陳清泰：互聯網的融合催促汽車產業重新洗牌

隨著新能源汽車在中國的快速發展，以及傳統產業與互聯網的不斷正向融合，電動化和智能化的進程進一步擴大。在此背景下，2015年8月1日，中國電動汽車百人委員會和中國信息化百人委員會在北京索菲亞酒店聯合舉辦了“大變革下的創新與融合——互聯網+汽車+交通高峰論壇”。中國電動汽車百人會主席、中國信息化百人會顧問陳清泰就互聯網給汽車行業帶來的變化和政策發表了自己的看法。他認為，應該大幅放寬準入管理，并調整現有汽車生產資質的相關規定，以迎接新的進入者。

陳慶泰在致辭中表示，首先，“互聯網+汽車+交通”帶來了機遇和挑戰。信息已經成為生產的基本要素，信息生產力已經成為各部門生產力的乘數生產力。“互聯網+”就是要主動利用這種乘數效應改造和升級傳統產業，促進各種技術的交叉、新技術的應用和新業態的不斷涌現。在這種情況下，傳統工業社會中企業的穩定性將不復存在，新舊替代將頻繁發生。“互聯網+”將顛覆原有的分工，更多跨行業或邊界模糊的新業態、產業和生態將出現。它也將改變過去的一些行業規則，顛覆性的、新的行業領導者將會出現。

汽車和交通正在進入大數據時代。在大數據平臺上構建車輛運行狀態數據分析、駕駛行為分析和交通狀態分析的服務能力和分析工具，可以極大地提高交通指揮、車輛監管、車輛性能監測與診斷以及商業運輸車輛調度管理的能力，這將大大提高交通效率，提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。通過車聯網和大數據服務平臺，可以快速形成汽車制造、汽車服務、交通管理、商業運輸、金融保險等相關行業線上線下服務相結合的生態鏈和產業鏈。

他指出，特斯拉在2012年脫穎而出，之所以引起人們的關注，是因為它向傳統汽車公司發出了明確的信號，敲響了警鐘。特斯拉成立的目標只有一個，那就是徹底改變甚至顛覆傳統的汽車制造業，以硅谷而不是底特律的方式改變人們的駕駛體驗。

陳慶泰分析，對于汽車行業來說，“互聯網+”將在兩個方面產生巨大影響：

一方面是汽車產品的清潔化、信息化、智能化。近年來，新能源汽車取得突破，一些國家開始了汽車聯網，無人駕駛汽車已經上路。

另一方面，引入工業互聯網概念，優化生產流程和供應鏈管理，建設智能工廠，在大型流水線上實現個性化定制。汽車產品的技術門檻很高，汽車生產過程和技術體系非常復雜，互聯網公司的進入會遇到很大的障礙。一些缺乏技術創新、固守過去發展理念、等待技術引進和行業跟蹤的企業將在本輪“互聯網+”改革中逐步淘汰。汽車行業的重組是不可避免的，問題是誰能成為贏家。

第二，為“互聯網++汽車+交通”創造良好的發展環境，顛覆性創新不僅會破壞舊技術和產品，還會破壞原有的規則，包括標準、法規和技術監督。“互聯網+汽車+交通”的創新將對產業政策、技術標準、交通管理、商業模式和行業分類產生影響，這將是對政府管理能力的新考驗。

基于……

中國支持“互聯網+汽車+交通”和“互聯網+汽車+交通“的政策和制度環境，陳慶泰提出了三點建議：一是加強國家層面的統籌協調和部門間的合作。在國家層面建立“互聯網+汽車+交通”的協調機制，在發展規劃、技術標準、產品認證和資源配置等方面統籌協調，打破壁壘，力爭將“互聯網+汽車+運輸”變成“互聯網+”的示范工程。

其次，汽車行業的管理體系應更加適應“互聯網+”的發展要求。應大幅放寬準入管理，并調整現有汽車生產資質的相關規定，以迎接新的進入者。

第三，包容的態度和及時的監督。可以考慮的是先允許在當地進行試驗，或者總結電子商務發展的經驗。從實踐中總結現有經驗并制定規則

陳清泰最后表示，經過多年的積累，中國在新能源汽車和互聯網領域已經奠定了良好的基礎。“互聯網+汽車+交通”是政府與企業合作的重大創新、重大戰略和重大工程。它的進步和成功將對經濟和社會產生巨大影響。盡管其最終場景仍難以準確預測，但它涉及多種技術、行業和企業，并由不同的政府部門管轄。即使按照目前的認知，協同創新和協同工作也應該有一個頂層設計和階段性目標。隨著新能源汽車在中國的快速發展，以及傳統產業與互聯網的不斷正向融合，電動化和智能化的進程進一步擴大。在此背景下，2015年8月1日，中國電動汽車百人委員會和中國信息化百人委員會在北京索菲亞酒店聯合舉辦了“大變革下的創新與融合——互聯網+汽車+交通高峰論壇”。中國電動汽車百人會主席、中國信息化百人會顧問陳清泰就互聯網給汽車行業帶來的變化和政策發表了自己的看法。他認為，應該大幅放寬準入管理，并調整現有汽車生產資質的相關規定，以迎接新的進入者。

