7月10日，2015中國微型電動汽車大會在山東省泰安市舉行。中國工程院院士郭孔輝出席會議并發表主旨演講，認為微型電動汽車是新興產業，并預測將成為電動汽車產業的重要組成部分。（點擊進入主題：泰山論劍2015中國微型電動汽車大會）
2013年9月，當國家發展改革委等汽車主管部門批評迷你電車危害公眾利益時，郭孔輝接受了第一電氣網的獨家采訪，并回應稱迷你電動車更符合公眾利益。（參見：郭孔輝：微型電動汽車更符合公眾利益）7月9日，筆者再次采訪了郭孔輝。這位剛滿80歲的院士已經觀察微型電動汽車五年了。他認為微型電動汽車已經得到了很大的改進。
郭孔輝在2015中國微型電動汽車大會上發表演講。
五年觀察
郭孔輝與微型電動汽車的關系始于五年前。2010年，中國工程院收到了一個咨詢項目，主題是微型電動汽車。郭孔輝被任命負責這個項目，于是他開始調查山東的微型電動汽車企業和市場。
微型電動汽車，也被稱為低速電動汽車，在許多人眼中是低速和短里程的代名詞。郭孔輝表示，“在過去的五年里，微型電動汽車的最高速度和巡航里程都有所提高，但其中一些有明顯的提高，大多數沒有。由于市場的需求，大部分改善并不明顯。”
郭孔輝強調，“并不是說我們沒有這個能力。如果我們必須設定這么高的指標，價格就會上漲，電池也很重。你花了很多錢和很多負荷來提高這兩個指標，這是消費者完全不能接受的。企業是跟著市場走的，所以總體上變化不大。”
郭孔輝介紹，一些企業為了爭取未來新能源汽車的生產資質，展示自己的研發能力，也制造了高速、長里程的汽車。“有些同時生產兩種型號，一種是鋰電池，另一種是鉛酸。鋰電池用于發布，在市場上銷售時使用鉛酸。”這證明他們并非沒有能力提高指標。
微型電動汽車制造商通常被描述為零敲碎打的車間，與汽車行業的沖壓、鍛造、噴漆和裝配四個過程相去甚遠。郭孔輝回應稱，微型電動汽車的生產工藝已經改進了很多。“尤其是福祿，最高速度只有40公里，四大流程已經完成。”
然而，郭孔輝并不同意所有企業都需要有四大流程。“行業管理不應該有太多人為因素，四大流程要求與市場規則不一致。不是每個企業都需要四大流程。例如，他可以購買沖壓線。只要一些企業有自己的專長，為什么不與其他企業攜手合作？”
一億輛車的必然選擇
微型電動汽車在三四線城市得到了認可，但它們的總市場會有多大？郭孔輝有一個算法。
“現在有1億多輛汽車，但事實上，我們的人均擁有量低于世界平均水平。如果我們在三到五年內達到世界平均水平，我們將至少增加1億輛汽車。這1億輛車將在哪里增加？我不認為是北上廣。那些地方已經滿是汽車，只能更換或減少。”。“郭孔輝認為，新市場是三四線城市和農村地區，適合的車型是微型電動汽車。”像山東微型電動汽車將是主力軍。因此，我們必須支持和指導它。”
郭孔輝反對行政干預微型電動汽車的發展，無論是地方整頓和禁止，還是所謂的強制標準政策。在全國各地的微型電動汽車試點城市中，大多數城市將最高車速設定在50-80公里/小時，并將cr……
歌唱范圍為60-100。郭孔輝說：“指標如何確定，應該由市場決定。你應該給用戶你想用什么樣的車。不要強迫他。這不是產業發展的方式。”
目前，中央主管政府也在考慮微型電動汽車的出路，包括汽車管理、低速卡車管理和四輪摩托車管理。郭孔輝認為，四輪摩托車的標準最容易推行，因為有現成的標準，很難創建新的標準。“有現成的標準需要先統一，然后慢慢修改。”
無論以哪種方式管理規范，郭孔輝認為，淘汰不合格企業不應該是標準，而應該是市場。“如果我們遵循市場規則，我們將不可避免地淘汰一批，而那些質量差、無法降低成本的最終將不可避免地被淘汰。在行政上，只要保證不會危及公共安全，你就應該讓其他政府來管理它。”
郭孔輝也承認，微型電動汽車存在質量差、性能不穩定等問題。“一些機構可以幫助它，但前提是必須承認微型電動汽車存在的合理性。”7月10日，2015中國微型電動汽車大會在山東省泰安市舉行。中國工程院院士郭孔輝出席會議并發表主旨演講，認為微型電動汽車是新興產業，并預測將成為電動汽車產業的重要組成部分。（點擊進入主題：泰山論劍2015中國微型電動汽車大會）
2013年9月，當國家發展改革委等汽車主管部門批評迷你電車危害公眾利益時，郭孔輝接受了第一電氣網的獨家采訪，并回應稱迷你電動車更符合公眾利益。（參見：郭孔輝：微型電動汽車更符合公眾利益）7月9日，筆者再次采訪了郭孔輝。這位剛滿80歲的院士已經觀察微型電動汽車五年了。他認為微型電動汽車已經得到了很大的改進。
郭孔輝在2015中國微型電動汽車大會上發表演講。
五年觀察
