地補難!推廣亂! 新能源車亟待邁過兩道坎

面對如火如荼的新能源汽車，關于消費市場和政策市場的討論從未停止。事實上，很難得出一個明確的結論。盡管現階段政策的力量更為主導，但消費者使用的安全性和便利性肯定會影響新能源汽車能否廣泛普及的關鍵。

地方補貼差別很大，很難落入囊中。

據乘用車協會秘書長崔東樹介紹，2015年4月，中國生產了9060輛新能源汽車，同比增長1.5倍。2015年1-4月，新能源汽車累計產量為3.44萬輛，同比增長近三倍。其中，純電動乘用車產量1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車產量8.78萬輛，增長3倍；

純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增加70%。

客觀地說，國家一系列支持和鼓勵新能源汽車的政策發揮了重要作用。包括國家和地方雙補貼模式，新能源汽車免征購置稅，以及北京、上海等大城市，都為新能源汽車的品牌和管理打開了大門。

然而，仍然存在一個突出的問題：地方補貼，要么因為缺乏詳細的補貼金額，要么因為生產地和銷售地不一致，導致地方保護，最終使補貼難以實施。

眾泰汽車的相關領導十分無奈地表示：“國家說到做到，國家補貼很快就會給生產企業，但由于各種原因，土地補償一直沒有兌現。”當被問及已經獲得的“土地補償”金額時，對方苦笑著說：我幾乎沒有得到。

事實上，類似的情況在全國各地的很多案例中都有報道：寧波是首批國家新能源汽車示范應用城市。去年出臺了一項計劃，但補貼尚未到位。家住江東的向先生去年9月購買了一輛混合動力新能源汽車，用于政策補貼。購買時，汽車價格為21萬元。該車被列入節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄，可享受7萬元補貼。然而，寧波新能源汽車補貼的“土地補償”規則尚未出臺，這輛車也沒有補貼或上牌，只能在家里閑置。

另一起案件發生在保定。據燕趙都市網報道，正在保定順捷比亞迪4S店選車的楊先生說，他從網上了解到，目前國家對新能源汽車有很多優惠政策，今天就來看比亞迪秦這款車。順捷比亞迪4S店銷售顧問表示，來看新能源汽車的客戶很多，但真正提車的客戶很少，最近只賣了兩輛。顧客持觀望態度的主要原因是價格。他們銷售的比亞迪秦售價在20萬元左右，而類似配置的汽油車售價僅為10萬元。“現在保定的客戶購車只能享受國家補貼，大多數客戶認為不太劃算。”銷售顧問表示。

“使用焦慮”導致高購買熱情和強烈的低購買心理。

從年初開始，新能源汽車的生產和銷售都出現了非常驚人的增長。據中國經濟網采訪，今年1-4月，電動汽車銷量增長的主要驅動力來自低速電動汽車。QQ和眾泰電動汽車的銷量處于領先水平，電動汽車市場進一步活躍，這也反映出低速電動汽車的巨大市場潛力。

但與此同時，許多市民對新能源汽車質量的擔憂和配套設施的不完善也是阻礙新能源汽車銷售的因素。接受采訪的于憲生表示，汽車電池的質量必須考慮，電池能使用多久和更換價格都是問題。此外，如何充電也是一個問題。在一些老舊小區，很難有一個固定的停車位。如果我們專注于建設充電樁，我們應該“從八樓接一根電線”

北汽新能源相關人士在接受采訪時也表示，這些現象確實存在，并成為制約消費者購買新能源汽車的首要問題。為此，北汽新能源采取了多種方式，提出了“管家式服務”。一方面加大基礎設施建設，另一方面跟上電動汽車的行駛速度，避免用電不足的影響。

4月，國家公布了16-20年的新能源汽車補貼政策，并提出了政策下調的長期思路。然而，仍有許多優惠政策值得關注：北京將不再限制電動汽車進口。此外，北京鼓勵擁有普通乘用車的單位和個人購買新能源汽車，并允許他們……

重新轉向燃油車，并鼓勵庫存的普通乘用車被新能源汽車取代。這項措施預計將于2015年通過。

“從免稅車型的推廣來看，上海的表現尤為突出，北京的表現較差。湖南和山東在推廣方面表現良好。盡管北京有這么多優惠政策和30年的搖號壓力，但15年1-3月的免稅車上牌量每月只有400輛，這是仍遠低于新能源汽車的預期總數，需要政策努力。”崔東樹表示，“盡管4月份北京新能源汽車保有量超過總量，但購買熱情較低，占號心理強烈。對于申請指標購買新能源汽車的群體來說，實車購買仍然缺乏有效的政策推動。“面對如火如荼的新能源汽車，關于消費市場和政策市場的討論從未停止。事實上，很難得出明確的結論。盡管現階段政策的力量更為主導，但消費者使用的安全性和便利性肯定會影響新能源汽車能否廣泛普及的關鍵。

