯坦福大學，獲得機械工程學位，是一名在汽車行業深耕25年的資深人士，曾于2008年至2013年擔任現代汽車北美首席執行官。Crafts Keke被認為是現代汽車在美國最成功的負責人。自2008年加入現代汽車以來，他帶領該公司在美國市場的份額幾乎翻了一番。在加入現代汽車之前，克拉夫特在福特工作了十年。
此外，約翰·克拉夫西克是新成立的聯合汽車制造公司（NUMMI）的首批工程師之一。在NUMMI，他接觸了豐田生產，并提出了精益生產的新概念，該概念后來被Jim Womack&；
丹尼爾·瓊斯撰寫了一本書《改變世界的機器》，這本書在20世紀90年代大受歡迎。NUMMI于2010年關閉，現在是另一家汽車創新者特斯拉的工廠。
谷歌汽車。真正地
約翰·克拉夫西克仍然是在線汽車銷售平臺TrueCar的高管，他對即將到來的變化感到非常興奮。他在聲明中表示：“這是一個幫助谷歌打造無人駕駛汽車的好機會。這項技術可以挽救數千人的生命，為數百萬人提供更好的交通體驗，讓每個人都擺脫惱人的駕駛工作。我等不及了。”
8月10日，谷歌宣布將調整公司結構，通過成立一家名為Alphabet的傘式公司，將其搜索、YouTube和其他在線子公司與研發投資部門分離。除了谷歌，Alphabet還包括谷歌風險投資、谷歌資本、谷歌實驗室、谷歌X和Nest等其他子公司。也就是說，業務遠離主要互聯網產品的公司將被納入Alphabet，包括生命科學和Calico等健康保險業務。Alphabet還將包括X實驗室和Wing。
據媒體報道，聘請汽車制造業的商業和管理人才克拉夫西克擔任自動駕駛項目的首席執行官，標志著谷歌汽車項目進入了一個更加嚴峻的階段。然而，谷歌也表示：“這是為了為未來的發展做準備，以便充分利用技術潛力。目前，該項目不是母公司的子公司，盡管它肯定是未來成為子公司的好人選。但目前，該團隊仍然是X實驗室的一部分。”
谷歌可能開始大規模測試自動駕駛汽車。
作為谷歌X實驗室的一個重點項目，谷歌的自動駕駛汽車自原型誕生以來就備受關注，并在加利福尼亞州和得克薩斯州進行了自動駕駛汽車的道路測試。不僅如此，谷歌X政策主管Sarah Hunter在與加州公用事業委員會的對話中表示，谷歌打算在年底前制造100輛這樣的自動駕駛汽車，以使團隊熟悉整個量產過程。
需要注意的是，盡管已經開始了實驗性的量產，但谷歌的自動駕駛汽車距離真正民用還有很長的路要走，而自動駕駛汽車的產品定位和營銷計劃目前還不得而知。然而，在自動駕駛汽車成為大眾產品之前，我們似乎仍然可以期待谷歌的清潔能源汽車。在這次對話中，Sarah Hunter透露，谷歌確實有大規模生產和銷售電動汽車的計劃，但不能排除混合動力汽車的可能性。不知道作為行業領頭羊的特斯拉在聽到這個消息后，是否感到了些許壓力？盡管推特的投資者Chris Saka仍因公司3月份沒有見到首席執行官而感到惱火和頭痛，但成立近四年的谷歌汽車項目最近迎來了第一位首席執行官。
據外媒報道，谷歌9月13日晚間宣布，已聘請汽車行業資深人士約翰·克拉夫西克擔任其自動駕駛汽車項目的首席執行官。這是谷歌汽車公司自2011年末成立以來的首位首席執行官。此前，谷歌無人駕駛汽車項目的主要負責人是Chris Urmson，他將繼續擔任技術總監。
那么這個“空降兵”是誰呢？
資料顯示，Crafts Ke畢業于斯坦福大學，獲得機械工程學位，是一名在汽車行業深耕25年的資深人士，曾于2008年至2013年擔任現代汽車北美首席執行官。Crafts Keke被認為是現代汽車在美國最成功的負責人。自2008年加入現代汽車以來，他帶領該公司在美國市場的份額幾乎翻了一番。在加入現代汽車之前，克拉夫特在福特工作了十年。
