新能源車銷量排序頻變 車企較量升級

大眾汽車尾氣排放造假丑聞在全球掀起了千層浪。與歐美市場的熱湯相比，中國這個全球最大的汽車市場顯得平靜。這種平靜可以歸因于中國沒有選擇在節能環保的道路上推動清潔柴油汽車，而是全力以赴“超越”新能源汽車。

在政策支持和市場需求的推動下，中國的新能源汽車正在整體低迷的汽車市場中加速崛起。據中國汽車工業協會最新統計，2015年1-8月，中國共生產11.8萬輛新能源汽車，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，均遠超去年產銷。日前，大眾的“忽悠”戳破了柴油車環保的神話，無疑給了新能源車企更多的發展機會。

中國市政府從政策層面不斷加大對新能源汽車的支持力度。近日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電技術設施和城市停車場建設，為新能源汽車的普及進一步鋪平了道路。在節能和新能源汽車領域，越來越多的車企加大馬力搶路，新能源汽車在國內外的銷量排名也頻繁發生巨大變化。在這背后，車企之間的競爭逐漸升級。

分揀頻率變化

2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限公司，正式通過后門進入汽車制造和銷售領域。在短短十年左右的時間里，比亞迪已經穩居國內新能源汽車制造商的榜首，甚至還奪得了今年的全球新能源汽車銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動汽車制造商之首，并已連續三個月蟬聯冠軍。1-7月，比亞迪新能源汽車銷量為25592輛，超過特斯拉和三菱，以4825輛的成績僅次于日產，位居第二，而比亞迪去年排名全球第七。

在ModelS方面，三菱歐藍德PHEVPHEV迫使比亞迪秦在7月的最后一刻奪回第一，銷量達到4169輛。這款插電式混合動力SUV上一次奪冠是在2013年12月，比亞迪秦和特斯拉Model S分別以4030和3115的成績排名第二和第三。日產聆風7月銷量3073輛，首次跌出前三名。就在六月份，模特們剛剛從。北汽E系列今年也連續三個月進入世界前十。

不僅全球新能源汽車月銷量排名順序頻繁變化，國內情況也在變化。今年1-7月，中國新能源汽車銷量前三名分別是比亞迪秦、北汽E系和知豆。然而，8月份發生了很大的變化。

8月，比亞迪秦以3534輛的銷量繼續位居榜首，盡管與上月相比略有下降。上汽榮威550的插電式混合動力版繼續發揮其實力。8月，它以1628輛的成績從7月的第四名躍升至第二名。今年才上市的比亞迪唐進展迅速，8月份銷量接近1500輛，位居第三。眾泰和知豆的純電動汽車排名均有所下降。

隨著秦、唐等新能源汽車的熱銷，比亞迪仍然是國內車企的冠軍。但也有行業分析人士在接受《第一財經》作者采訪時表示，新能源汽車的市場基數很小，受政策等多重因素影響很大。即使是比亞迪在國內新能源汽車領域的冠軍寶座也并非堅不可摧。例如，上海調整新能源汽車補貼政策后，比亞迪秦在上海的銷量或多或少受到了影響。很難判斷誰將是未來新能源汽車的冠軍。

增加總冠軍

北上廣州后，深圳對新能源汽車的補貼規定終于在9月26日結束。與北京、上海等試點城市不同，深圳實施補貼政策不退。例如，一輛續航里程超過250公里的電動汽車，在北京撤退后的地方補貼……

