從行業角度來看，通過抱團預熱，整合行業資源，進入國際競爭是我們的出路。在彎道超車很容易翻車，而且每個人都可以開車。這需要你的技術非常好，所以賽車手不會翻身，所以這也需要我們公司努力練習。
在這種情況下，我認為我們應該更加謹慎，我們可以把產業、技術和資源的整合放在全球范圍內，使整個行業真正具有核心競爭力。也許這個行業會有出路，否則它將永遠是惡性競爭和低質量的價格競爭，最終它會更快地消亡。
岳敏：把質量放在首位，賺快錢是沒有前途的。
岳敏，深圳貝瑞新能源材料有限公司有限公司總經理。
我想用兩個詞談談新能源汽車面臨的核心挑戰。
第一是質量和安全。第二句是成本。我認為我們現在必須保持高度冷靜，始終把質量放在第一位。現在我們不是在談論要制造多少輛汽車或要制造多少電池。關鍵是三到五年后我們是否會被落在后面。
現在我們中國新能源汽車廠只要有電池就需要電池，電池制造商只要生產就使用電池。它已經到了瘋狂的地步，我非常擔心。
目前，我們并不把動力電池作為一種職業，更多的是為了快速賺錢。當我們從事這項事業是為了賺錢時，我認為最終的結果大家都很清楚。如果我們這樣做，就沒有未來了。
就設備而言，近年來設備發展迅速，但真正配備的是中國的動力電池或材料。有幾家公司非常擅長制造動力電池，但真正想達到國軒水平的材料太少了。
此外，目前的系統研究還遠遠不夠，能量密度也遠遠達不到市場和消費者的要求。LG或三星也有成本。為了進入中國市場，他們的報價很低。他們提供低價的原因并不是說中國企業必須被壓垮。它們是基于消費者和市場的未來需求，當它們真正商業化時，消費者可以負擔得起。
龐一誠：行業的危機才剛剛開始，真正有實力的企業明天才會有。
龐一誠，第一電網首席執行官
新能源汽車正成為推動經濟轉型的重要抓手，成為中國經濟的U型拐點。從中央的角度來看，一定要把這個行業做好，這是最大的政策背景，也是對整個產業鏈最大的好處。
到目前為止，從去年9月到現在，今年90%的繁榮與政策環境有關，這是政策推薦的市場。我們正處于繁榮的政策市場的前沿階段，這是我們的基本出發點。從這個出發點來看，我們應該考慮幾個問題：
該政策的有效性能持續多久？也就是說，中央財政補貼和一攬子政策什么時候才能推動這個市場？現在中央政府已經明確，到2020年，從現在開始，還有四年多一點的時間，這四年將留給我們的行業，看看我們在這個行業取得了什么水平。
即使我們可以保留500萬輛汽車，我們是否會使用足夠的政策資源？不是。這就是剛才幾位老師所說的。不，遠非如此。這個行業的危機才剛剛開始。如果每個人都急于在這項政策的過程中賺錢，無論未來如何，我們很可能會在未來幾年為自己挖一個大洞。
在接下來的幾年里，我們要做的核心事情是什么？我記得李主席在今天下午的講話中說了一句話，那就是我們必須抓緊研究基礎材料，在每個環節都做我們應該做的最基本的事情。我認為這是第一次。我認為每個企業都應該做好自己的生意。
如果我們注意的話，10月1日，通用汽車總裁正式宣布了通用汽車在密歇根州的新戰略。未來，它將不再是一家汽車制造商，而是一家人類旅行的供應商……
解決。就在他發表這一聲明的半個月前，寶馬集團董事長也在法蘭克福車展上發表了同樣的聲明。事實上，整個行業和整個汽車的轉型已經從汽車本身擴展到了人類出行方式的轉型，所以當我們坐在這里談論電動化產業鏈的轉型時，我們必須看到這個背景。
所以我說了兩個大背景，一個是中國經濟的轉型需要一只新的手，另一個大背景是整個人類出行方式的轉型開始展開。我們都知道，蘋果的電動汽車項目現在已經確定了時間表。現在是2020年，蘋果公司將在2020年生產電動汽車產品；
谷歌的無人駕駛已經走出加州，并在美國各地進行了驗證和測試。
全行業都應該意識到，在這樣一個良好的政策環境下，我們有各種補貼和支持政策，加快創新，加快技術創新，加快商業模式創新，加快開放價值鏈，組織新的商業生態。四五年后，補貼將被取消，真正有實力的企業將有明天。從行業角度來看，通過抱團預熱，整合行業資源，進入國際競爭是我們的出路。在彎道超車很容易翻車，而且每個人都可以開車。這需要你的技術非常好，所以賽車手不會翻身，所以這也需要我們公司努力練習。
在這種情況下，我認為我們應該更加謹慎，我們可以把產業、技術和資源的整合放在全球范圍內，使整個行業真正具有核心競爭力。也許這個行業會有出路，否則它將永遠是惡性競爭和低質量的價格競爭，最終它會更快地消亡。
岳敏：把質量放在首位，賺快錢是沒有前途的。
岳敏，深圳貝瑞新能源材料有限公司有限公司總經理。
我想用兩個詞談談新能源汽車面臨的核心挑戰。
第一是質量和安全。第二句是成本。我認為我們現在必須保持高度冷靜，始終把質量放在第一位。現在我們不是在談論要制造多少輛汽車或要制造多少電池。關鍵是三到五年后我們是否會被落在后面。
