斯蒂芬是德州儀器公司電源管理解決方案的高級工程師，他最近將他的本田思域改裝成了電動汽車。該車通過了加州車輛檢測，行駛里程超過4500公里，節省了1000多美元的燃油費用。
如果有足夠的時間，TI的員工Stephen Holland可以很容易地自己制造一輛汽車。
事實上，他在工作中駕駛的電動汽車是由1996年生產的本田思域合法改裝的，這輛車之前也被他改裝成了賽車。“我對汽車了如指掌，從某些方面來說，這已經不是本田汽車了。”TI硅谷模擬（SVA）辦公室電源管理解決方案（BMS）部門的高級應用工程師Stephen說。然而，這并不是斯蒂芬第一次展現自己的才華。斯蒂芬從高中起就一直在擺弄汽車，但他第一次真正的DIY成就是為1978年的科邁羅汽車改裝了一臺小氣缸雪佛蘭發動機。他說：“我喜歡把某件事概念化，然后研究它，最后完成它并成功實現既定目標的感覺。”。“沒有什么比成就感更美妙的了。”
Stephen于2002年加入美國國家半導體公司（NS），擔任首席應用工程師，主要負責汽車藍牙遠程信息處理處理器。后來，他負責了主動電池平衡芯片組，這是NS實驗室在2008年發布的第一款電池管理產品。他已成為電池管理專家，甚至在TI design中創建了“14通道有源電池平衡電池管理參考設計”。毫無疑問，他也將這項技術應用于他的本田思域。
關于這輛本田思域在對比了各種全新的紅色手動掀背車后，斯蒂芬于1998年購買了這輛本田思域。盡管汽車經銷商告訴他當時已經售罄，但他后來發現了一輛1996年的DX，里程數低，沒有改裝。在過去的幾年里，他對這輛車做了很多修改，希望它能在安全駕駛的同時發揮更好的作用。他說：“我終于帶著這輛車參加了越野賽，思域也是理想的選擇。從懸架到發動機再到內飾，我已經徹底改造了這輛車。不幸的是，這輛車很快將無法在加州合法行駛。"
斯蒂芬對這種高消費愛好的熱情已經逐漸消退，因為他剛剛組建了一個家庭。此外，思域自然無法與馬自達Miatas和斯巴魯WRX競爭。他說：“另一個原因是油價太高，所以我決定把這輛車變成一個很好的通勤工具。因此，我必須讓這輛車再次合法上路。”當斯蒂芬為主要的原始設備制造商設計電池管理集成電路時，他靈機一動：“也許我應該造一輛自己的電動汽車。”
Stephen花了幾個月的時間設計以下組件：
1.51x 160Ah雷電LiFePO4電池
2.在科羅拉多州科林斯堡的TI員工Francis Houde和John Kircheofer的幫助下，Stephen設計了TI EM1401的評估委員會。該電路板均采用TI產品，提供5A的有源電池平衡。
3.14通道有源電池平衡電池管理參考設計
4、1000A水冷直流電機控制器
5.在200馬力和250英尺磅的情況下，最大功率約為150千瓦。
6.這輛車的凈重是2900磅。
7.汽車儀表板被改造成安卓儀表板，以及一個7英寸觸摸屏，可以實時顯示每英里的功率、電壓、電流和功耗。
斯蒂芬在7月底完成了翻新，從那以后，他幾乎每天都開著這輛電動汽車上下班。目前，他改裝的電動汽車已經通過了加州的車輛檢驗，并獲得了電動汽車牌照。“現在這輛車不再需要進行廢氣測試了。”斯蒂芬說。在大約80英里的范圍內，這款電動汽車的里程最近已經超過4500英里。與他的F150皮卡相比，斯蒂芬節省了1000多美元的燃油成本。這輛本田的操控性能如何？斯蒂芬說，這輛車的操控完全符合他的預期。他解釋道，“我在auto-X賽車活動中對車輛的懸架進行了重大更改，但現在作為一輛電動汽車，這輛車的平衡性更好，重心也比以前更低，所以操控性能也得到了很大提高。”德州儀器動力管理解決方案的高級工程師Stephen最近改裝了……
他的本田思域改裝成了一輛電動汽車。該車通過了加州車輛檢測，行駛里程超過4500公里，節省了1000多美元的燃油費用。
