充電樁建設爆發在即 國標國際化成隱憂

“我每次在美國建造充電樁，就相當于為日本的充電標準成為國際標準做出了貢獻。所以我很糾結。我真的希望建造一個使用我們中國標準的充電樁。”富電科技董事長龐磊表達這一觀點時，他介紹了未來兩年在中國高達100億元人民幣的投資主題。作為唯一一家獲得美國、歐盟和中國認證的充電樁制造商，富電科技對國內新能源市場的快速發展感到興奮，但也對國內充電標準的延遲出臺感到焦慮。

9月22日，中國工業和信息化部（以下簡稱工信部）公布了《GB/T 20234電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準“通過了全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的專家評審，我國充電接口標準的修訂取得了重要進展。”

與此同時，新能源充電樁大規模投資建設的熱潮將真正到來。9月23日，國務院常務會議決定部署加快電動汽車充電基礎設施建設，同時放寬準入，鼓勵民間資本參與汽車充電設施建設。

在龐磊看來，這只是第一步。“我希望業界能夠關注中國標準的國際化，因為中國充電標準的國際地位直接決定了我們未來在全球新能源產業鏈中的主動權。”

關于收費標準的爭論

事實上，早在五年前，當新能源汽車起源于中國時，當業界開始討論中國通過電動汽車彎道超越汽車行業的夢想時，與歐美日等汽車大國爭奪全球充電標準制定者的地位，成為實現這一夢想的重要支撐。然而，國內電動汽車發展初期的混亂和電動汽車技術的不穩定，導致了重點放在造車上，服務設施和標準滯后的局面。

工信部9月23日發布消息稱，充電接口和通信協議是保障電動汽車與充電基礎設施互聯互通的基本標準。充電接口標準由汽車行業集中制定，包括通用要求、交流充電接口和直流充電接口。通信協議標準由電力行業集中制定。2011年底發布了四項標準，目前國內的充電基礎設施就是基于這一標準。

然而，由于標準制定之初缺乏應用經驗和數據積累，充電接口和通信協議標準的一些條款和技術細節不夠詳細，在應用過程中仍存在不同車輛和充電設施不完全兼容的問題。2014年，國家標準委員會正式發布標準修訂計劃，汽車行業和電力行業共同進行了多次討論和測試。

由于充電接口不兼容，國家充電標準遲遲未能出臺，不可避免地導致我國建設的大量充電樁使用率低下。充電市場向社會資本放開后，充電樁建設主體進一步多元化。除了國家電網和車輛公司，還有富電科技、特瑞德等充電樁設備和運營商。無論是公共充電站還是企業自建充電樁，都存在接口不一致造成的資源浪費。

在親自參與歐美充電樁市場發展的龐磊看來，國家標準滯后帶來的后果不僅僅是上述的資源浪費。在國際電動汽車行業的競爭中，國家標準的缺乏使中國失去了競爭機會。

龐磊介紹，目前主要有兩大特點……

ng標準：CCS和CHAdeMO。前者是在歐美流行的直流快速聯合充電標準系統（CCS）。后者是由日本電動汽車協會和日本電動汽車充電協會推出的標準。這也是目前美國市場上使用的兩種直流快速充電標準。

目前，日本標準CHAdeMO的勢頭非常強勁。除了日本汽車在美國的高份額外，直接推動了CHAdeMO標準的使用，日本政府的推動大大加強了對日本充電標準的接受。歐盟已經從最初的壓制變成了不得不接受它。

“每次在美國建造符合日本充電標準的充電樁，日本政府都會補貼1萬美元。正是憑借如此強大的實力，日本正在一步一步地將其收費標準推向國際標準。”龐磊感慨地說。富電科技于2011年進入美國市場。由于電動汽車數量較少，該公司一直處于虧損狀態，直到2013年。同時，鑒于美國主要以家庭慢充為主，投資較大。因此，富電科技將把投資重點轉移到中國。

據報道，截至2012年年中，1400個CHAdeMO充電樁已擴展到24個國家。也是在今年，美國和歐洲的汽車公司開始聯合推廣CCS標準作為回應。然而，在日本政府的游說下，截至2015年6月29日，全球已建成8549個CHAdeMO快速充電樁。

在全球新能源發展的初始階段，充電標準的地位意味著話語權的大小。龐磊強調，“現在必須準備的是中國標準的國際化”。在這一點上，他表示，國內企業應該學習日本八大車企出海的做法。

充電樁施工指日可待

收費標準的暗戰不僅發生在大洋的另一邊。根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，中國電動汽車累計產銷將達到500萬輛。早些時候，有分析人士指出，在這樣的規模下，中國將成為CHAdeMO和CCS的“主戰場”。

