新能源汽車市場還需政策“松綁”

編輯：2015年底，本輪新能源汽車已經進入沖刺階段。第一家電動網絡發布了一系列關于調查新能源汽車地方保護主義的報告。本文是由第一電網的特約作者撰寫的相關文章。

第一部分：調查新能源汽車的地方保護主義第一部分：封閉多數

第二部分：調查新能源汽車的地方保護主義第二部分，深圳政策出臺，無人叫好。

第三部分：調查新能源汽車的地方保護主義第三部分，北京目錄制度的衰落

去年以來，隨著越來越多的私人消費者開始選擇新能源汽車，市場對新能源汽車產業發展的拉動作用凸顯。據工業和信息化部統計，自2014年6月以來，新能源乘用車在新能源汽車總產量中的比重一直保持在69%以上。與此同時，中國新能源汽車市場規模迅速擴大。2014年，產銷量同比增長三倍多，2015年前三個月產量同比增長3倍。這表明，私人消費者的市場拉動作用已經超過了政府在公共交通等領域的推動作用，成為新能源汽車產業發展的主導力量。

但由于地方政府對新能源汽車市場的限制，中國新能源汽車的市場潛力無法充分發揮，市場對行業的拉動作用受到很大限制。目前，除上海等少數地區外，其他推廣應用新能源汽車的城市大多對汽車產品進入當地市場設置了一定的限制。一些地區制定了有明顯趨勢的汽車產品和技術類型準入政策。盡管一些地區沒有出臺明確的限制措施，但其市場主要由當地產品主導。地方政府的限制性措施導致的市場封閉、產品類型單一、細分市場不完善，制約了當地私人消費者的潛在需求，無法滿足私人消費者的潛力需求將導致當地市場擴張緩慢。

當前，中國新能源汽車產業發展正處于快速擴張的關鍵時期。經過多年的努力，私人消費者已經開始接受新能源汽車。通過創建一個涵蓋高、中、低端等不同細分市場、純電動、插電式等不同技術類型以及自主、合資、外資等不同品牌新能源汽車產品的開放市場，我們不僅可以培養潛在的消費群體，還可以更好地滿足潛在消費者的需求，從而加快了中國新能源汽車產業的規模擴張，推動了工業化進程。

不斷擴大潛在的消費者群體。目前，中國已有10多個城市推廣了1000多輛新能源乘用車，形成了初步的消費群體。在這些城市消費者購買、租賃和使用當地新能源汽車的過程中，其他熟悉它們的消費者對新能源汽車有了進一步的了解。但由于當地新能源汽車市場的封閉，新能源汽車產品使用成本高、續航里程短、性能不完善的問題突出，抑制了其他消費者對新能源汽車的潛在需求。如果當地的新能源汽車市場能夠“松綁”，性能更好、續航里程更長、使用成本更低的多元化新能源汽車產品將進入當地市場，這些對新能源汽車有一定了解但又憂心忡忡的消費者的潛在需求將被激發，成為潛在消費者。隨著這樣的良性發展，新能源汽車的潛在消費群體將不斷擴大。

更好地滿足潛在消費者的需求。目前，由于各大城市新能源汽車市場相對封閉，往往只能滿足一些潛在消費者的需求。例如，在合肥、杭州等地，由于其產品以低端新能源汽車為主，高端產品潛在消費者的需求不易滿足，而在深圳等地，比亞迪秦等高端新能源汽車產品占主導地位，低端pr潛在消費者的需求……

ucts不容易滿足。如果這些領域的新能源汽車市場能夠“松綁”，隨著新能源汽車產品進入不同細分市場，不同潛在消費群體的需求將得到滿足。

實現市場規模的快速擴張。如果地方政府能夠“松綁”新能源汽車市場，隨著不同優勢產品的涌入和公眾意識的轉變，私人消費者對新能源汽車的接受度將繼續提高，潛在消費群體將進一步壯大。此外，隨著越來越多的潛在消費者選擇新能源汽車，新能源汽車的市場規模將繼續擴大。以上海為例，隨著江淮IEV、啟辰晨風、比亞迪秦、寶馬i3等多元化產品的進入，當地市場基本完善，潛在消費者的需求得到了滿足。2014年，新能源汽車推廣數量激增至1.09萬輛，乘用車數量超過77萬輛，無論是推廣總量還是乘用車數量均居全國首位。

由此可見，新能源汽車市場是否“松綁”已成為中國新能源汽車產業快速擴張的決定性因素。因此，迫切需要地方政府打破新能源汽車進入地方市場的各種壁壘，調整完善市場準入政策，盡快“松綁”新能源汽車市場。

（作者系中國汽車技術研究中心高級工程師、清華大學博士后）

編輯：歡迎各界朋友參與第一電氣網推出的“調查新能源汽車地方保護主義”系列稿件的討論。請在文章末尾發表評論，我們將收集并發布，或發送至content@d1ev.com.編輯：2015年底，本輪新能源汽車已經進入沖刺階段。第一家電動網絡發布了一系列關于調查新能源汽車地方保護主義的報告。本文是由第一電網的特約作者撰寫的相關文章。

