這輛小車能夠“顛覆”低速電動車行業嗎？

當給這輛車拍照時，人們不斷地來觀看。我們知道這都是因為它奇怪的形狀——基本上沒有人在路上見過類似的設計，包括我們自己。因此，試駕這款車對我們來說非常有吸引力。我們特別好奇坐在這輛車里是一種什么樣的體驗。

我們先來談談背景：這款車名為C2，定位為迷你電動汽車。設計和制造它的公司叫CSG瑞德克，這就是我們多次報道的王超公司。一個多月前，這款車在重慶力帆之夜首次公開亮相，這次我們在CSG的北京公司進行了試駕。

那輛車呢？

事實上，C2感覺更像是一個大玩具。它的尺寸是：2米2長，1米寬，1米4高。這個區域并不比一輛摩托車大多少。座椅前后排列，整車有兩個車門：左前門和右后門。

雖然車很小，但坐在里面并沒有壓抑的感覺。在這一點上，全透明的車頂也起到了很大的作用。準確地說，整個汽車的上部基本上是透明的。然而，我們不會在生產版本中看到如此酷炫的設計。據王超介紹，量產后，低配版將被普通車頂所取代；高版本將配備半透明太陽能電池板，用于空調電源和電池組充電。

如果C2用一個詞來概括，我認為它是輕的。車身采用高強度纖維增強復合材料，整體重量控制在200公斤以內，最終版本仍有優化空間。這使得C2的百公里能耗僅為2.8千瓦時，標稱續航里程為100公里。

這輛車之前在重慶出現的時候，我們進行了報道，然后很多人覺得這種細長的車身設計在穩定性方面會有問題。在這次試運行中，我們專注于滾轉問題，至少它沒有在高速下擊敗它。當然，汽車的底盤是非常“有壓力的部件”。據王超介紹，C2的平衡傾角達到43度。

汽車的最高速度限制在50公里/小時，因此可以保證低速時的主動碰撞安全。纖維增強復合材料本身的強度高于金屬車身，所以王超的汽車實際上“不怕碰撞”，所以不需要太擔心安全問題。

但說實話，因為我們駕駛的是一輛手工制作的原型車，所以在裝配、內飾和駕駛方面仍有許多不完善之處。CSG還表示，與目前相比，量產版將有很大改進。

從我們所看到的情況來看，這款C2在細節上仍然有很多亮點，比如：皮膚狀的方向盤、整車的LED照明、電子手剎、可以電動擴展的電池艙等等。

顛覆傳統的汽車制造

與普通汽車不同，這款C2簡化了許多傳統的生產工藝和流程。例如，由于使用了具有自身顏色的纖維復合塑料，在傳統的汽車制造過程中巧妙地避免了焊接和噴漆這一最重的資產。同時，C2還可以選擇成本更低的不同配色方案，以迎合更多用戶。

王超還對整個生產流程進行了模塊化優化，因此C2生產線縮短至200米。一條完整的生產線每分鐘可以生產一輛汽車，效率遠高于傳統汽車生產線。這一定是最合適的解決方案，只有對制造業有深入了解的人才能想到。

關于C2的定位，王超認為有兩類人是他的目標用戶：1。這類人群作為日常交通工具，主要包括二三線城市和農村用戶，以及一些大城市的老年人；

2.簡單地用作點對點通勤工具，通勤者。

這種定位更明確地貼近用戶的需求和場景，與目前的低速電動車有本質區別。用他的話來說，這種滲透是毛細管水平的。

王超并不擔心最關鍵的銷售問題。由于前期商品量大，降低成本的空間大，所以價格戰不是問題。這輛車的價格大約在1-2萬元左右。與現在3-4萬元的低速電動車相比，價格優勢仍然明顯。

首批15萬輛將在重慶力帆生產，并通過阿里巴巴等在線渠道銷售，隨后王超在河北的開云汽車將合作增加產能。

汽車背后的邏輯

這輛車看起來很小，但王超想做的是很大的。在他眼里，這不僅是一輛微型電車，還是一部大型手機，甚至是一個移動基站。C2不僅承載著旅行的功能，還承載著更多的業務發展計劃。

C2初期，貨物將分布到二三線城市和農村地區，汽車共享也將在城市的一些工業園區進行試點。在購買時，用戶可以選擇簽署合同，類似于手機的合同機。根據不同的情況，您甚至可以免費獲得車輛的使用權。你只需要每天為他做一些工作，比如在上下班的路上為與王超合作的快遞公司當“快遞小哥”。

由于電池采用可更換和可充電的鋰電池設計，用戶可以在便利店等電力交換點直接更換電池，類似于省的gogoro。因為它可以把客戶帶到這些合作網點，所以合作形式有更多的可能性。

如果所有這些布局都能實現，C2很可能會成為一個全新的商業模式載體。然而，實現這種模式的前提是C2有足夠的占有權，我認為在初期分銷商品仍然很困難。這可能也是王超選擇與力帆合作首批15萬輛的原因，這也是一種“真誠的合作”。