現在我們中國新能源汽車廠只要有電池就需要電池，電池制造商只要生產就使用電池。它已經到了瘋狂的地步，我非常擔心。
目前，我們并不把動力電池作為一種職業，更多的是為了快速賺錢。當我們從事這項事業是為了賺錢時，我認為最終的結果大家都很清楚。如果我們這樣做，就沒有未來了。
就設備而言，近年來設備發展迅速，但真正配備的是中國的動力電池或材料。有幾家公司非常擅長制造動力電池，但真正想達到國軒水平的材料太少了。
此外，目前的系統研究還遠遠不夠，能量密度也遠遠達不到市場和消費者的要求。LG或三星也有成本。為了進入中國市場，他們的報價很低。他們提供低價的原因并不是說中國企業必須被壓垮。它們是基于消費者和市場的未來需求，當它們真正商業化時，消費者可以負擔得起。
龐一誠：行業的危機才剛剛開始，真正有實力的企業明天才會有。
龐一誠，第一電網首席執行官
新能源汽車正成為推動經濟轉型的重要抓手，成為中國經濟的U型拐點。從中央的角度來看，一定要把這個行業做好，這是最大的政策背景，也是對整個產業鏈最大的好處。
到目前為止，從去年9月到現在，今年90%的繁榮與政策環境有關，這是政策推薦的市場。我們正處于繁榮的政策市場的前沿階段，這是我們的基本出發點。從這個出發點來看，我們應該考慮幾個問題：
該政策的有效性能持續多久？也就是說，中央財政補貼和一攬子政策什么時候才能推動這個市場？現在中央政府已經明確，到2020年，從現在開始，還有四年多一點的時間，這四年將留給我們的行業，看看我們在這個行業取得了什么水平。
即使我們可以保留500萬輛汽車，我們是否會使用足夠的政策資源？不是。這就是剛才幾位老師所說的。不，遠非如此。這個行業的危機才剛剛開始。如果每個人都急于在這項政策的過程中賺錢，無論未來如何，我們很可能會在未來幾年為自己挖一個大洞。
在接下來的幾年里，我們要做的核心事情是什么？我記得……
呃李主席在今天下午的講話中說的，就是我們必須抓緊基礎材料的研究，在每一個環節都做我們應該做的最基本的事情。我認為這是第一次。我認為每個企業都應該做好自己的生意。
如果我們注意的話，10月1日，通用汽車總裁正式宣布了通用汽車在密歇根州的新戰略。未來，它將不再是一家汽車制造商，而是人類出行解決方案的供應商。就在他發表這一聲明的半個月前，寶馬集團董事長也在法蘭克福車展上發表了同樣的聲明。事實上，整個行業和整個汽車的轉型已經從汽車本身擴展到了人類出行方式的轉型，所以當我們坐在這里談論電動化產業鏈的轉型時，我們必須看到這個背景。
所以我說了兩個大背景，一個是中國經濟的轉型需要一只新的手，另一個大背景是整個人類出行方式的轉型開始展開。我們都知道，蘋果的電動汽車項目現在已經確定了時間表。現在是2020年，蘋果公司將在2020年生產電動汽車產品；谷歌的無人駕駛已經走出加州，并在美國各地進行了驗證和測試。
全行業都應該意識到，在這樣一個良好的政策環境下，我們有各種補貼和支持政策，加快創新，加快技術創新，加快商業模式創新，加快開放價值鏈，組織新的商業生態。四五年后，補貼將被取消，真正有實力的企業將有明天。
為落實國務院常務會議關于加快電動汽車充電基礎設施建設的有關部署，10月12日，國家能源局會同有關部門在江蘇省常州市組織召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會。
1900/1/1 0:00:00主題為“更節能、更環保、更經濟”的2015電動汽車創新與發展論壇10日在京舉行。
1900/1/1 0:00:001國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟正式成立10月12日，國家能源局會同有關部門在江蘇省常州市組織召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的利好政策頻出。10月9日，國務院辦公廳下發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以下簡稱《指導意見》。
1900/1/1 0:00:002016第三屆軒轅獎評選啟動儀式暨第二屆軒轅獎獲獎車型上汽通用五菱寶駿730北京汽車博物館捐贈儀式于10月12日在北京汽車博物館舉行。
1900/1/1 0:00:0010月11日，在合肥中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上，華中科技大學材料學與工程學院院長黃云輝表示，磷酸鐵鋰電池通過納米技術和富鋰技術等手段而應用，其實際能量密度將會大幅度提升，
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