“電動汽車是不是指標越高,越先進越好,速度越高越好?事實上,有足夠的指標是最經濟、最科學的。在我看來,以最低的成本完全滿足人們需求的技術就是先進的技術。要滿足當前的市場需求,努力滿足未來的市場要求,技術快速且持續改進;對外國的貪婪將不可避免地導致浪費,阻礙技術的進步。最高車速和續駛里程指標是商品的屬性,不應由行政官員決定,而應由市場決定。”近日,中國工程院院士郭孔輝在接受筆者采訪時如是說。
郭孔輝曾多次呼吁低速電動車。他說,低速電動汽車在中國如雨后春筍般出現,因為它和家用電器一樣,市場需求強勁、省錢、易用、受公眾喜愛。一輛低速電動車的價格為3萬~5萬元,每公里用電成本為5~8美分,相當于汽油車使用成本的五分之一,符合我國目前的經濟發展水平。
他認為,中國幅員遼闊,人口眾多,市場需求的多樣性決定了發展多層次電動汽車的必要性。首先,我們應該開發充分利用夜間非高峰電力、人民負擔得起、方便的低速電動汽車,同時根據市場需求開發不同級別的電動汽車。在一些小城市和農村地區,相對低速、短程的經濟型電動汽車發展迅速,正是這種電動汽車在山東等地蓬勃發展。星星之火可以燎原。據信,低速電動汽車的需求量最大,將成為新的主力軍。
“低速電動汽車是魔鬼還是新星?電動汽車是一個新產業,低速電動汽車在中國是一個新生事物。外國很難與中國競爭,但在中國的許多地方都不允許它生存。在新事物發展的早期階段不可避免地存在一些缺點。如果新事物總是被扼殺從他們出生之初,社會就無法進步。“針對一些地區對低速電動汽車的禁令,郭孔輝表示。
數據顯示,低速電動車在山東等地瘋狂增長,產銷量逐年增長。去年,山東加入了20家低速電動車制造商協會,銷量達到36萬輛。今年前五個月,這些可以統計的企業生產了12.2萬輛低速電動汽車,同比增長55.57%。值得一提的是,低速電動汽車企業無法獲得乘用車生產資格,其生產的低速電動汽車也無法走上機動車道路,但一些國產低速電動汽車可以出口到歐美,在國外自由生活。
“為什么我們必須禁止我們有明顯優勢的產品,而我們必須用我們的弱點與豐田普銳斯、寶馬i3、日產聆風、雪佛蘭沃蘭達等正面交鋒?中國有良好的電動兩輪車、三輪車和農用車工業基礎,跨國公司很難在這些領域與中國競爭ndong就像路邊的雜草,競爭非常激烈;現在它是一只“丑小鴨”,很快就會成為“大天鵝”,因為這是人民的需要。”郭孔輝說。
對于低速電動汽車來說,“任何人都可以做到,質量很難控制,而且很糟糕!
“批評,他認為,這是一個管理問題。有更多的制造商,所以滿足市場需求應該是一件好事。它可以被篩選出來以提高質量。這怎么能成為禁止的理由?針對低速電動汽車是“混合流交通,不方便管理”的批評”,他認為應該分類管理,尤其是在一些汽車很少的地方,問題更容易解決。嚴格禁止是最簡單的,這是“因噎廢食”和阻擋公眾需求的做法。
針對低速電動車使用鉛酸電池污染環境的批評,他表示,數億輛汽車使用鉛酸電池已有100多年,歷史證明,只要嚴格管理,就不會有問題。現在鋰電池的成本很高,而且隨著科技的進步,其成本會降低,因此鉛酸電池被鋰電池取代是不可避免的。目前,鋰電池的安全性存在許多隱患。在成本降低之前,逐步過渡到鉛酸電池更為合理。
郭孔輝認為,山東低速電動車一出現就能在市場上大賣,受到廣大交通不便地區特別是城鎮和農村地區的廣泛歡迎。由于制造簡單,生產門檻低,缺乏相應的生產、銷售和使用監控機制,也出現了一些劣質產品,造成無證駕駛失控的現象。有些不足是發展中的問題,是可以解決的。為了克服它們,我們應該為它們制定標準化的標準,并允許它們在發展中被克服。
他說:“缺點總是存在的,但我們應該在大方向上扶優汰,給它一個發展的名字,并規定它的適用范圍。”如果我們在開發新能源汽車之初就采取揚長避短的政策來支持新事物,長期以來“政府鼓勵的市場不受歡迎,市場繁榮的政府不被允許”的局面將無法實現。"
對于低速電動車的出路,郭孔輝認為,首先要解決它是否應該生存和發展的問題。在確定其存在權和價值的前提下,我們應共同努力支持和促進其發展,創造電動汽車各級發展的局面。“我希望在政府的領導下,盡快制定一個能夠使低速電動汽車健康生存和發展的標準,然后加強法律監督和管理,在市場的引導下健康成長。鼓勵具有優秀品質的創新進取企業,激勵具有落后品質的企業質量和管理進行優化和重組,以便健康成長。此外,通過相關政策,引導高校為有需要的企業提供技術支持。"
