2015年6月30日，第35期研討會發布。拆解后的車型是兩款熱門SUV——廣汽本田賓智和東風本田XR-V。根據專家組給出的結論，賓智最終得到7.7分，XR-V得到7.3分。
賓智和XR-V前保護在成分、結構和材料上都是相同的。前部防護結構由防護桿蒙皮、二級緩沖層和帶能量吸收盒的金屬桿組成。前霧燈嵌入前保護條蒙皮下，二級緩沖層分兩段設計，分布在車頭兩側。金屬緩沖層與前護桿采用焊接連接，緩沖層的設計風格與飛度、艾利森相同。前防護桿由鋼制成，具有帽形橫截面，兩側的能量吸收箱與前縱梁相連。能量吸收箱和縱梁分別設計有塌陷導向槽。
池斌
賓治后防護桿結構由防護桿蒙皮和帶能量吸收盒的金屬桿鐵組成。后防護桿由鋼制成，其橫截面為帽形。防護桿兩側的吸能盒為梯形中空結構，吸能盒的另一端（與白色車身連接）設計有加強件。XR-V后護桿的結構與賓智相同，但后護桿尺寸不同。XR-V能量吸收盒由一個封閉的梯形結構包圍。
賓智和XR-V的前后門板在結構和工藝上完全相同。前門采用雙層鋼板，采用拼接工藝。內部裝飾板的內側附著有單個隔音棉，內部鋼板附著有吸音防水層，防水布的中心附著有海綿吸音材料。門內斜置直徑為32mm的圓形鋼制防護桿，防護桿上方設計門板加強筋。門框內部沒有橫向加固結構。后門和前門的防護結構和工藝相同。門板內側斜置圓形鋼保護筋，其上方設計有門板加強筋。
XR-V型
賓智天花板內板由五層材料組成，總厚度較薄，內部附著大面積隔熱棉。車頂加強件為1+5結構，一個主車頂加強件分布在車頂中央，兩側分別與車身B柱連接；
其他五個天花板加勁肋分別用于加固前2和后3布局中的天花板鋼板。XR-V天花板內飾板的前半部分采用隔熱棉粘合。由于采用了全景天窗結構，天花板沒有傳統的加固措施。為了加強車頂的側面強度，在車頂和B柱之間設計了C形加強結構。
賓治地板材料由毛氈墊、防潮層、橡膠層和填充層組成。氈層、防潮層和橡膠層壓成一個整體，填充層為復合材料。賓智被設計為可折疊的魔術座椅，地板材料完全覆蓋了車內的地板。當內部材料燃燒時，會產生水滴，并伴有輕微煙霧，燃燒速度為20mm/min。滿足國家＜：100mm/min標準的要求。XR-V地板材料、鋪設面積和內部燃燒狀態與賓智相同，內部材料燃燒速度為25mm/min，也符合國家標準。
賓智發動機艙布局規整，發動機、ECU、前照燈等電纜均采用波紋管保護，與其他燃氣管路、輸油管路沒有直接接觸或干擾。門板電纜采用波紋管和電工膠帶保護，電纜采用卡扣固定在門板內部。天花板電纜幾乎100%由波紋管保護，電纜固定在天花板上，并與天花板內板分離。車內的電纜也有波紋管保護，車內的總線和電纜分支都用電工膠帶包裹，直視時看不到裸露的電纜。XR-V電纜保護模式和布局與賓智相同。
賓智/XR-V底盤的前、中、后三部分均采用非金屬護板覆蓋，覆蓋了整車90%的面積。前非金屬防護板是發動機防護板，中間非金屬防護片安裝在底盤中部，表面由短切玻璃纖維制成，可以達到更好的降噪效果。護板內部50%的部分采用優質材料制成的隔音棉。非金屬吹塑工藝油箱設計在底盤中部，用H型梁加固，油箱左右兩側設計加固結構。為了避開油箱的位置，在底盤右側設計了隔熱通道，在80%的隔熱通道中設計了鋁箔隔熱層。值得注意的是，在兩輛車的整個底盤結構中，除了兩側的側梁外，沒有其他縱向加固結構。
本文只是對第35期的簡要概述。詳情請訪問www.chaichefang.com官方網站。2015年6月30日，第35期研討會發布。拆解后的車型是兩款熱門SUV——廣汽本田賓智和東風本田XR-V。根據專家組給出的結論，賓智最終得到7.7分，XR-V得到7.3分。
賓智和XR-V前保護在成分、結構和材料上都是相同的。前部防護結構由防護桿蒙皮、二級緩沖層和帶能量吸收盒的金屬桿組成。前霧燈嵌入前保護條蒙皮下，二級緩沖層分兩段設計，分布在車頭兩側。金屬緩沖層與前護桿采用焊接連接，緩沖層的設計風格與飛度、艾利森相同。前防護桿由鋼制成，具有帽形橫截面，兩側的能量吸收箱與前縱梁相連。能量吸收箱和縱梁分別設計有塌陷導向槽。
池斌
