車主眼中的北京新能源汽車推廣五大問題

新能源汽車是國家戰略性產業，以城市為主體是推動新能源汽車發展的途徑。在88個城市中，北京的推廣數量名列前茅，政策的完整性也是全國的標桿。第一電動網總結了北京車主、電動車愛好者、員工等各方在北京推廣新能源汽車方面存在的問題和建議。

問題1：私人充電樁安裝困難，公共基礎設施不完善。

第一電氣網曾在官網、官方微信和官方微博上推出“有新能源乘用車購車指標，為什么不買電動車？”。調查共有1224人通過上述三個渠道參與了調查，其中大多數是有指標的人。他們投了2165票（在本次調查中是多選），這意味著大多數人認為有兩個以上的原因。對比調查結果顯示，無法充電或充電不方便是購買電動汽車的最主要障礙，在眾多原因中占25%。其他重要原因是價格高和巡航航程短，分別占21%和20%。

注：此圖顯示了期權投票的分布情況。

注：此圖顯示了在每個選項中獲得的票數與選民人數的比率。例如，第一項意味著44.04%的選民選擇了收費問題。

來源：第一電氣網官方網站、官方微信和官方微博調查。

由此可見，充電難是推動新能源汽車發展的最大障礙。如果有足夠的充電設施，第三個續航里程問題也可以得到緩解。充電難可以概括為：私人充電樁安裝難，公共基礎設施不完善。

私人充電樁的安裝在以下幾個方面存在困難：

1.物業不配合電動車車主的安裝申請；

2.充電樁只允許安裝在小區地下停車位，不允許安裝在地上停車位。

3、小區里沒有物業，我不知道該問誰。居委會或業主委員會很難在允許安裝充電樁的章節上蓋章。

4.只有購買了固定車位，才允許在小區內安裝充電樁，而租用的車位是不允許的。

5.小區內沒有固定的停車位，都是隨意停放的。

6.住宅區的電容是有限的。夏天，當空調很多的時候，沒有電源，也沒有足夠的電力給電動汽車充電。

7.小區不安裝充電樁，只能“飛線”。

建議：

1、出臺政策和切實可行的處罰措施，要求物業必須配合電動車車主安裝充電樁。同時，給予物業一定的激勵，引導他們從抵觸走向合作。

2.在沒有固定車位的小區，引導企業或其他機構先安裝一些充電樁，產權不屬于個人。如果有外部充電，充電收益可以服務于整個社區。

3.建設多個明星社區作為電動汽車示范社區。

公共基礎設施不完善，包括數量不足、標準不兼容以及維護和運營不善。

截至2014年底，北京市新能源電動汽車保有量約為1萬輛。目前，1100個公共充電樁已投入使用。車輛與樁的比例接近10比1。各方專家的意見認為，車輛與樁的比例應為1:1.5，這樣更為合適。充電樁數量遠遠落后于電動汽車數量，不符合國務院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。

建議：

1.宣傳推廣充電基礎設施行業安裝運營政策，吸引更多社會資本進入充電基礎設施產業，要求電網公司配合擴容等銜接工作。

2.協調大型超市、商鋪、便利店安裝充電樁，解決電動汽車夜間停車充電問題。3.引導部分消費場所安裝充電樁，成為新能源汽車充電的友好商家。

目前，存在許多不兼容的收費標準。例如，許多江淮IEV5的車主發現，他們無法在許多快速充電樁中充電。在硬件上，這些充電樁符合國家標準的充電接口，但軟件上的差異，尤其是通信協議的差異，是目前無法充電的主要原因。

建議：

1.國家有關部門需要進一步細化和優化充換電國家標準，進一步明確國家標準中模糊和有爭議的地方。合理完善的充換電國家標準設計是促進充電基礎設施健康發展的重要保障因素。

2.政府部門應發揮裁判員的作用。政府相關部門需要對即將投入商業運營的公共充電樁標準進行監督，并測試公共充電樁的通用性和兼容性。只有通過驗收后，運營商才能進行商業運營。對于一些不符合國家標準的設備，應責成相關企業和單位進行整改，甚至未來有可能建立國家認證的充電設備目錄。