郭孔輝提出了發展低速電動汽車的“八字方針”和“四個尊重”。“八字方針”是指“獨立、認真、改進、創新”。“自主”是指接受燃油汽車發展的歷史教訓,在與外國合作、吸收外國先進技術時不喪失發展權和自主權。政府主要負責搭建公平競爭的平臺,并不總是想為企業做決策。倡導“負面清單”管理,充分發揮企業的主動性和積極性。
“認真”是指政府和企業各司其職:政府認真踐行群眾路線,認真搭建公平競爭平臺;
企業認真做產品,精益求精,打造品牌,認真合作,尋求技術來源,使低速電動車成為世界第一。在“獨立性”和“嚴肅性”的基礎上,我們應該“提高”低速電動汽車產品的質量和技術,鼓勵“創新”,以不斷進步,實現可持續發展。
“四尊重”是指尊重市場、用戶、企業和群眾的主動權。他說:“市場可以得到合理的引導,但一切都不可能得到批準。“用戶是上帝”,最高車速和行駛路線等指標既不能由專家指定,也不能由官員批準,而是應由用戶選擇。管理和創新都存在風險,這應該由企業自己決定,并對自己負責。政府和官員不可能承擔這種風險,所以不要急于為企業做保姆。"
郭孔輝認為,只有尊重群眾的主動性,才能開創“大眾創業、萬眾創新”的局面。只要不對社會造成危害,即使暫時存在一些缺點,也不要輕易扼殺。“尊重市場造就新興產業,蔑視市場必然損害新興產業。中央一再強調,市場在資源配置中要發揮決定性作用。政府官員總是想在市場中發揮決定性作用,必然會阻礙新興產業的發展。”
“人們需要低速電動汽車的幼苗,它將在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長,這將刺激欠發達地區相關產業鏈的增長,促進廣大農村地區的城鎮化,促進中國低碳環境和新能源汽車產業的快速發展。”郭孔輝說。“電動汽車是不是指標越高,越先進越好,速度越高越好?事實上,有足夠的指標是最經濟、最科學的。在我看來,以最低的成本完全滿足人們需求的技術就是先進的技術。要滿足當前的市場需求,努力滿足未來的市場要求,技術快速且持續改進;
對外國的貪婪將不可避免地導致浪費,阻礙技術的進步。最高車速和續駛里程指標是商品的屬性,不應由行政官員決定,而應由市場決定。”近日,中國工程院院士郭孔輝在接受筆者采訪時如是說。
郭孔輝曾多次呼吁低速電動車。他說,低速電動汽車在中國如雨后春筍般出現,因為它和家用電器一樣,市場需求強勁、省錢、易用、受公眾喜愛。一輛低速電動車的價格為3萬~5萬元,每公里用電成本為5~8美分,相當于汽油車使用成本的五分之一,符合我國目前的經濟發展水平。
他認為,中國幅員遼闊,人口眾多,市場需求的多樣性決定了發展多層次電動汽車的必要性。首先,我們應該開發充分利用夜間非高峰電力、人民負擔得起、方便的低速電動汽車,同時根據市場需求開發不同級別的電動汽車。在一些小城市和農村地區,相對低速、短程的經濟型電動汽車發展迅速,正是這種電動汽車在山東等地蓬勃發展。星星之火可以燎原。據信,低速電動汽車的需求量最大,將成為新的主力軍。
“低速電動汽車是魔鬼還是新星?電動汽車是一個新產業,低速電動汽車在中國是一個新生事物。外國很難與中國競爭,但在中國的許多地方都不允許它生存。在新事物發展的早期階段不可避免地存在一些缺點。如果新事物總是被扼殺從他們出生之初,社會就無法進步。“針對一些地區對低速電動汽車的禁令,郭孔輝表示。
數據顯示,低速電動車在山東等地瘋狂增長,產銷量逐年增長。去年,山東加入了20家低速電動車制造商協會,銷量達到36萬輛。今年前五個月,這些可以統計的企業生產了12.2萬輛低速電動汽車,同比增長55.57%。值得一提的是,低速電動汽車企業無法獲得乘用車生產資格,其生產的低速電動汽車也無法走上機動車道路,但一些國產低速電動汽車可以出口到歐美,在國外自由生活。
“為什么我們必須禁止我們有明顯優勢的產品,而我們必須用我們的弱點與豐田普銳斯、寶馬i3、日產聆風、雪佛蘭沃蘭達等正面交鋒?中國有良好的電動兩輪車、三輪車和農用車工業基礎,跨國公司很難在這些領域與中國競爭ndong就像路邊的雜草,競爭非常激烈;現在它是一只“丑小鴨”,很快就會成為“大天鵝”,因為這是人民的需要。”郭孔輝說。
對于低速電動汽車來說,“任何人都可以做到,質量很難控制,而且很糟糕!