今年是5.4萬元，深圳是6萬元。這對總部位于深圳的比亞迪來說是一大優勢。然而，面對國內外眾多競爭對手的迅速崛起，比亞迪一點也不敢掉以輕心，并在今年一再出手。

在被視為中國“南”與“北”地理分界線的秦嶺腳下，坐落著比亞迪位于Xi的的第二工廠，該工廠由比亞迪進行了大量投資。先進的設備與比亞迪在陜西秦川的老工廠形成鮮明對比。這家新工廠已于2014年9月投產，比亞迪將于今年10月推出的第二款插電式混合動力SUV車型在這里生產，并在這款電動汽車上首次采用三元電池。值得注意的是，比亞迪對這家工廠的信息很少，其周邊的相關零部件工廠正在籌備建設。比亞迪內部人士向《第一財經》作者透露，這里是比亞迪新能源汽車生產的重要場所，比亞迪多年積累的資金和技術匯聚于此，為未來新能源汽車的擴張提前布局。第一階段的年生產能力為20萬輛。據悉，比亞迪未來的整體產能將達到40萬輛。

近日，比亞迪正在辦理深圳市比亞迪電子配件有限公司有限公司100%股權轉讓等相關事宜。據比亞迪內部人士透露，該公司以23億元的價格出售電子零部件企業，以加快布局新能源汽車。此外，比亞迪日前宣布定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴建項目、新能源汽車研發項目、補充流動性和償還銀行貸款。

在新能源汽車領域做出重大動作的不僅僅是比亞迪。長城預計將在新能源汽車行業投資117.8億元，各種新能源產品已經在醞釀中。其中，長城計劃推出的H8插電式混合動力版將直接與比亞迪唐爭奪市場。

電池巨頭LG化學公司連續兩次獲得中國車企的“大單”，暴露出長安汽車和奇瑞加快布局新能源汽車的痕跡。最近，LG化學和奇瑞簽署了一項數千億韓元的訂單，為奇瑞的下一代電動汽車供應電池。奇瑞計劃在今年年底前大規模生產下一代電動汽車。就在上個月中旬，LG化學剛剛與長安汽車簽署了數千億韓元的訂單。根據長安汽車今年發布的新能源戰略，未來十年將在新能源領域投資180億元。2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛。

長安汽車重慶同鄉力帆很快發布了新能源戰略規劃，計劃到2020年推出20款純電動和混合動力新產品。此前，力帆發布了籌資52億元開發新能源汽車的固定計劃，累計銷售50萬輛新能源汽車。

燃油消耗新政策助推

目前，新能源汽車的月銷量仍徘徊在100輛左右，但這并不妨礙廣汽加快節能和新能源汽車自主研發的步伐。廣州汽車研究院常務副院長吳健近日在接受第一財經記者采訪時表示，該院正在研究新能源汽車的所有技術，包括輕混、強混、增程、純電動汽車和氫燃料等。增程電動汽車的研發也被列入國家863高技術計劃的重大產業化項目。隨著國家對油耗限制的要求越來越嚴格，電動化是大勢所趨。“去年，平均油耗為7.8升/100公里。預計今年我們的平均油耗將達到6.3升/100公里，在今年的新油耗政策中，通過6.9升/100公里的標準值相對容易。面對2020年5.0升/100公里標準，我們需要多管齊下非常。動力總成方面，小排量渦輪增壓取代了大排量自然吸氣發動機，與新型變速箱形成黃金組合。此外……

為了降低油耗、減輕整車重量、采用節能技術、標準啟停裝置、促進汽車電動化等，通過這些組合拳，2020年達到5.0升/100公里的標準應該是沒有問題的。”吳健說。

盡管全球最大的汽車制造商豐田尚未在中國推出純電動汽車，但顯然已經加快了混合動力汽車的布局。據知情人士透露，豐田將于10月在中國推出卡羅拉和雷凌兩款重型混合動力汽車，以加快節能和新能源汽車的競爭。廣汽豐田旗下自主品牌雷克薩斯純電動汽車也將于年底上市。

與此同時，隨著國際環保標準的不斷提高，跨國車企也加大了對國際新能源汽車市場份額的爭奪。日產聆風將在年底推出30kWh電池的升級版，以確保今年的冠軍。特斯拉Model S、寶馬i3、大眾高爾夫GTE等新能源汽車在市場上也更加活躍，尤其是在柴油車的發展面臨前所未有的考驗時，這將為新能源汽車騰出更多空間。大眾汽車尾氣排放造假丑聞在全球掀起了千層浪。與歐美市場的熱湯相比，中國這個全球最大的汽車市場顯得平靜。這種平靜可以歸因于中國沒有選擇在節能環保的道路上推動清潔柴油汽車，而是全力以赴“超越”新能源汽車。