3.在政府的領導下，建立市級電動汽車數據監測平臺。新型電動汽車將融入城市網絡，車輛信息、網絡接入、充電、故障等信息可以集成到一個信息管理平臺中，可以保證用戶信息的安全，實現電動汽車和充電樁的智能管理。汽車制造商、充電設備供應商和充電運營商可以在這個平臺下暢通無阻地進行合作和互動。

4.支持充電樁數據共享運營平臺compa……

，讓車主可以通過APP的形式輕松找到并預約充電。主管部門可以呼吁充電運營企業開放數據接口，實現以企業為主體、跨平臺的充電樁數據共享。

維護和操作不善表現為：

1.公共充電點被租賃或租賃公司占用，私家車主無法使用。

2.充電車位被燃油車占用，電動車車主不能停車充電。

3.充電設施損壞，沒有人或很晚才修復。

建議：如果租賃公司的車輛妨礙公共充電站的正常運營或擾亂正常充電秩序，政府相關職能部門應檢查公共利益是否受到影響；

對于政府支持的收費運營企業，應當對其運營維護效果采取監督和懲戒措施。

[第頁]

問題2：一些消費者呼吁支持插電式混合動力，并進一步開放市場。

由于北京的地方政策，在國家規定的新能源汽車范圍內的插電式混合動力汽車無法享受純電動汽車所擁有的各種優惠政策，包括購買新能源乘用車、地方補貼和無限制政策。

此外，截至目前，北京有8個品牌的14款車型，在中國所有城市中數量最多，但與燃油車相比仍然很少。

建議：

1.承認插電式混合動力新能源汽車的身份，給予插電式混動一定的支持。支持政策弱于純電動汽車，應將車輛的電動出行里程掛鉤，防止大量車主利用其新能源汽車的身份實際駕駛“有軌電車”。

2.主管部門應多做解釋，并使備案制度透明，讓更多的車型進入北京。同時，消除車企進入北京的制度和程序障礙。在車型要求方面，繼續有高標準和嚴格要求。

問題3：收取收費服務費是否合理？

從6月1日起，北京將對電動汽車收取充電服務費。充電服務費按充電金額收取，每千瓦時收費上限為當日北京市92號汽油最高零售價的15%。這項政策的出臺引起了一些網民的質疑。大多數網民認為，將電動汽車的服務費與汽油價格掛鉤是不合理的，這將降低電動汽車使用成本的優勢。

車主認為，購買電動汽車本質上一次性投資高，使用成本低。加上收費服務費，使用成本并沒有低多少，性價比的劣勢也更加明顯。

建議：

1.幫助私家車主建設充電樁，以自己的充電設施為主要充電方式，一定會緩解充電服務費的后顧之憂。

2、從政策本身來看，由于被稱為“服務費”，它只規定了收取收費服務費，而沒有提及服務提供商應該為收費車主提供哪些服務，這確實讓車主難以接受。主管部門還應當對充電車輛的服務標準和質量進行監督和要求。

問題4：售后維修中還有很多問題需要解決。

盡管新能源汽車的維修成本相對較低，但目前新能源汽車在保修期和售后制度上各行其是。車輛保修期、電池保修期以及是否充電等概念讓消費者感到困惑。在售后體系和標準方面，車企急需完善各項標準。由于新能源汽車組裝的電池和充電樁由第三方提供，如果車主在使用過程中出現故障，可能需要車企、電池供應商和充電樁安裝公司來解決，這與汽油車相比無疑增加了維修環節和時間成本。

建議：出臺相關政策或標準，為消費者提供更便捷的服務，最大限度降低消費者的使用成本。引導電動汽車二手市場的培育和出現。強制企業對動力電池企業進行擔保和回收。

問題5：該政策實施時間過長，效果不理想。

北京推廣新能源汽車的政策有很多，也很全面，堪稱全國標桿。然而，該政策的實施仍然緩慢，實際效果還不夠好。

例如，政府要求國家發展改革委等部門在3月份出臺純電動客車免費停車費和降低高速公路通行費的政策，但該政策尚未出臺。《北京市電動汽車充電基礎設施規劃條例》尚未披露，充電設施的支持和補貼政策也尚未出臺。此外，t……