業界的共識是，充電樁建設的爆發期即將到來，因此充電國家標準的出臺也成為業界關注的焦點。隨著優惠政策的出臺和國家充電標準的審查，大型充電站建設即將啟動。

9月23日，國務院常務會議決定，部署加快電動汽車充電基礎設施建設，新建住宅停車位或預留充電設施比例達到100%，大型公共建筑和公共停車場比例不低于10%。同時，放寬準入，鼓勵民間資本參與汽車充電設施建設。

對于龐磊來說，這一消息成為他正在籌備的幾個充電樁投資項目最有力的背書。就在一周前，他從上海總部來到北京，作為中國唯一的私人超級充電站投資者，會見了多家合資伙伴，其中包括財力雄厚的央企和互聯網造車的風口企業。聊得不亦樂乎，未來兩年總投資數百億的1000個超級充電站計劃也已啟動。

在龐磊的計劃中，富電科技的超級充電站規模將在明年超過另一家主要推廣超級充電站概念的公司特斯拉。據介紹，目前富電科技在上海同時有17個充電站在建。預計年底前將建成60個充電站，約2400至3000個充電樁；

預計到今年年底，北京將建成49個超級充電站和約2000個充電樁。其中，今年年初在北京華茂中心投入使用的兩個光伏充電站也將擴建，從104個充電樁增加到200個200-300個充電站。

根據9月23日發布的國務院常務會議決定，將鼓勵民間資本以獨資和PPP的形式參與充電設施建設。同時，將加大財政、稅收、金融、土地使用、價格等政策支持力度，鼓勵多種金融投資方式拓寬企業融資渠道。

盡管政策陸續出臺，但龐磊的焦慮依然存在：“中國市場現在很熱，但這場大火是由政府補貼推動的。”龐磊指出，充電樁行業的門檻是必要的。“這個行業不是一個小規模企業能做的。以富電科技即將在西站建設的充電站為例，僅投資就將達到2700萬。此外，這個行業仍然是資源密集型的，需要各方共同努力。“龐磊認為，中國的電動汽車行業應該抱團推進，只有這樣，整個行業才能更加規范，在國際上更具競爭力。

今年11月，富電科技位于德國慕尼黑的首個超級充電站將投入使用。龐磊期待著與中國汽車公司共同走出國門的第一步。“我每次在美國建造充電樁，就相當于為日本的充電標準成為國際標準做出了貢獻。所以我很糾結。我真的希望建造一個使用我們中國標準的充電樁。”富電科技董事長龐磊表達這一觀點時，他介紹了未來兩年在中國高達100億元人民幣的投資主題。作為唯一一家獲得美國、歐盟和中國認證的充電樁制造商，富電科技對國內新能源市場的快速發展感到興奮，但也對國內充電標準的延遲出臺感到焦慮。

9月22日，中國工業和信息化部（以下簡稱工信部）公布了《GB/T 20234電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準“通過了全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的專家評審，我國充電接口標準的修訂取得了重要進展。”

與此同時，新能源充電樁大規模投資建設的熱潮將真正到來。9月23日，國務院常務會議決定部署加快電動汽車充電基礎設施建設，同時放寬準入，鼓勵民間資本參與汽車充電設施建設。

在龐磊看來，這只是第一步。“我希望業界能夠關注中國標準的國際化，因為中國充電標準的國際地位直接決定了我們未來在全球新能源產業鏈中的主動權。”

關于收費標準的爭論

事實上，早在五年前，當新能源汽車起源于中國時，當業界開始討論中國通過電動汽車彎道超越汽車行業的夢想時，與歐美日等汽車大國爭奪全球充電標準制定者的地位，成為實現這一夢想的重要支撐。然而，國內電動汽車發展初期的混亂和電動汽車技術的不穩定，導致了重點放在造車上，服務設施和標準滯后的局面。

工信部9月23日發布消息稱，充電接口和通信協議是保障電動汽車與充電基礎設施互聯互通的基本標準。充電接口標準由汽車行業集中制定，包括通用要求、交流充電接口和直流充電接口。通信協議標準由電力行業集中制定。2011年底發布了四項標準……

目前國內的充電基礎設施就是基于這一標準。

然而，由于標準制定之初缺乏應用經驗和數據積累，充電接口和通信協議標準的一些條款和技術細節不夠詳細，在應用過程中仍存在不同車輛和充電設施不完全兼容的問題。2014年，國家標準委員會正式發布標準修訂計劃，汽車行業和電力行業共同進行了多次討論和測試。