此外，約翰·克拉夫西克是新成立的聯合汽車制造公司（NUMMI）的首批工程師之一。在NUMMI，他接觸了豐田生產，并提出了精益生產的新概念，該概念后來被Jim Womack&；
丹尼爾·瓊斯撰寫了一本書《改變世界的機器》，這本書在20世紀90年代大受歡迎。NUMMI于2010年關閉，現在是另一家汽車創新者特斯拉的工廠。
谷歌汽車。真正地
約翰·克拉夫西克仍然是在線汽車銷售平臺TrueCar的高管，他對即將到來的變化感到非常興奮。他在聲明中表示：“這是一個幫助谷歌打造無人駕駛汽車的好機會。這項技術可以挽救數千人的生命，為數百萬人提供更好的交通體驗，讓每個人都擺脫惱人的駕駛工作。我等不及了。”
8月10日，谷歌宣布將調整公司結構，通過成立一家名為Alphabet的傘式公司，將其搜索、YouTube和其他在線子公司與研發投資部門分離。除了谷歌，Alphabet還包括谷歌風險投資、谷歌資本、谷歌實驗室、谷歌X和Nest等其他子公司。也就是說，業務遠離主要互聯網產品的公司將被納入Alphabet，包括生命科學和Calico等健康保險業務。Alphabet還將包括X實驗室和Wing。
據媒體報道，聘請汽車制造業的商業和管理人才克拉夫西克擔任自動駕駛項目的首席執行官，標志著谷歌汽車項目進入了一個更加嚴峻的階段。然而，谷歌也表示：“這是為了為未來的發展做準備，以便充分利用技術潛力。目前，該項目不是母公司的子公司，盡管它肯定是未來成為子公司的好人選。但目前，該團隊仍然是X實驗室的一部分。”
谷歌可能開始大規模測試自動駕駛汽車。
作為谷歌X實驗室的一個重點項目，谷歌的自動駕駛汽車自原型誕生以來就備受關注，并在加利福尼亞州和得克薩斯州進行了自動駕駛汽車的道路測試。不僅如此，谷歌X政策主管Sarah Hunter在與加州公用事業委員會的對話中表示，谷歌打算在年底前制造100輛這樣的自動駕駛汽車，以使團隊熟悉整個量產過程。
需要注意的是，盡管已經開始了實驗性的量產，但谷歌的自動駕駛汽車距離真正民用還有很長的路要走，而自動駕駛汽車的產品定位和營銷計劃目前還不得而知。然而，在自動駕駛汽車成為大眾產品之前，我們似乎仍然可以期待谷歌的清潔能源汽車。在這次對話中，Sarah Hunter透露，谷歌確實有大規模生產和銷售電動汽車的計劃，但不能排除混合動力汽車的可能性。不知道作為行業領頭羊的特斯拉在聽到這個消息后，是否感到了些許壓力？
2015年9月17日，車訊互聯在北京舉辦了“車訊實驗室商用車拆解啟動儀式”，數十家知名媒體共同見證了這一時刻。
1900/1/1 0:00:009月19日下午2時5時，由微宏動力獨家贊助的第一電動網“公開課”欄目將邀請中航復合材料有限責任公司副總經理李宏運授課，介紹復合材料的特性及應用前景，以及在汽車特別是新能源汽車上的應用與挑戰。
1900/1/1 0:00:00當特斯拉、奔馳、日產、豐田、本田、福特等大車企一個一個宣布加入自動駕駛車的未來競爭中，或許我們有理由相信，自動駕駛汽車不再是飄渺的概念，在不太遙遠的未來，自動駕駛汽車將自成一派，
1900/1/1 0:00:008月26日上午，青島國際機場新能源應用純電動客車項目啟動儀式在青島機場汽運公司舉行。
1900/1/1 0:00:002015年，新能源汽車已經成為了世界汽車工業發展環節內不可以缺少的重要部分，低碳環保的大環境促使新能源汽車不斷成為汽車品牌商爭奪的產品陣地，政府的利好政策也使新能源汽車產銷量巨增。
1900/1/1 0:00:00“2014年，上海共推廣新能源汽車10644輛，比2013年增長2000，2015年上半年繼續保持高增長，累計推廣14547輛，同比增長888。光6月的上牌數就達到4296輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航