從C2的角度來看，王超正在以一種更輕的方式制造汽車，這是他的優勢。他不僅知道如何與互聯網合作，而且了解傳統汽車制造業的“內幕”。

C2計劃在國慶節前后量產，相信不久你就會在路上看到這款酷炫的汽車。當給這輛車拍照時，人們不斷地來觀看。我們知道這都是因為它奇怪的形狀——基本上沒有人在路上見過類似的設計，包括我們自己。因此，試駕這款車對我們來說非常有吸引力。我們特別好奇坐在這輛車里是一種什么樣的體驗。

我們先來談談背景：這款車名為C2，定位為迷你電動汽車。設計和制造它的公司叫CSG瑞德克，這就是我們多次報道的王超公司。一個多月前，這款車在重慶力帆之夜首次公開亮相，這次我們在CSG的北京公司進行了試駕。

那輛車呢？

事實上，C2感覺更像是一個大玩具。它的尺寸是：2米2長，1米寬，1米4高。這個區域并不比一輛摩托車大多少。座椅前后排列，整車有兩個車門：左前門和右后門。

雖然車很小，但坐在里面并沒有壓抑的感覺。在這一點上，全透明的車頂也起到了很大的作用。準確地說，整個汽車的上部基本上是透明的。然而，我們不會在生產版本中看到如此酷炫的設計。據王超介紹，量產后，低配版將被普通車頂所取代；

高版本將配備半透明太陽能電池板，用于空調電源和電池組充電。

如果C2用一個詞來概括，我認為它是輕的。車身采用高強度纖維增強復合材料，整體重量控制在200公斤以內，最終版本仍有優化空間。這使得C2的百公里能耗僅為2.8千瓦時，標稱續航里程為100公里。

這輛車之前在重慶出現的時候，我們進行了報道，然后很多人覺得這種細長的車身設計在穩定性方面會有問題。在這次試運行中，我們專注于滾轉問題，至少它沒有在高速下擊敗它。當然，汽車的底盤是非常“有壓力的部件”。據王超介紹，C2的平衡傾角達到43度。

汽車的最高速度限制在50公里/小時，因此可以保證低速時的主動碰撞安全。纖維增強復合材料本身的強度高于金屬車身，所以王超的汽車實際上“不怕碰撞”，所以不需要太擔心安全問題。

但說實話，因為我們駕駛的是一輛手工制作的原型車，所以在裝配、內飾和駕駛方面仍有許多不完善之處。CSG還表示，與目前相比，量產版將有很大改進。

從我們所看到的情況來看，這款C2在細節上仍然有很多亮點，比如：皮膚狀的方向盤、整車的LED照明、電子手剎、可以電動擴展的電池艙等等。

顛覆傳統的汽車制造

與普通汽車不同，這款C2簡化了許多傳統的生產工藝和流程。例如，由于使用了具有自身顏色的纖維復合塑料，在傳統的汽車制造過程中巧妙地避免了焊接和噴漆這一最重的資產。同時，C2還可以選擇成本更低的不同配色方案，以迎合更多用戶。

王超還對整個生產流程進行了模塊化優化，因此C2生產線縮短至200米。一條完整的生產線每分鐘可以生產一輛汽車，效率遠高于傳統汽車生產線。這一定是最合適的解決方案，只有對制造業有深入了解的人才能想到。

關于C2的定位，王超認為有兩類人是他的目標用戶：1。這類人群作為日常交通工具，主要包括二三線城市和農村用戶，以及一些大城市的老年人；

2.簡單地用作點對點通勤工具，通勤者。

這種定位更明確地貼近用戶的需求和場景，與目前的低速電動車有本質區別。用他的話來說，這種滲透是毛細管水平的。

王超并不擔心最關鍵的銷售問題。由于前期商品量大，降低成本的空間大，所以價格戰不是問題。這輛車的價格大約在1-2萬元左右。與現在3-4萬元的低速電動車相比，價格優勢仍然明顯。

首批15萬輛將在重慶力帆生產，并通過阿里巴巴等在線渠道銷售，隨后王超在河北的開云汽車將合作增加產能。

汽車背后的邏輯

這輛車看起來很小，但王超想做的是很大的。在他眼里，這不僅是一輛微型電車，還是一部大型手機，甚至是一個移動基站。C2不僅承載著旅行的功能，還承載著更多的業務發展計劃。

C2初期，貨物將分布到二三線城市和農村地區，汽車共享也將在城市的一些工業園區進行試點。在購買時，用戶可以選擇簽署合同，類似于手機的合同機。根據不同的情況，您甚至可以免費獲得車輛的使用權。你只需要每天為他做一些工作，比如在上下班的路上為與王超合作的快遞公司當“快遞小哥”。

由于電池采用可更換和可充電的鋰電池設計，用戶可以在便利店等電力交換點直接更換電池，類似于省的gogoro。因為它可以把客戶帶到這些合作網點，所以合作形式有更多的可能性。

如果所有這些布局都能實現，C2很可能會成為一個全新的商業模式載體。然而，實現這種模式的前提是C2有足夠的占有權，我認為在初期分銷商品仍然很困難。這可能也是王超選擇與力帆合作首批15萬輛的原因，這也是一種“真誠的合作”。

從C2的角度來看，王超正在以一種更輕的方式制造汽車，這是他的優勢。他不僅知道如何與互聯網合作，而且了解傳統汽車制造業的“內幕”。

C2計劃在國慶節前后量產，相信不久你就會在路上看到這款酷炫的汽車。

標簽：北京開云汽車

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