6月1日，北京的純電動汽車沒有限制，但一些居民仍有“隱憂”，擔心電動汽車中途沒電，周圍沒有充電設施。筆者從市計委了解到，目前，該市已開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃條例》，預計年底前正式發布。規定很明確。未來，新建房屋、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑應預留充電樁接口用于充電停車區（位），住宅區18%的停車位應作為電動汽車停車位。
將建設2000個充電樁
從今天開始，北京的純電動汽車不再受到限制。與普通機動車的尾號限制相比，純電動汽車的使用效率將提高20%。一些居民有“里程焦慮癥”，擔心電動車中途沒電，周圍沒有充電樁。
據相關負責人介紹，北京目前有4000多輛新能源乘用車（不包括特斯拉等進口車）。在私家車充電方面，該市去年建造了約2200個車載自用充電樁，并將其安裝在車主的個人停車位；
該市已建成約1500個公共充電樁，其中一半以上位于四環以內，平均服務半徑為5公里。今年，該市計劃新建充電樁2000個，達到六環路范圍內公共充電設施平均服務半徑5公里的水平。
20%的停車位將配備充電樁接口
到2017年，新能源和清潔能源汽車的推廣應用可達到20萬輛。“其中，私家車的電動汽車數量將達到17萬輛。”《條例》的編制者之一、市規劃院相關負責人表示，為了滿足如此大量的私家車的充電，本市的充電樁將“加密”。
在私人電動汽車“一車一樁”的基礎上，《條例》明確規定，應當將分配給居民樓的停車位的18%用作電動汽車停車位。此外，《規定》針對新建辦公樓、商業樓、公共建筑等，提出了15%至25%的收費停車位配置指標。
此外，《規定》還對“新建公共停車場、P+R停車場、大型加油站和高速公路服務區建設充電車位和充電樁”提出了合理、安全的技術要求。這意味著充電樁的布局將更加平衡和合理。未來，電動車主無論是上班、購物還是出行，都不用擔心自己開車出行時“充電”的問題。
充電樁將“標準化”
今年，北京市城鄉規劃標準化辦公室組織專家對全市9個具有代表性的充電網點進行了調研，包括辦公停車場、工業園區、大型商業綜合體地下停車場、住宅小區停車場、高速公路服務區等。，基本覆蓋了北京所有類型和運營商的充電樁。
“在調查中，我們發現了一些問題。”標準化辦公室相關負責人表示，由于大部分充電樁安裝較晚，與建筑本身不是同時建造的，無法與現有建筑“融為一體”。該負責人表示，該規定將指導充電樁與建筑的一體化，規范充電接口的選址、位置、技術要求和相關參數。“例如，在住宅區地面停車位規劃中，建議在集中停車位和住宅單元圈配置充電樁，并將其設置為道路附近的普通停車位或分散停車位，以防止充電樁暴露在無人區，造成安全隱患和設備損壞。”
據悉，目前正在編制的《條例》是我國首個電動汽車充電基礎設施規劃設計標準。它將于今年下半年編制并征求意見，預計年底前正式發布。6月1日，北京的純電動汽車沒有限制，但一些居民仍有“隱憂”，擔心電動汽車中途沒電，周圍沒有充電設施。筆者從市計委了解到，目前，該市已開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃條例》，預計年底前正式發布。規定很明確。未來，新建房屋、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑應預留充電樁接口用于充電停車區（位），住宅區18%的停車位應作為電動汽車停車位。
將建設2000個充電樁
從今天開始，北京的純電動汽車不再受到限制。與普通機動車的尾號限制相比，純電動汽車的使用效率將提高20%。一些居民有“里程焦慮癥”，擔心電動車中途沒電，周圍沒有充電樁。
據相關負責人介紹，北京目前有4000多輛新能源乘用車（不包括特斯拉等進口車）。在私家車充電方面，去年該市建造了約2200個車載自用充電樁……
并將其安裝在車主的個人停車位；該市已建成約1500個公共充電樁，其中一半以上位于四環以內，平均服務半徑為5公里。今年，該市計劃新建充電樁2000個，達到六環路范圍內公共充電設施平均服務半徑5公里的水平。
20%的停車位將配備充電樁接口
到2017年，新能源和清潔能源汽車的推廣應用可達到20萬輛。“其中，私家車的電動汽車數量將達到17萬輛。”《條例》的編制者之一、市規劃院相關負責人表示，為了滿足如此大量的私家車的充電，本市的充電樁將“加密”。
在私人電動汽車“一車一樁”的基礎上，《條例》明確規定，應當將分配給居民樓的停車位的18%用作電動汽車停車位。此外，《規定》針對新建辦公樓、商業樓、公共建筑等，提出了15%至25%的收費停車位配置指標。
此外，《規定》還對“新建公共停車場、P+R停車場、大型加油站和高速公路服務區建設充電車位和充電樁”提出了合理、安全的技術要求。這意味著充電樁的布局將更加平衡和合理。未來，電動車主無論是上班、購物還是出行，都不用擔心自己開車出行時“充電”的問題。
充電樁將“標準化”
今年，北京市城鄉規劃標準化辦公室組織專家對全市9個具有代表性的充電網點進行了調研，包括辦公停車場、工業園區、大型商業綜合體地下停車場、住宅小區停車場、高速公路服務區等。，基本覆蓋了北京所有類型和運營商的充電樁。
“在調查中，我們發現了一些問題。”標準化辦公室相關負責人表示，由于大部分充電樁安裝較晚，與建筑本身不是同時建造的，無法與現有建筑“融為一體”。該負責人表示，該規定將指導充電樁與建筑的一體化，規范充電接口的選址、位置、技術要求和相關參數。“例如，在住宅區地面停車位規劃中，建議在集中停車位和住宅單元圈配置充電樁，并將其設置為道路附近的普通停車位或分散停車位，以防止充電樁暴露在無人區，造成安全隱患和設備損壞。”
據悉，目前正在編制的《條例》是我國首個電動汽車充電基礎設施規劃設計標準。它將于今年下半年編制并征求意見，預計年底前正式發布。
5月29日，中進名車在國機汽車股份有限公司舉行“互聯網”戰略發布會暨戰略合作伙伴簽約儀式。
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