任性的“舒適兄弟”李書福在購買沃爾沃汽車并使其步入正軌后，瞄準了清潔能源投資項目。
北京時間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）宣布向冰島碳循環國際投資4550萬美元（約合2.82億元人民幣）。吉利集團內部人士告訴筆者，此次投資將分兩步進行。在首次投資后的三年內，吉利集團將購買碳循環國際公司的股權，成為后者的股東，并向董事會派遣成員。
4550萬美元押注甲醇能源的未來
與沃爾沃汽車不同的是，這家冰島碳循環國際公司在業內并不知名。那么，這是一家什么樣的公司，李書福的大收購意圖是什么？
據筆者了解，上述碳循環國際公司成立于2006年，總部位于冰島雷克雅未克，工廠位于Green Davic附近的Swatsenji。這是一家致力于可再生能源研究、開發和生產的公司。公開資料顯示，該公司擁有將可再生能源和回收的二氧化碳排放轉化為甲醇的技術，為汽車和船舶提供綠色清潔能源。
與傳統汽車相比，甲醇具有高辛烷值和良好的抗暴力性能；
它含有氧氣并且具有高的燃燒熱效率。通過提高壓縮比，可以大大提高發動機的功率和扭矩，比同類型汽油發動機高出10%。
同時，由于甲醇的含氧量高，因此可以充分燃燒。在汽車中使用甲醇可以提高燃料的辛烷值，使汽車氣缸中的燃燒更加完全。因此，與傳統汽車相比，甲醇汽車尾氣中的碳氧化物、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物的排放量大大減少。
此外，由于甲醇燃料的主要成分是碳、氫和氧，燃燒后的排放物是二氧化碳和水，可以完全回收。因此，與其他新能源汽車產品相比，甲醇汽車的能源回收率會更高。與傳統的汽油-柴油汽車相比，甲醇汽車也具有顯著的經濟優勢。
“我們相信甲醇作為一種清潔能源，未來將有更大的發展空間。”吉利集團內部人士告訴筆者。也許正因為如此，吉利汽車從2005年開始研發甲醇汽車，是國內為數不多的試點推廣甲醇汽車的乘用車企業。目前，吉利海景SC7甲醇汽車已在山西、陜西、上海、貴陽等地進行推廣示范。
據了解，首批在山西晉中投入運營的150輛吉利海景甲醇車，年行駛里程共計580萬公里，每輛自行車最大行駛里程9萬公里，使用甲醇燃料70萬升，平均百公里酒精消耗量15.3升，平均每公里燃料費0.39元。同樣排量的汽油車燃油成本約為75元，甲醇車節能48%。
商業化還有很長的路要走。
既然甲醇作為燃料具有環保、節能和節約成本兩大優勢，為什么甲醇汽車在中國沒有得到全面推廣，只是處于試點階段？
首先，它源于技術問題。據筆者了解，在此之前，上海已經在上海出租車領域小批量投放了M100甲醇汽車。然而，飛行員的情況仍與預期不同。上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜在接受媒體采訪時表示：“與傳統汽油車相比，甲醇車的優勢并不明顯。特別是對于高負荷運行，甲醇車整體狀況不如前者。”同時，由于甲醇的腐蝕性強，幾個試點城市的甲醇汽車出現了甲醇噴嘴堵塞和發動機腐蝕等問題。
與此同時，與新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣也面臨著燃油加注基礎設施短缺的問題。不同的是，由于政策沒有對類似新能源的甲醇汽車提供補貼和支持，甲醇加油站的普及將不可避免地落后于新能源充電樁。
第三，國家尚未出臺完善的甲醇汽車和甲醇燃料標準。因此，這不利于整個行業的健康發展。
然而，即便如此，李書福還是進行了一次大收購，并將注押在了甲醇燃料的未來。從現實情況來看，在國家對節能減排和新能源的支持下，甲醇作為未來汽車替代燃料已形成初步共識。
去年下半年在山西舉行的甲醇汽車試點工作座談會上。工信部公布了甲醇汽車試點階段性試驗數據，表明甲醇作為汽車替代燃料不存在重大技術障礙。并表示，下一步是加快甲醇汽車的推廣。作為證明，工信部將貴陽納入甲醇汽車國家試點城市陣營，并將甲醇汽車應用試點城市擴大到“四省一市”。
工信部進一步提到，深化甲醇汽車試點，推動甲醇汽車車型公告，加強甲醇汽車標準體系建設，制定甲醇汽車加注施工規范……
系統，并在今年3月4日發布的《2015年工業節能與綜合利用工作要點》中完善甲醇汽車生產經營管理體系。
然而，盡管國家宏觀傾向于這一政策，但甲醇汽車從試點到上市需要多長時間？目前還沒有結論。任性的“舒適兄弟”李書福在購買沃爾沃汽車并使其步入正軌后，瞄準了清潔能源投資項目。
北京時間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）宣布向冰島碳循環國際投資4550萬美元（約合2.82億元人民幣）。吉利集團內部人士告訴筆者，此次投資將分兩步進行。在首次投資后的三年內，吉利集團將購買碳循環國際公司的股權，成為后者的股東，并向董事會派遣成員。
4550萬美元押注甲醇能源的未來
與沃爾沃汽車不同的是，這家冰島碳循環國際公司在業內并不知名。那么，這是一家什么樣的公司，李書福的大收購意圖是什么？