賓治后防護桿結構由防護桿蒙皮和帶能量吸收盒的金屬桿鐵組成。后防護桿由鋼制成，其橫截面為帽形。防護桿兩側的吸能盒為梯形中空結構，吸能盒的另一端（與白色車身連接）設計有加強件。XR-V后護桿的結構與賓智相同，但后護桿尺寸不同。XR-V能量吸收箱被一個封閉的吊架包圍……
al結構。
賓智和XR-V的前后門板在結構和工藝上完全相同。前門采用雙層鋼板，采用拼接工藝。內部裝飾板的內側附著有單個隔音棉，內部鋼板附著有吸音防水層，防水布的中心附著有海綿吸音材料。門內斜置直徑為32mm的圓形鋼制防護桿，防護桿上方設計門板加強筋。門框內部沒有橫向加固結構。后門和前門的防護結構和工藝相同。門板內側斜置圓形鋼保護筋，其上方設計有門板加強筋。
XR-V型
賓智天花板內板由五層材料組成，總厚度較薄，內部附著大面積隔熱棉。車頂加強件為1+5結構，一個主車頂加強件分布在車頂中央，兩側分別與車身B柱連接；其他五個天花板加勁肋分別用于加固前2和后3布局中的天花板鋼板。XR-V天花板內飾板的前半部分采用隔熱棉粘合。由于采用了全景天窗結構，天花板沒有傳統的加固措施。為了加強車頂的側面強度，在車頂和B柱之間設計了C形加強結構。
賓治地板材料由毛氈墊、防潮層、橡膠層和填充層組成。氈層、防潮層和橡膠層壓成一個整體，填充層為復合材料。賓智被設計為可折疊的魔術座椅，地板材料完全覆蓋了車內的地板。當內部材料燃燒時，會產生水滴，并伴有輕微煙霧，燃燒速度為20mm/min。滿足國家＜：100mm/min標準的要求。XR-V地板材料、鋪設面積和內部燃燒狀態與賓智相同，內部材料燃燒速度為25mm/min，也符合國家標準。
賓智發動機艙布局規整，發動機、ECU、前照燈等電纜均采用波紋管保護，與其他燃氣管路、輸油管路沒有直接接觸或干擾。門板電纜采用波紋管和電工膠帶保護，電纜采用卡扣固定在門板內部。天花板電纜幾乎100%由波紋管保護，電纜固定在天花板上，并與天花板內板分離。車內的電纜也有波紋管保護，車內的總線和電纜分支都用電工膠帶包裹，直視時看不到裸露的電纜。XR-V電纜保護模式和布局與賓智相同。
賓智/XR-V底盤的前、中、后三部分均采用非金屬護板覆蓋，覆蓋了整車90%的面積。前非金屬防護板是發動機防護板，中間非金屬防護片安裝在底盤中部，表面由短切玻璃纖維制成，可以達到更好的降噪效果。護板內部50%的部分采用優質材料制成的隔音棉。非金屬吹塑工藝油箱設計在底盤中部，用H型梁加固，油箱左右兩側設計加固結構。為了避開油箱的位置，在底盤右側設計了隔熱通道，在80%的隔熱通道中設計了鋁箔隔熱層。值得注意的是，在兩輛車的整個底盤結構中，除了兩側的側梁外，沒有其他縱向加固結構。
本文只是對第35期的簡要概述。詳情請訪問www.chaichefang.com官方網站。
最近兩周，久違的“APEC藍”持續出現在北京的上空，微信朋友圈每天都會被藍天白云刷屏，大家都不僅感嘆道，如果空氣總能保持這樣清澈，上下班的艱辛都可以被忽略，甚至變成一種享受。
1900/1/1 0:00:00各市人民政府，
1900/1/1 0:00:00進入初夏的6月銷售旺季，美國電動汽車市場并沒出現氣勢如虹的火爆增長，反而比5月減少約10，也比去年同期低16，事實證明，特斯拉的強勁表現也未能提振總體銷量。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車是國家戰略產業，推廣的方式是以城市為主體。在88個城市中，北京市推廣數量名列前茅，政策完備性上同樣是全國標桿。
1900/1/1 0:00:00宿政辦發201577號市政府辦公室關于印發宿遷市2015年新能源汽車推廣應用實施方案的通知各縣、區人民政府，市各開發區、新區、園區、景區管委會，
1900/1/1 0:00:007月4日，IEVE2015第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車及充電站設施展覽會開幕，同日第七屆中國電動汽車產業發展戰略研討會在北京召開。河北御捷車業有限公司董事長張立平做了主題發言。
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汽車導航