在政策支持和市場需求的推動下，中國的新能源汽車正在整體低迷的汽車市場中加速崛起。據中國汽車工業協會最新統計，2015年1-8月，中國共生產11.8萬輛新能源汽車，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，均遠超去年產銷。日前，大眾的“忽悠”戳破了柴油車環保的神話，無疑給了新能源車企更多的發展機會。

中國市政府從政策層面不斷加大對新能源汽車的支持力度。近日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電技術設施和城市停車場建設，為新能源汽車的普及進一步鋪平了道路。在節能和新能源汽車領域，越來越多的車企加大馬力搶路，新能源汽車在國內外的銷量排名也頻繁發生巨大變化。在這背后，車企之間的競爭逐漸升級。

分揀頻率變化

2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限公司，正式通過后門進入汽車制造和銷售領域。在短短十年左右的時間里，比亞迪已經穩居國內新能源汽車制造商的榜首，甚至還奪得了今年的全球新能源汽車銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動汽車制造商之首，并已連續三個月蟬聯冠軍。1-7月，比亞迪新能源汽車銷量為25592輛，超過特斯拉和三菱，以4825輛的成績僅次于日產，位居第二，而比亞迪去年排名全球第七。

在ModelS方面，三菱歐藍德PHEVPHEV迫使比亞迪秦在7月的最后一刻奪回第一，銷量達到4169輛。這款插電式混合動力SUV上一次奪冠是在2013年12月，比亞迪秦和特斯拉Model S分別以4030和3115的成績排名第二和第三。日產聆風7月銷量3073輛，首次跌出前三名。就在六月份，模特們剛剛從。北汽E系列今年也連續三個月進入世界前十。

不僅全球新能源汽車月銷量排名順序頻繁變化，國內情況也在變化。今年1-7月，中國新能源汽車銷量前三名分別是比亞迪秦、北汽E系和知豆。然而，8月份發生了很大的變化。

8月，比亞迪秦以3534輛的銷量繼續位居榜首，盡管與上月相比略有下降。插頭……

n混動版上汽榮威550繼續發力。8月，它以1628輛的成績從7月的第四名躍升至第二名。今年才上市的比亞迪唐進展迅速，8月份銷量接近1500輛，位居第三。眾泰和知豆的純電動汽車排名均有所下降。

隨著秦、唐等新能源汽車的熱銷，比亞迪仍然是國內車企的冠軍。但也有行業分析人士在接受《第一財經》作者采訪時表示，新能源汽車的市場基數很小，受政策等多重因素影響很大。即使是比亞迪在國內新能源汽車領域的冠軍寶座也并非堅不可摧。例如，上海調整新能源汽車補貼政策后，比亞迪秦在上海的銷量或多或少受到了影響。很難判斷誰將是未來新能源汽車的冠軍。

增加總冠軍

北上廣州后，深圳對新能源汽車的補貼規定終于在9月26日結束。與北京、上海等試點城市不同，深圳實施補貼政策不退。例如，一輛續航里程超過250公里的電動汽車，今年在北京撤退后的地方補貼是5.4萬元，在深圳是6萬元。這對總部位于深圳的比亞迪來說是一大優勢。然而，面對國內外眾多競爭對手的迅速崛起，比亞迪一點也不敢掉以輕心，并在今年一再出手。