據筆者了解，上述碳循環國際公司成立于2006年，總部位于冰島雷克雅未克，工廠位于Green Davic附近的Swatsenji。這是一家致力于可再生能源研究、開發和生產的公司。公開資料顯示，該公司擁有將可再生能源和回收的二氧化碳排放轉化為甲醇的技術，為汽車和船舶提供綠色清潔能源。
與傳統汽車相比，甲醇具有高辛烷值和良好的抗暴力性能；
它含有氧氣并且具有高的燃燒熱效率。通過提高壓縮比，可以大大提高發動機的功率和扭矩，比同類型汽油發動機高出10%。
同時，由于甲醇的含氧量高，因此可以充分燃燒。在汽車中使用甲醇可以提高燃料的辛烷值，使汽車氣缸中的燃燒更加完全。因此，與傳統汽車相比，甲醇汽車尾氣中的碳氧化物、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物的排放量大大減少。
此外，由于甲醇燃料的主要成分是碳、氫和氧，燃燒后的排放物是二氧化碳和水，可以完全回收。因此，與其他新能源汽車產品相比，甲醇汽車的能源回收率會更高。與傳統的汽油-柴油汽車相比，甲醇汽車也具有顯著的經濟優勢。
“我們相信甲醇作為一種清潔能源，未來將有更大的發展空間。”吉利集團內部人士告訴筆者。也許正因為如此，吉利汽車從2005年開始研發甲醇汽車，是國內為數不多的試點推廣甲醇汽車的乘用車企業。目前，吉利海景SC7甲醇汽車已在山西、陜西、上海、貴陽等地進行推廣示范。
據了解，首批在山西晉中投入運營的150輛吉利海景甲醇車，年行駛里程共計580萬公里，每輛自行車最大行駛里程9萬公里，使用甲醇燃料70萬升，平均百公里酒精消耗量15.3升，平均每公里燃料費0.39元。同樣排量的汽油車燃油成本約為75元，甲醇車節能48%。
商業化還有很長的路要走。
既然甲醇作為燃料具有環保、節能和節約成本兩大優勢，為什么甲醇汽車在中國沒有得到全面推廣，只是處于試點階段？
首先，它源于技術問題。據筆者了解，在此之前，上海已經在上海出租車領域小批量投放了M100甲醇汽車。然而，飛行員的情況仍與預期不同。上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜在接受媒體采訪時表示：“與傳統汽油車相比，甲醇車的優勢并不明顯。特別是對于高負荷運行，甲醇車整體狀況不如前者。”同時，由于甲醇的腐蝕性強，幾個試點城市的甲醇汽車出現了甲醇噴嘴堵塞和發動機腐蝕等問題。
與此同時，與新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣也面臨著燃油加注基礎設施短缺的問題。不同的是，由于政策沒有對類似新能源的甲醇汽車提供補貼和支持，甲醇加油站的普及將不可避免地落后于新能源充電樁。
第三，國家尚未出臺完善的甲醇汽車和甲醇燃料標準。因此，這不利于整個行業的健康發展。
然而，即便如此，李書福還是進行了一次大收購，并將注押在了甲醇燃料的未來。從現實情況來看，在國家對節能減排和新能源的支持下，甲醇作為未來汽車替代燃料已形成初步共識。
去年下半年在山西舉行的甲醇汽車試點工作座談會上。工信部公布了甲醇汽車試點階段性試驗數據，表明甲醇作為汽車替代燃料不存在重大技術障礙。并表示，下一步是加快甲醇汽車的推廣。作為證明，工信部將貴陽納入甲醇汽車國家試點城市陣營，并將甲醇汽車應用試點城市擴大到“四省一市”。
工信部進一步提到，深化甲醇汽車試點，推動甲醇汽車車型公告，加強甲醇汽車標準體系建設，制定甲醇汽車加注施工規范……
系統，并在今年3月4日發布的《2015年工業節能與綜合利用工作要點》中完善甲醇汽車生產經營管理體系。
然而，盡管國家宏觀傾向于這一政策，但甲醇汽車從試點到上市需要多長時間？目前還沒有結論。
在環保和節能的雙重壓力下，插電式新能源汽車PEV，包括純電動汽車和插電式混動車成為未來汽車行業發展的一大趨勢。近年來，我國政府頻頻出臺支持政策，力挺PEV汽車產業發展。
1900/1/1 0:00:007月初，各大車企、中汽協、乘聯會等相關機構都將陸續發布6月份的汽車產銷數據。汽車產銷數據作為最為重要的元數據，直接反映各車企的運營情況以及整體車市情況，對車企、經銷商乃至消費者都有重要的作用。
1900/1/1 0:00:00近日，四川省雅安市低速電動車生產及管理暫行辦法出臺，該辦法規定，低速四輪電動車車牌由生產企業參照國標式樣統一制作，車輛在雅安市轄區內銷售時應帶牌銷售，車牌樣式：底色為綠色，開頭為“川T”。
1900/1/1 0:00:007月5日，中國微型電動車標準化技術委員會在京成立，并正式啟動中國微型電動車標準制定工作。
1900/1/1 0:00:00《福建省低速電動汽車示范運營管理暫行辦法》第一章總則第一條為貫徹落實《國務院關于支持福建省深入實施生態戰略加快生態文明先行示范區建設的若干意見》國發201412號精神，
1900/1/1 0:00:00畢節市小微型電動汽車管理辦法暫行第一條為貫徹落實國務院《節能與新能源汽車企業發展規劃》，促進我市小微型電動汽車產業持續健康發展，大力推進節能減排，保護資源環境，推廣應用新能源產品，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航