敦促物業管理機構與充電基礎設施合作的政策并不有效。新能源汽車是國家戰略性產業，以城市為主體是推動新能源汽車發展的途徑。在88個城市中，北京的推廣數量名列前茅，政策的完整性也是全國的標桿。第一電動網總結了北京車主、電動車愛好者、員工等各方在北京推廣新能源汽車方面存在的問題和建議。

問題1：私人充電樁安裝困難，公共基礎設施不完善。

第一電氣網曾在官網、官方微信和官方微博上推出“有新能源乘用車購車指標，為什么不買電動車？”。調查共有1224人通過上述三個渠道參與了調查，其中大多數是有指標的人。他們投了2165票（在本次調查中是多選），這意味著大多數人認為有兩個以上的原因。對比調查結果顯示，無法充電或充電不方便是購買電動汽車的最主要障礙，在眾多原因中占25%。其他重要原因是價格高和巡航航程短，分別占21%和20%。

注：此圖顯示了期權投票的分布情況。

注：此圖顯示了在每個選項中獲得的票數與選民人數的比率。例如，第一項意味著44.04%的選民選擇了收費問題。

來源：第一電氣網官方網站、官方微信和官方微博調查。

由此可見，充電難是推動新能源汽車發展的最大障礙。如果有足夠的充電設施，第三個續航里程問題也可以得到緩解。充電難可以概括為：私人充電樁安裝難，公共基礎設施不完善。

私人充電樁的安裝在以下幾個方面存在困難：

1.物業不配合電動車車主的安裝申請；

2.充電樁只允許安裝在小區地下停車位，不允許安裝在地上停車位。

3、小區里沒有物業，我不知道該問誰。居委會或業主委員會很難在允許安裝充電樁的章節上蓋章。

4.只有購買了固定車位，才允許在小區內安裝充電樁，而租用的車位是不允許的。

5.小區內沒有固定的停車位，都是隨意停放的。

6.住宅區的電容是有限的。夏天，當空調很多的時候，沒有電源，也沒有足夠的電力給電動汽車充電。

7.小區不安裝充電樁，只能“飛線”。

建議：

1、出臺政策和切實可行的處罰措施，要求物業必須配合電動車車主安裝充電樁。同時，給予物業一定的激勵，引導他們從抵觸走向合作。

2.在沒有固定車位的小區，引導企業或其他機構先安裝一些充電樁，產權不屬于個人。如果有外部充電，充電收益可以服務于整個社區。

3.建設多個明星社區作為電動汽車示范社區。

公共基礎設施不完善，包括數量不足、標準不兼容以及維護和運營不善。

截至2014年底，北京市新能源電動汽車保有量約為1萬輛。目前，1100個公共充電樁已投入使用。車輛與樁的比例接近10比1。各方專家的意見認為，車輛與樁的比例應為1:1.5，這樣更為合適。充電樁數量遠遠落后于電動汽車數量，不符合國務院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。

建議：

1.宣傳推廣充電基礎設施行業安裝運營政策，吸引更多社會資本進入充電基礎設施產業，要求電網公司配合擴容等銜接工作。

2.協調大型超市、商鋪、便利店安裝充電樁，解決電動汽車夜間停車充電問題。3.引導部分消費場所安裝充電樁，成為新能源汽車充電的友好商家。

目前，存在許多不兼容的收費標準。例如，許多江淮IEV5的車主發現，他們無法在許多快速充電樁中充電。在硬件上，這些充電樁符合國家標準的充電接口，但軟件上的差異，尤其是通信協議的差異，是目前無法充電的主要原因。

建議：

1.國家有關部門需要進一步細化和優化充換電國家標準，進一步明確國家標準中模糊和有爭議的地方。合理完善的充換電國家標準設計是促進充電基礎設施健康發展的重要保障因素。

2.政府部門應發揮裁判員的作用。政府相關部門需要對即將投入商業運營的公共充電樁標準進行監督，并測試公共充電樁的通用性和兼容性。只有通過驗收后，運營商才能進行商業運營。對于一些不符合國家標準的設備，應責成相關企業和單位進行整改，甚至未來有可能建立國家認證的充電設備目錄。