地方補貼差別很大，很難落入囊中。

據乘用車協會秘書長崔東樹介紹，2015年4月，中國生產了9060輛新能源汽車，同比增長1.5倍。2015年1-4月，新能源汽車累計產量為3.44萬輛，同比增長近三倍。其中，純電動乘用車產量1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車產量8.78萬輛，增長3倍；

純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增加70%。

客觀地說，國家一系列支持和鼓勵新能源汽車的政策發揮了重要作用。包括國家和地方雙補貼模式，新能源汽車免征購置稅，以及北京、上海等大城市，都為新能源汽車的品牌和管理打開了大門。

然而，仍然存在一個突出的問題：地方補貼，要么因為缺乏詳細的補貼金額，要么因為生產地和銷售地不一致，導致地方保護，最終使補貼難以實施。

眾泰汽車的相關領導十分無奈地表示：“國家說到做到，國家補貼很快就會給生產企業，但由于各種原因，土地補償一直沒有兌現。”當被問及已經獲得的“土地補償”金額時，對方苦笑著說：我幾乎沒有得到。

事實上，類似的情況在全國各地的很多案例中都有報道：寧波是首批國家新能源汽車示范應用城市。去年出臺了一項計劃，但補貼尚未到位。家住江東的向先生去年9月購買了一輛混合動力新能源汽車，用于政策補貼。購買時，汽車價格為21萬元。該車被列入節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄，可享受7萬元補貼。然而，寧波新能源汽車補貼的“土地補償”規則尚未出臺，這輛車也沒有補貼或上牌，只能在家里閑置。

另一起案件發生在保定。據燕趙都市網報道，正在保定順捷比亞迪4S店選車的楊先生說，他從網上了解到，目前國家對新能源汽車有很多優惠政策，今天就來看比亞迪秦這款車。順捷比亞迪4S店銷售顧問表示，來看新能源汽車的客戶很多，但真正提車的客戶很少，最近只賣了兩輛。顧客持觀望態度的主要原因是價格。他們銷售的比亞迪秦售價在20萬元左右，而類似配置的汽油車售價僅為10萬元。“現在保定的客戶購車只能享受國家補貼，大多數客戶認為不太劃算。”銷售顧問表示。

“使用焦慮”導致高購買熱情和強烈的低購買心理。

從年初開始，新能源汽車的生產和銷售都出現了非常驚人的增長。據中國經濟網采訪，今年1-4月，電動汽車銷量增長的主要驅動力來自低速電動汽車。QQ和眾泰電動汽車的銷量處于領先水平，電動汽車市場進一步活躍，這也反映出低速電動汽車的巨大市場潛力。

但與此同時，許多市民對新能源汽車質量的擔憂和配套設施的不完善也是阻礙新能源汽車銷售的因素。接受采訪的于憲生表示，汽車電池的質量必須考慮，電池能使用多久和更換價格都是問題。此外，如何充電也是一個問題。在一些老舊小區，很難有一個固定的停車位。如果我們專注于建設充電樁，我們應該“從八樓接一根電線”

北汽新能源相關人士在接受采訪時也表示，這些現象確實存在，并成為制約消費者購買新能源汽車的首要問題。為此，北汽新能源采取了多種方式，提出了“管家式服務”。一方面加大基礎設施建設，另一方面跟上電動汽車的行駛速度，避免用電不足的影響。

4月，國家公布了16-20年的新能源汽車補貼政策，并提出了政策下調的長期思路。然而，仍有許多優惠政策值得關注：北京將不再限制電動汽車進口。此外，北京鼓勵擁有普通乘用車的單位和個人購買新能源汽車，并允許他們……

重新轉向燃油車，并鼓勵庫存的普通乘用車被新能源汽車取代。這項措施預計將于2015年通過。

“從免稅車型的推廣來看，上海的表現尤為突出，北京的表現較差。湖南和山東在推廣方面表現良好。盡管北京有這么多優惠政策和30年的搖號壓力，但15年1-3月的免稅車上牌量每月只有400輛，這是仍遠低于新能源汽車的預期總數，需要政策努力。”崔東樹表示，“盡管4月份北京新能源汽車保有量超過總量，但購買熱情較低，占號心理強烈。對于申請指標購買新能源汽車的群體來說，實車購買仍然缺乏有效的政策推動。"

標簽：北京比亞迪眾泰

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