郭孔輝與微型電動汽車的關系始于五年前。2010年，中國工程院收到了一個咨詢項目，主題是微型電動汽車。郭孔輝被任命負責這個項目，于是他開始調查山東的微型電動汽車企業和市場。
微型電動汽車，也被稱為低速電動汽車，在許多人眼中是低速和短里程的代名詞。郭孔輝表示，“在過去的五年里，微型電動汽車的最高速度和巡航里程都有所提高，但其中一些有明顯的提高，大多數沒有。由于市場的需求，大部分改善并不明顯。”
郭孔輝強調，“并不是說我們沒有這個能力。如果我們必須設定這么高的指標，價格就會上漲，電池也很重。你花了很多錢和很多負荷來提高這兩個指標，這是消費者完全不能接受的。企業是跟著市場走的，所以總體上變化不大。”
郭孔輝介紹，一些企業為了爭取未來新能源汽車的生產資質，展示自己的研發能力，也制造了高速、長里程的汽車。“有些同時生產兩種型號，一種是鋰電池，另一種是鉛酸。鋰電池用于發布，在市場上銷售時使用鉛酸。”這證明他們并非沒有能力提高指標。
微型電動汽車制造商通常被描述為零敲碎打的車間，與汽車行業的沖壓、鍛造、噴漆和裝配四個過程相去甚遠。郭孔輝回應稱，微型電動汽車的生產工藝已經改進了很多。“尤其是福祿，最高速度只有40公里，四大流程已經完成。”
然而，郭孔輝并不同意所有企業都需要有四大流程。“行業管理不應該有太多人為因素，四大優勢……
ss被要求與市場規則不一致。并非每個企業都需要四個主要流程。例如，他可以購買沖壓線。只要一些企業有自己的專長，為什么不與其他企業攜手合作呢？"
一億輛車的必然選擇
微型電動汽車在三四線城市得到了認可，但它們的總市場會有多大？郭孔輝有一個算法。
“現在有1億多輛汽車，但事實上，我們的人均擁有量低于世界平均水平。如果我們在三到五年內達到世界平均水平，我們將至少增加1億輛汽車。這1億輛車將在哪里增加？我不認為是北上廣。那些地方已經滿是汽車，只能更換或減少。”。“郭孔輝認為，新市場是三四線城市和農村地區，適合的車型是微型電動汽車。”像山東微型電動汽車將是主力軍。因此，我們必須支持和指導它。”
郭孔輝反對行政干預微型電動汽車的發展，無論是地方整頓和禁止，還是所謂的強制標準政策。在全國各地的微型電動汽車試點城市中，大多將最高時速設定在50-80公里，巡航里程設定在60-100公里。郭孔輝說：“指標如何確定，應該由市場決定。你應該給用戶你想用什么樣的車。不要強迫他。這不是產業發展的方式。”
目前，中央主管政府也在考慮微型電動汽車的出路，包括汽車管理、低速卡車管理和四輪摩托車管理。郭孔輝認為，四輪摩托車的標準最容易推行，因為有現成的標準，很難創建新的標準。“有現成的標準需要先統一，然后慢慢修改。”
無論以哪種方式管理規范，郭孔輝認為，淘汰不合格企業不應該是標準，而應該是市場。“如果我們遵循市場規則，我們將不可避免地淘汰一批，而那些質量差、無法降低成本的最終將不可避免地被淘汰。在行政上，只要保證不會危及公共安全，你就應該讓其他政府來管理它。”
郭孔輝也承認，微型電動汽車存在質量差、性能不穩定等問題。“一些機構可以幫助它，但前提是必須承認微型電動汽車存在的合理性。”
標簽：
2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地出臺低速電動車管理辦法。據第一電動網統計，截至2015年8月，我國已有20省市出臺30項低速電動車管理和準入政策。
1900/1/1 0:00:00襄陽市低速電動汽車管理辦法征求意見稿第一章總則第一條為規范低速電動汽車以下簡稱電動汽車生產和使用管理，促進我市電動汽車產業持續健康發展，保護環境，
1900/1/1 0:00:001北京純電動車免過路費停車費方案將公布北京市5月份純電動車的上牌數是1101輛，而6月份就達到了1955輛，這是之前從未有過的小高峰。
1900/1/1 0:00:00“電動汽車是不是指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經濟、最科學的。我認為，以最小的代價充分滿足人民需求的技術就是先進技術。
1900/1/1 0:00:00編者：本文來自特斯拉的員工。我們未必贊同作者所有關于特斯拉的評述，不過我們仍決定發表此文，因為第一電動網關注電動汽車行業，也關注其間的人。
1900/1/1 0:00:007月10日，由第一電動舉辦的“2015中國微型電動汽車大會”在山東泰安隆重舉行，會議現場永源汽車董事長王剛以及負責銷售工作的楊曦總經理接受了第一電動采訪。
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汽車導航