3.在政府的領導下，建立市級電動汽車數據監測平臺。新型電動汽車將融入城市網絡，車輛信息、網絡接入、充電、故障等信息可以集成到一個信息管理平臺中，可以保證用戶信息的安全，實現電動汽車和充電樁的智能管理。汽車制造商、充電設備供應商和充電運營商可以在這個平臺下暢通無阻地進行合作和互動。

4.支持充電樁數據共享運營平臺compa……

，讓車主可以通過APP的形式輕松找到并預約充電。主管部門可以呼吁充電運營企業開放數據接口，實現以企業為主體、跨平臺的充電樁數據共享。

維護和操作不善表現為：

1.公共充電點被租賃或租賃公司占用，私家車主無法使用。

2.充電車位被燃油車占用，電動車車主不能停車充電。

3.充電設施損壞，沒有人或很晚才修復。

建議：如果租賃公司的車輛妨礙公共充電站的正常運營或擾亂正常充電秩序，政府相關職能部門應檢查公共利益是否受到影響；

對于政府支持的收費運營企業，應當對其運營維護效果采取監督和懲戒措施。

[第頁]

問題2：一些消費者呼吁支持插電式混合動力，并進一步開放市場。

由于北京的地方政策，在國家規定的新能源汽車范圍內的插電式混合動力汽車無法享受純電動汽車所擁有的各種優惠政策，包括購買新能源乘用車、地方補貼和無限制政策。

此外，截至目前，北京有8個品牌的14款車型，在中國所有城市中數量最多，但與燃油車相比仍然很少。

建議：

1.承認插電式混合動力新能源汽車的身份，給予插電式混動一定的支持。支持政策弱于純電動汽車，應將車輛的電動出行里程掛鉤，防止大量車主利用其新能源汽車的身份實際駕駛“有軌電車”。

2.主管部門應多做解釋，并使備案制度透明，讓更多的車型進入北京。同時，消除車企進入北京的制度和程序障礙。在車型要求方面，繼續有高標準和嚴格要求。

問題3：收取收費服務費是否合理？

從6月1日起，北京將對電動汽車收取充電服務費。充電服務費按充電金額收取，每千瓦時收費上限為當日北京市92號汽油最高零售價的15%。這項政策的出臺引起了一些網民的質疑。大多數網民認為，將電動汽車的服務費與汽油價格掛鉤是不合理的，這將降低電動汽車使用成本的優勢。

車主認為，購買電動汽車本質上一次性投資高，使用成本低。加上收費服務費，使用成本并沒有低多少，性價比的劣勢也更加明顯。

建議：

1.幫助私家車主建設充電樁，以自己的充電設施為主要充電方式，一定會緩解充電服務費的后顧之憂。

2、從政策本身來看，由于被稱為“服務費”，它只規定了收取收費服務費，而沒有提及服務提供商應該為收費車主提供哪些服務，這確實讓車主難以接受。主管部門還應當對充電車輛的服務標準和質量進行監督和要求。

問題4：售后維修中還有很多問題需要解決。

盡管新能源汽車的維修成本相對較低，但目前新能源汽車在保修期和售后制度上各行其是。車輛保修期、電池保修期以及是否充電等概念讓消費者感到困惑。在售后體系和標準方面，車企急需完善各項標準。由于新能源汽車組裝的電池和充電樁由第三方提供，如果車主在使用過程中出現故障，可能需要車企、電池供應商和充電樁安裝公司來解決，這與汽油車相比無疑增加了維修環節和時間成本。

建議：出臺相關政策或標準，為消費者提供更便捷的服務，最大限度降低消費者的使用成本。引導電動汽車二手市場的培育和出現。強制企業對動力電池企業進行擔保和回收。

問題5：該政策實施時間過長，效果不理想。

北京推廣新能源汽車的政策有很多，也很全面，堪稱全國標桿。然而，該政策的實施仍然緩慢，實際效果還不夠好。

例如，政府要求國家發展改革委等部門在3月份出臺純電動客車免費停車費和降低高速公路通行費的政策，但該政策尚未出臺。《北京市電動汽車充電基礎設施規劃條例》尚未披露，充電設施的支持和補貼政策也尚未出臺。此外，t……

敦促物業管理機構與充電基礎設施合作的政策并不有效。

標簽：北京發現江淮

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