陳慶泰在致辭中表示，首先，“互聯網+汽車+交通”帶來了機遇和挑戰。信息已經成為生產的基本要素，信息生產力已經成為各部門生產力的乘數生產力。“互聯網+”就是要主動利用這種乘數效應改造和升級傳統產業，促進各種技術的交叉、新技術的應用和新業態的不斷涌現。在這種情況下，傳統工業社會中企業的穩定性將不復存在，新舊替代將頻繁發生。“互聯網+”將顛覆原有的分工，更多跨行業或邊界模糊的新業態、產業和生態將出現。它也將改變過去的一些行業規則，顛覆性的、新的行業領導者將會出現。

汽車和交通正在進入大數據時代。在大數據平臺上構建車輛運行狀態數據分析、駕駛行為分析和交通狀態分析的服務能力和分析工具，可以極大地提高交通指揮、車輛監管、車輛性能監測與診斷以及商業運輸車輛調度管理的能力，這將大大提高交通效率，提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。通過車聯網和大數據服務平臺，可以快速形成汽車制造、汽車服務、交通管理、商業運輸、金融保險等相關行業線上線下服務相結合的生態鏈和產業鏈。

他指出，特斯拉在2012年脫穎而出，之所以引起人們的關注，是因為它向傳統汽車公司發出了明確的信號，敲響了警鐘。特斯拉是……

只有一個目標，那就是徹底改變甚至顛覆傳統的汽車制造業，以硅谷而不是底特律的方式改變人們的駕駛體驗。

陳慶泰分析，對于汽車行業來說，“互聯網+”將在兩個方面產生巨大影響：

一方面是汽車產品的清潔化、信息化、智能化。近年來，新能源汽車取得突破，一些國家開始了汽車聯網，無人駕駛汽車已經上路。

另一方面，引入工業互聯網概念，優化生產流程和供應鏈管理，建設智能工廠，在大型流水線上實現個性化定制。汽車產品的技術門檻很高，汽車生產過程和技術體系非常復雜，互聯網公司的進入會遇到很大的障礙。一些缺乏技術創新、固守過去發展理念、等待技術引進和行業跟蹤的企業將在本輪“互聯網+”改革中逐步淘汰。汽車行業的重組是不可避免的，問題是誰能成為贏家。

第二，為“互聯網++汽車+交通”創造良好的發展環境，顛覆性創新不僅會破壞舊技術和產品，還會破壞原有的規則，包括標準、法規和技術監督。“互聯網+汽車+交通”的創新將對產業政策、技術標準、交通管理、商業模式和行業分類產生影響，這將是對政府管理能力的新考驗。

基于中國支持“互聯網+汽車+交通”和“互聯網++汽車+運輸”的政策和制度環境，陳慶泰提出了三點建議：一是加強國家層面的統籌協調和部門間的合作。在國家層面建立“互聯網+汽車+交通”的協調機制，在發展規劃、技術標準、產品認證和資源配置等方面統籌協調，打破壁壘，力爭將“互聯網+汽車+運輸”變成“互聯網+”的示范工程。

其次，汽車行業的管理體系應更加適應“互聯網+”的發展要求。應大幅放寬準入管理，并調整現有汽車生產資質的相關規定，以迎接新的進入者。

第三，包容的態度和及時的監督。可以考慮的是先允許在當地進行試驗，或者總結電子商務發展的經驗。從實踐中總結現有經驗并制定規則

陳清泰最后表示，經過多年的積累，中國在新能源汽車和互聯網領域已經奠定了良好的基礎。“互聯網+汽車+交通”是政府與企業合作的重大創新、重大戰略和重大工程。它的進步和成功將對經濟和社會產生巨大影響。盡管其最終場景仍難以準確預測，但它涉及多種技術、行業和企業，并由不同的政府部門管轄。即使按照目前的認知，協同創新和協同工作也應該有一個頂層設計和階段性目標。

標簽：特斯拉北京理念

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