“批評,他認為,這是一個管理問題。有更多的制造商,所以滿足市場需求應該是一件好事。它可以被篩選出來以提高質量。這怎么能成為禁止的理由?針對低速電動汽車是“混合流交通,不方便管理”的批評”,他認為應該分類管理,尤其是在一些汽車很少的地方,問題更容易解決。嚴格禁止是最簡單的,這是“因噎廢食”和阻擋公眾需求的做法。
針對低速電動車使用鉛酸電池污染環境的批評,他表示,數億輛汽車使用鉛酸電池已有100多年,歷史證明,只要嚴格管理,就不會有問題。現在鋰電池的成本很高,而且隨著科技的進步,其成本會降低,因此鉛酸電池被鋰電池取代是不可避免的。目前,鋰電池的安全性存在許多隱患。在成本降低之前,逐步過渡到鉛酸電池更為合理。
郭孔輝認為,山東低速電動車一出現就能在市場上大賣,受到廣大交通不便地區特別是城鎮和農村地區的廣泛歡迎。由于制造簡單,生產門檻低,缺乏相應的生產、銷售和使用監控機制,也出現了一些劣質產品,造成無證駕駛失控的現象。有些不足是發展中的問題,是可以解決的。為了克服它們,我們應該為它們制定標準化的標準,并允許它們在發展中被克服。
他說:“缺點總是存在的,但我們應該在大方向上扶優汰,給它一個發展的名字,并規定它的適用范圍。”如果我們在開發新能源汽車之初就采取揚長避短的政策來支持新事物,長期以來“政府鼓勵的市場不受歡迎,市場繁榮的政府不被允許”的局面將無法實現。"
對于低速電動車的出路,郭孔輝認為,首先要解決它是否應該生存和發展的問題。在確定其存在權和價值的前提下,我們應共同努力支持和促進其發展,創造電動汽車各級發展的局面。“我希望在政府的領導下,盡快制定一個能夠使低速電動汽車健康生存和發展的標準,然后加強法律監督和管理,在市場的引導下健康成長。鼓勵具有優秀品質的創新進取企業,激勵具有落后品質的企業質量和管理進行優化和重組,以便健康成長。此外,通過相關政策,引導高校為有需要的企業提供技術支持。"
郭孔輝提出了發展低速電動汽車的“八字方針”和“四個尊重”。“八字方針”是指“獨立、認真、改進、創新”。“自主”是指接受燃油汽車發展的歷史教訓,在與外國合作、吸收外國先進技術時不喪失發展權和自主權。政府主要負責搭建公平競爭的平臺,并不總是想為企業做決策。倡導“負面清單”管理,充分發揮企業的主動性和積極性。
“認真”是指政府和企業各司其職:政府認真踐行群眾路線,認真搭建公平競爭平臺;
企業認真做產品,精益求精,打造品牌,認真合作,尋求技術來源,使低速電動車成為世界第一。在“獨立性”和“嚴肅性”的基礎上,我們應該“提高”低速電動汽車產品的質量和技術,鼓勵“創新”,以不斷進步,實現可持續發展。
“四尊重”是指尊重市場、用戶、企業和群眾的主動權。他說:“市場可以得到合理的引導,但一切都不可能得到批準。“用戶是上帝”,最高車速和行駛路線等指標既不能由專家指定,也不能由官員批準,而是應由用戶選擇。管理和創新都存在風險,這應該由企業自己決定,并對自己負責。政府和官員不可能承擔這種風險,所以不要急于為企業做保姆。"
郭孔輝認為,只有尊重群眾的主動性,才能開創“大眾創業、萬眾創新”的局面。只要不對社會造成危害,即使暫時存在一些缺點,也不要輕易扼殺。“尊重市場造就新興產業,蔑視市場必然損害新興產業。中央一再強調,市場在資源配置中要發揮決定性作用。政府官員總是想在市場中發揮決定性作用,必然會阻礙新興產業的發展。”
“人們需要低速電動汽車的幼苗,它將在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長,這將刺激欠發達地區相關產業鏈的增長,促進廣大農村地區的城鎮化,促進中國低碳環境和新能源汽車產業的快速發展。”郭孔輝說。
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1900/1/1 0:00:00編者:本文來自特斯拉的員工。我們未必贊同作者所有關于特斯拉的評述,不過我們仍決定發表此文,因為第一電動網關注電動汽車行業,也關注其間的人。
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