如果有足夠的時間，TI的員工Stephen Holland可以很容易地自己制造一輛汽車。
事實上，他在工作中駕駛的電動汽車是由1996年生產的本田思域合法改裝的，這輛車之前也被他改裝成了賽車。“我對汽車了如指掌，從某些方面來說，這已經不是本田汽車了。”TI硅谷模擬（SVA）辦公室電源管理解決方案（BMS）部門的高級應用工程師Stephen說。然而，這并不是斯蒂芬第一次展現自己的才華。斯蒂芬從高中起就一直在擺弄汽車，但他第一次真正的DIY成就是為1978年的科邁羅汽車改裝了一臺小氣缸雪佛蘭發動機。他說：“我喜歡把某件事概念化，然后研究它，最后完成它并成功實現既定目標的感覺。”。“沒有什么比成就感更美妙的了。”
Stephen于2002年加入美國國家半導體公司（NS），擔任首席應用工程師，主要負責汽車藍牙遠程信息處理處理器。后來，他負責了主動電池平衡芯片組，這是NS實驗室在2008年發布的第一款電池管理產品。他已成為電池管理專家，甚至在TI design中創建了“14通道有源電池平衡電池管理參考設計”。毫無疑問，他也將這項技術應用于他的本田思域。
關于這輛本田思域在對比了各種全新的紅色手動掀背車后，斯蒂芬于1998年購買了這輛本田思域。盡管汽車經銷商告訴他當時已經售罄，但他后來發現了一輛1996年的DX，里程數低，沒有改裝。在過去的幾年里，他對這輛車做了很多修改，希望它能在安全駕駛的同時發揮更好的作用。他說：“我終于帶著這輛車參加了越野賽，思域也是理想的選擇。從懸架到發動機再到內飾，我已經徹底改造了這輛車。不幸的是，這輛車很快將無法在加州合法行駛。"
斯蒂芬對這種高消費愛好的熱情已經逐漸消退，因為他剛剛組建了一個家庭。此外，思域自然無法與馬自達Miatas和斯巴魯WRX競爭。他說：“另一個原因是油價太高，所以我決定把這輛車變成一個很好的通勤工具。因此，我必須讓這輛車再次合法上路。”當斯蒂芬為主要的原始設備制造商設計電池管理集成電路時，他靈機一動：“也許我應該造一輛自己的電動汽車。”
Stephen花了幾個月的時間設計以下組件：
1.51x 160Ah雷電LiFePO4電池
2.在科羅拉多州科林斯堡的TI員工Francis Houde和John Kircheofer的幫助下，Stephen設計了TI EM1401的評估委員會。該電路板均采用TI產品，提供5A的有源電池平衡。
3.14通道有源電池平衡電池管理參考設計
4、1000A水冷直流電機控制器
5.在200馬力和250英尺磅的情況下，最大功率約為150千瓦。
6.這輛車的凈重是2900磅。
7.汽車儀表板被改造成安卓儀表板，以及一個7英寸觸摸屏，可以實時顯示每英里的功率、電壓、電流和功耗。
斯蒂芬在7月底完成了翻新，從那以后，他幾乎每天都開著這輛電動汽車上下班。目前，他改裝的電動汽車已經通過了加州的車輛檢驗，并獲得了電動汽車牌照。“現在這輛車不再需要進行廢氣測試了。”斯蒂芬說。在大約80英里的范圍內，這款電動汽車的里程最近已經超過4500英里。與他的F150皮卡相比，斯蒂芬節省了1000多美元的燃油成本。這輛本田的操控性能如何？斯蒂芬說，這輛車的操控完全符合他的預期。他解釋道，“我在auto-X賽車活動中對車輛的懸架進行了重大更改，但現在作為一輛電動汽車，這款車的平衡性更好，重心也比以前更低，因此操控性能也得到了很大提高。”
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1900/1/1 0:00:00
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