第三屆軒轅獎評選啟動 榮威e550插電式獲第二屆技術獎

2016年第三屆軒轅獎啟動儀式暨第二屆軒轅獎獲獎車型上汽通用五菱寶駿730北京汽車博物館捐贈儀式于10月12日在北京汽車博物館舉行。軒轅獎已經通過了提名、評審團評審、公布入圍車型評選和專家終審等多個環節，獲獎車型將于明年初揭曉。

軒轅獎已經成功舉辦了兩屆，第一屆獎項設置為一屆軒轅大獎和四屆提名獎。從第二屆開始，除了大獎軒轅獎外，還將增加可持續發展技術獎、產品戰略獎、豪華品牌標桿獎和國際競爭力獎，以鼓勵那些在中國汽車行業努力工作的制造商。

2015年1月，經過評委會專家評委的評選和審議，選出了2014年對中國汽車行業貢獻最大的車型上汽通用五菱寶駿730。獲獎評論是：“為低成本MPV市場注入先進功能，創造出高性價比的面向公眾的產品。”

值得注意的是，在2015年的第二屆軒轅獎中，共有28家制造商宣布，候選提名車型涵蓋比亞迪秦、騰勢、上汽榮威550和吉利新海洋智斗新能源汽車。其中，榮威550插電式混合動力乘用車榮獲可持續發展技術獎。上海交通大學汽車工程研究院院長徐敏解釋說，榮威550混動版由上汽長期研發，其混動技術并不比國外先進技術差，而piug in屬于混合動力向電動動力技術的發展階段。就技術復雜性和系統完整性而言，這款車沒有問題，是國際主流技術路線，擁有完全自主的知識產權，成熟度非常好。在混合動力技術方面，上汽非常勇敢地啃下了這塊硬骨頭，沒有走機會主義的彎路。這種勇氣和成就得到了大家的認可，因此獲得了可持續發展技術獎。

與比亞迪秦目前的市場知名度不同，評委會給出的評價是：“他們確實做了所有的事情，但技術水平真的很低，使用的方法也不好。我認為一家負責任的公司不會為消費者生產這樣的產品。”對于騰勢來說，評審團的評價是：“感覺和秦很不一樣。內飾比秦好得多，但駕駛體驗一般。如果比亞迪能向合資公司學習，它的電動汽車未來會發展得更好。我們繼續關注騰勢，因為它仍然很新。”

在這次評估中，上海交通大學汽車工程研究院院長徐敏強調，一個好的產品最終必須由市場決定。新能源汽車現在是一個熱門話題，也是國家努力推動的方向。但目前市場主要依靠國家補貼政策的積累，如果沒有真正的技術創新，也將難以為繼。徐敏表示，在混動技術方面，比亞迪秦并沒有真正的電控混動技術在其中，在商業運營中也有很多批評。然而，比亞迪秦在中國嚴重缺乏核心的混合動力技術，尤其是在目前自動變速器技術、電控技術和混合動力控制技術嚴重缺乏的情況下。自行打造這款產品也是值得肯定的。

軒轅獎，又稱中國汽車工業年度貢獻獎，由汽車商業評論和奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司于2013年9月聯合主辦。到目前為止，它已經成功舉辦了兩次。這是中國首個專業的國際B2B汽車獎項，旨在推動中國汽車行業以高質量、可持續和有競爭力的方式發展。軒轅獎的設立原則是獨立于商業、權力和關系。在世界各地召集汽車行業權威專家，以汽車產品的創新、對移動出行本身的貢獻以及對中國汽車產業發展的貢獻為評選標準，通過一人一票的討論，最終確定軒轅獎的唯一獲獎者。

中國編輯賈可……

汽車商業評論的f表示，軒轅獎自成立以來，一直從多個角度探索國內汽車評選獎項的突破，這與其他獎項不同，可以保證自主評選。該設備的權威性來自于專家評審團涵蓋了來自中國、美國、德國和日本國家的權威人士。

評委陣容：Jorge Ohlsen，德國EDAG首席執行官，全球最大的獨立汽車工程技術服務提供商；徐仁烈，現代電子控制公司Autron的前董事；山田忠彥設計咨詢有限公司有限公司總經理山田敦彥；徐敏，上海交通大學汽車工程研究院院長、教授、博士生導師、發動機燃燒專家；國家信息中心信息資源開發司司長、高級經濟師徐長明；中國汽車工程協會主席、中國汽車人才研究會會長傅玉武；