在被視為中國“南”與“北”地理分界線的秦嶺腳下，坐落著比亞迪位于Xi的的第二工廠，該工廠由比亞迪進行了大量投資。先進的設備與比亞迪在陜西秦川的老工廠形成鮮明對比。這家新工廠已于2014年9月投產，比亞迪將于今年10月推出的第二款插電式混合動力SUV車型在這里生產，并在這款電動汽車上首次采用三元電池。值得注意的是，比亞迪對這家工廠的信息很少，其周邊的相關零部件工廠正在籌備建設。比亞迪內部人士向《第一財經》作者透露，這里是比亞迪新能源汽車生產的重要場所，比亞迪多年積累的資金和技術匯聚于此，為未來新能源汽車的擴張提前布局。第一階段的年生產能力為20萬輛。據悉，比亞迪未來的整體產能將達到40萬輛。

近日，比亞迪正在辦理深圳市比亞迪電子配件有限公司有限公司100%股權轉讓等相關事宜。據比亞迪內部人士透露，該公司以23億元的價格出售電子零部件企業，以加快布局新能源汽車。此外，比亞迪日前宣布定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴建項目、新能源汽車研發項目、補充流動性和償還銀行貸款。

在新能源汽車領域做出重大動作的不僅僅是比亞迪。長城預計將在新能源汽車行業投資117.8億元，各種新能源產品已經在醞釀中。其中，長城計劃推出的H8插電式混合動力版將直接與比亞迪唐爭奪市場。

電池巨頭LG化學公司連續兩次獲得中國車企的“大單”，暴露出長安汽車和奇瑞加快布局新能源汽車的痕跡。最近，LG化學和奇瑞簽署了一項數千億韓元的訂單，為奇瑞的下一代電動汽車供應電池。奇瑞計劃在今年年底前大規模生產下一代電動汽車。就在上個月中旬，LG化學剛剛與長安汽車簽署了數千億韓元的訂單。根據長安汽車今年發布的新能源戰略，未來十年將在新能源領域投資180億元。2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛。

長安汽車重慶同鄉力帆很快發布了新能源戰略規劃，計劃到2020年推出20款純電動和混合動力新產品。此前，力帆發布了籌資52億元開發新能源汽車的固定計劃，累計銷售50萬輛新能源汽車。

燃油消耗新政策助推

目前……

新能源汽車月銷量仍徘徊在100輛左右，但這并不妨礙廣汽加快節能和新能源汽車的自主研發步伐。廣州汽車研究院常務副院長吳健近日在接受第一財經記者采訪時表示，該院正在研究新能源汽車的所有技術，包括輕混、強混、增程、純電動汽車和氫燃料等。增程電動汽車的研發也被列入國家863高技術計劃的重大產業化項目。隨著國家對油耗限制的要求越來越嚴格，電動化是大勢所趨。“去年，平均油耗為7.8升/100公里。預計今年我們的平均油耗將達到6.3升/100公里，在今年的新油耗政策中，通過6.9升/100公里的標準值相對容易。面對2020年5.0升/100公里標準，我們需要多管齊下非常。動力總成方面，小排量渦輪增壓取代了大排量自然吸氣發動機，與新型變速箱形成黃金組合。此外，為了降低油耗、減輕整車重量、采用節能技術、標準啟停裝置、促進汽車電動化等，通過這些組合拳，2020年達到5.0升/100公里的標準應該沒有問題。”吳健說。

盡管全球最大的汽車制造商豐田尚未在中國推出純電動汽車，但顯然已經加快了混合動力汽車的布局。據知情人士透露，豐田將于10月在中國推出卡羅拉和雷凌兩款重型混合動力汽車，以加快節能和新能源汽車的競爭。廣汽豐田旗下自主品牌雷克薩斯純電動汽車也將于年底上市。

與此同時，隨著國際環保標準的不斷提高，跨國車企也加大了對國際新能源汽車市場份額的爭奪。日產聆風將在年底推出30kWh電池的升級版，以確保今年的冠軍。特斯拉Model S、寶馬i3、大眾高爾夫GTE等新能源汽車在市場上也更加活躍，尤其是在柴油車的發展面臨前所未有的考驗時，這將為新能源汽車騰出更多空間。

標簽：比亞迪長安奇瑞日產大眾

汽車資訊熱門資訊