第一部分：調查新能源汽車的地方保護主義第一部分：封閉多數

第二部分：調查新能源汽車的地方保護主義第二部分，深圳政策出臺，無人叫好。

第三部分：調查新能源汽車的地方保護主義第三部分，北京目錄制度的衰落

去年以來，隨著越來越多的私人消費者開始選擇新能源汽車，市場對新能源汽車產業發展的拉動作用凸顯。據工業和信息化部統計，自2014年6月以來，新能源乘用車在新能源汽車總產量中的比重一直保持在69%以上。與此同時，中國新能源汽車市場規模迅速擴大。2014年，產銷量同比增長三倍多，2015年前三個月產量同比增長3倍。這表明，私人消費者的市場拉動作用已經超過了政府在公共交通等領域的推動作用，成為新能源汽車產業發展的主導力量。

但由于地方政府對新能源汽車市場的限制，中國新能源汽車的市場潛力無法充分發揮，市場對行業的拉動作用受到很大限制。目前，除上海等少數地區外，其他推廣應用新能源汽車的城市大多對汽車產品進入當地市場設置了一定的限制。一些地區制定了有明顯趨勢的汽車產品和技術類型準入政策。盡管一些地區沒有出臺明確的限制措施，但其市場主要由當地產品主導。地方政府的限制性措施導致的市場封閉、產品類型單一、細分市場不完善，制約了當地私人消費者的潛在需求，無法滿足私人消費者的潛力需求將導致當地市場擴張緩慢。

當前，中國新能源汽車產業發展正處于快速擴張的關鍵時期。經過多年的努力，私人消費者已經開始接受新能源汽車。通過創建一個涵蓋高端、中低端、不同技術類型等不同細分市場的開放市場……

作為純電動和插電式以及獨立、合資、外資等不同品牌的新能源汽車產品，我們不僅可以培養潛在的消費群體，還可以更好地滿足潛在消費者的需求，從而加快中國新能源汽車產業的規模擴張，促進工業化進程。

不斷擴大潛在的消費者群體。目前，中國已有10多個城市推廣了1000多輛新能源乘用車，形成了初步的消費群體。在這些城市消費者購買、租賃和使用當地新能源汽車的過程中，其他熟悉它們的消費者對新能源汽車有了進一步的了解。但由于當地新能源汽車市場的封閉，新能源汽車產品使用成本高、續航里程短、性能不完善的問題突出，抑制了其他消費者對新能源汽車的潛在需求。如果當地的新能源汽車市場能夠“松綁”，性能更好、續航里程更長、使用成本更低的多元化新能源汽車產品將進入當地市場，這些對新能源汽車有一定了解但又憂心忡忡的消費者的潛在需求將被激發，成為潛在消費者。隨著這樣的良性發展，新能源汽車的潛在消費群體將不斷擴大。

更好地滿足潛在消費者的需求。目前，由于各大城市新能源汽車市場相對封閉，往往只能滿足一些潛在消費者的需求。例如，在合肥、杭州等地，由于其產品以低端新能源汽車為主，高端產品潛在消費者的需求不易滿足，而在深圳等地，比亞迪秦等高端新能源汽車產品占主導地位，低端產品潛在消費者需求不易得到滿足。如果這些領域的新能源汽車市場能夠“松綁”，隨著新能源汽車產品進入不同細分市場，不同潛在消費群體的需求將得到滿足。

實現市場規模的快速擴張。如果地方政府能夠“松綁”新能源汽車市場，隨著不同優勢產品的涌入和公眾意識的轉變，私人消費者對新能源汽車的接受度將繼續提高，潛在消費群體將進一步壯大。此外，隨著越來越多的潛在消費者選擇新能源汽車，新能源汽車的市場規模將繼續擴大。以上海為例，隨著江淮IEV、啟辰晨風、比亞迪秦、寶馬i3等多元化產品的進入，當地市場基本完善，潛在消費者的需求得到了滿足。2014年，新能源汽車推廣數量激增至1.09萬輛，乘用車數量超過77萬輛，無論是推廣總量還是乘用車數量均居全國首位。

由此可見，新能源汽車市場是否“松綁”已成為中國新能源汽車產業快速擴張的決定性因素。因此，迫切需要地方政府打破新能源汽車進入地方市場的各種壁壘，調整完善市場準入政策，盡快“松綁”新能源汽車市場。

（作者系中國汽車技術研究中心高級工程師、清華大學博士后）

編輯：歡迎各界朋友參與第一電氣網推出的“調查新能源汽車地方保護主義”系列稿件的討論。請在文章末尾發表評論，我們將收集并發布，或發送至content@d1ev.com.

標簽：比亞迪寶馬北京江淮啟辰

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