工程博士，馬軍，同濟大學汽車學院和設計創意學院的雙聘教授。2016年第三屆軒轅獎啟動儀式暨第二屆軒轅獎獲獎車型上汽通用五菱寶駿730北京汽車博物館捐贈儀式于10月12日在北京汽車博物館舉行。軒轅獎已經通過了提名、評審團評審、公布入圍車型評選和專家終審等多個環節，獲獎車型將于明年初揭曉。

軒轅獎已經成功舉辦了兩屆，第一屆獎項設置為一屆軒轅大獎和四屆提名獎。從第二屆開始，除了大獎軒轅獎外，還將增加可持續發展技術獎、產品戰略獎、豪華品牌標桿獎和國際競爭力獎，以鼓勵那些在中國汽車行業努力工作的制造商。

2015年1月，經過評委會專家評委的評選和審議，選出了2014年對中國汽車行業貢獻最大的車型上汽通用五菱寶駿730。獲獎評論是：“為低成本MPV市場注入先進功能，創造出高性價比的面向公眾的產品。”

值得注意的是，在2015年的第二屆軒轅獎中，共有28家制造商宣布，候選提名車型涵蓋比亞迪秦、騰勢、上汽榮威550和吉利新海洋智斗新能源汽車。其中，榮威550插電式混合動力乘用車榮獲可持續發展技術獎。上海交通大學汽車工程研究院院長徐敏解釋說，榮威550混動版由上汽長期研發，其混動技術并不比國外先進技術差，而piug in屬于混合動力向電動動力技術的發展階段。就技術復雜性和系統完整性而言，這款車沒有問題，是國際主流技術路線，擁有完全自主的知識產權，成熟度非常好。在混合動力技術方面，上汽非常勇敢地啃下了這塊硬骨頭，沒有走機會主義的彎路。這種勇氣和成就得到了大家的認可，因此獲得了可持續發展技術獎。

與比亞迪秦目前的市場知名度不同，評委會給出的評價是：“他們確實做了所有的事情，但技術水平真的很低，使用的方法也不好。我認為一家負責任的公司不會為消費者生產這樣的產品。”對于騰勢來說，評審團的評價是：“感覺和秦很不一樣。內飾比秦好得多，但駕駛體驗一般。如果比亞迪能向合資公司學習，它的電動汽車未來會發展得更好。我們繼續關注騰勢，因為它仍然很新。”

在這次評估中，上海交通大學汽車工程研究院院長徐敏強調，一個好的產品最終必須由市場決定。新能源汽車現在是一個熱門話題，也是國家努力推動的方向。但目前市場主要依靠國家補貼政策的積累，如果沒有真正的技術創新，也將難以為繼。徐敏表示，在混動技術方面，比亞迪秦并沒有真正的電控混動技術在其中，在商業運營中也有很多批評。然而，比亞迪秦在中國嚴重缺乏核心的混合動力技術，尤其是在目前自動變速器技術、電控技術和混合動力控制技術嚴重缺乏的情況下。自行打造這款產品也是值得肯定的。

軒轅獎，又稱中國汽車工業年度貢獻獎，由汽車商業評論和奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司于2013年9月聯合主辦。到目前為止，它已經成功舉辦了兩次。這是中國首個專業的國際B2B汽車獎項，旨在推動中國汽車行業以高質量、可持續和有競爭力的方式發展。軒轅獎的設立原則是獨立于商業、權力和關系。召集全球汽車行業權威專家，評選汽車產品創新、對移動出行本身的貢獻以及對中國汽車行業發展的貢獻……

作家，軒轅獎的唯一獲獎者最終通過討論確定，一人一票。

《汽車商業評論》主編賈可表示，軒轅獎自成立以來，一直從多個角度探索國內汽車評選獎項的突破，這與其他獎項不同，可以保證自主評選。該設備的權威性來自于專家評審團涵蓋了來自中國、美國、德國和日本國家的權威人士。

評委陣容：Jorge Ohlsen，德國EDAG首席執行官，全球最大的獨立汽車工程技術服務提供商；徐仁烈，現代電子控制公司Autron的前董事；山田忠彥設計咨詢有限公司有限公司總經理山田敦彥；徐敏，上海交通大學汽車工程研究院院長、教授、博士生導師、發動機燃燒專家；國家信息中心信息資源開發司司長、高級經濟師徐長明；中國汽車工程協會主席、中國汽車人才研究會會長傅玉武；工程博士，馬軍，同濟大學汽車學院和設計創意學院的雙聘教授。

標簽：比亞迪榮威騰勢北京北京汽車

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