由于充電接口不兼容，國家充電標準遲遲未能出臺，不可避免地導致我國建設的大量充電樁使用率低下。充電市場向社會資本放開后，充電樁建設主體進一步多元化。除了國家電網和車輛公司，還有富電科技、特瑞德等充電樁設備和運營商。無論是公共充電站還是企業自建充電樁，都存在接口不一致造成的資源浪費。

在親自參與歐美充電樁市場發展的龐磊看來，國家標準滯后帶來的后果不僅僅是上述的資源浪費。在國際電動汽車行業的競爭中，國家標準的缺乏使中國失去了競爭機會。

龐磊介紹，目前，世界上主要有兩種收費標準：CCS和CHAdeMO。前者是在歐美流行的直流快速聯合充電標準系統（CCS）。后者是由日本電動汽車協會和日本電動汽車充電協會推出的標準。這也是目前美國市場上使用的兩種直流快速充電標準。

目前，日本標準CHAdeMO的勢頭非常強勁。除了日本汽車在美國的高份額外，直接推動了CHAdeMO標準的使用，日本政府的推動大大加強了對日本充電標準的接受。歐盟已經從最初的壓制變成了不得不接受它。

“每次在美國建造符合日本充電標準的充電樁，日本政府都會補貼1萬美元。正是憑借如此強大的實力，日本正在一步一步地將其收費標準推向國際標準。”龐磊感慨地說。富電科技于2011年進入美國市場。由于電動汽車數量較少，該公司一直處于虧損狀態，直到2013年。同時，鑒于美國主要以家庭慢充為主，投資較大。因此，富電科技將把投資重點轉移到中國。

據報道，截至2012年年中，1400個CHAdeMO充電樁已擴展到24個國家。也是在今年，美國和歐洲的汽車公司開始聯合推廣CCS標準作為回應。然而，在日本政府的游說下，截至2015年6月29日，全球已建成8549個CHAdeMO快速充電樁。

在全球新能源發展的初始階段，充電標準的地位意味著話語權的大小。龐磊強調，“現在必須準備的是中國標準的國際化”。在這一點上，他表示，國內企業應該學習日本八大車企出海的做法。

充電樁施工指日可待

收費標準的暗戰不僅發生在大洋的另一邊。根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，中國電動汽車累計產銷將達到500萬輛。早些時候，有分析人士指出，在這樣的規模下，中國將成為CHAdeMO和CCS的“主戰場”。

業界的共識是，充電樁建設的爆發期即將到來，因此充電國家標準的出臺也成為業界關注的焦點。隨著優惠政策的出臺和國家充電標準的審查，大型充電站建設即將啟動。

9月23日，國務院常務會議決定部署加快電動汽車充電基礎設施建設，新增居民比例……

l停車位或預留充電設施應達到100%，大型公共建筑和公共停車場的比例不低于10%。同時，放寬準入，鼓勵民間資本參與汽車充電設施建設。

對于龐磊來說，這一消息成為他正在籌備的幾個充電樁投資項目最有力的背書。就在一周前，他從上海總部來到北京，作為中國唯一的私人超級充電站投資者，會見了多家合資伙伴，其中包括財力雄厚的央企和互聯網造車的風口企業。聊得不亦樂乎，未來兩年總投資數百億的1000個超級充電站計劃也已啟動。

在龐磊的計劃中，富電科技的超級充電站規模將在明年超過另一家主要推廣超級充電站概念的公司特斯拉。據介紹，目前富電科技在上海同時有17個充電站在建。預計年底前將建成60個充電站，約2400至3000個充電樁；預計到今年年底，北京將建成49個超級充電站和約2000個充電樁。其中，今年年初在北京華茂中心投入使用的兩個光伏充電站也將擴建，從104個充電樁增加到200個200-300個充電站。

根據9月23日發布的國務院常務會議決定，將鼓勵民間資本以獨資和PPP的形式參與充電設施建設。同時，將加大財政、稅收、金融、土地使用、價格等政策支持力度，鼓勵多種金融投資方式拓寬企業融資渠道。

盡管政策陸續出臺，但龐磊的焦慮依然存在：“中國市場現在很熱，但這場大火是由政府補貼推動的。”龐磊指出，充電樁行業的門檻是必要的。“這個行業不是一個小規模企業能做的。以富電科技即將在西站建設的充電站為例，僅投資就將達到2700萬。此外，這個行業仍然是資源密集型的，需要各方共同努力。“龐磊認為，中國的電動汽車行業應該抱團推進，只有這樣，整個行業才能更加規范，在國際上更具競爭力。

今年11月，富電科技位于德國慕尼黑的首個超級充電站將投入使用。龐磊期待著與中國汽車公司共同走出國門的第一步。

標簽：北京特斯拉

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