鳥瞰2015：新能源汽車50萬輛目標是“放衛星”？

辭舊迎新，汽車行業的發展和市場的進步都將在2015年面臨新的挑戰。中國經濟網汽車頻道將以獨特的視角和敏銳的分析，全方位為您鳥瞰2015年。

今年是國家發展新能源汽車計劃的關鍵節點。根據預期設想，到2015年，汽車數量將達到50萬輛。按照2014年新能源汽車推廣的規模和數量，今年幾乎不可能實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出的目標。這是又一次盲目的衛星發射嗎？

近三年前，國務院常務會議審議通過的《規劃》首次明確了我國發展新能源汽車的發展重點和發展目標。除了提出“純電驅動”的核心理念外，它還強調“到2015年汽車保有量將達到50萬輛，到2020年將達到200萬輛”，這兩個“數字”成為當年大多數討論的焦點。

新能源汽車要“走進尋常百姓家”，需要很長一段時間。政策導向的產業模式可以在短時間內帶來成效，但如果我們想讓產業發展保持良性生態，就需要挖掘消費者的實際需求。

目標與目標相去甚遠，消費略有改善。

根據中國首屆百人會電動汽車論壇今年年初發布的數據，截至2014年底，中國已生產11.9萬輛新能源汽車，2014年的年產量約為8.49萬輛。盡管它呈現出快速增長的趨勢，但總體數量仍然很少。示范城市中，上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳已達到5000輛以上的推廣數量，民間消費市場初具規模。

根據普華永道中天會計師事務所（中國）咨詢與Autofacts業務合伙人金駿去年的統計，中國新能源汽車銷量可能為8.7萬輛，規模近9萬輛，與計劃確實存在一定差距。

為了更快地推動新能源汽車的發展，各部委領導紛紛在“論壇”上發表意見，以實現快速發展的目標。年初，科技部部長萬鋼繼續強調，我們將共同組織實施新能源汽車重點研發，繼續推進新能源汽車基礎研究、共性關鍵技術和產業化技術，為產業發展提供強有力的技術支撐和戰略儲備。

財政部經濟建設司司長曾小安也指出，汽車產業是國民經濟的重要支柱產業之一，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費量大。發達的汽車工業是一個國家綜合國力的具體體現。近年來，許多發達國家已將新能源汽車提升到國家戰略的高度，并制定了許多有利措施，從技術研發和產品銷售等方面給予支持。

但沒有一位部委領導愿意談論如何在2015年實現50萬輛的目標。全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事長鐘發平曾說過：如果目標沒有實現，政府有必要承擔責任嗎？誰將為工業目標的失敗承擔責任？

政策仍然是“輸血”服務應該跟上。

從國際經驗和中國的實際發展來看，在新能源發展初期，由于該行業的特點、高投資、高風險、消費環境不完善等因素，需要一些適當的政策支持。然后制定一些稅收優惠和政策補貼是世界上的慣例，從產業發展需求的角度來看，這確實是必要的。

據曾小安介紹，中央財政支持新能源的基本框架……

車輛已基本成型。自2009年啟動新能源汽車示范推廣以來，政策不斷完善，補貼稅、政府采購等各項措施相繼出臺，涵蓋研發、消費和配套設施建設，形成體系。同時，出臺積極刺激政策，重視稅收等政策工具的調節功能，提高成品油消費稅率，調整城市公交車油價補貼政策，以平衡傳統燃油車和新能源車的運營成本，新能源汽車的比較優勢逐步形成。

從企業層面來看，更需要提前布局，積極挖掘消費潛力。北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛在接受采訪時表示：新能源汽車不僅是制造業，也是服務業。它為消費者提供了產品全生命周期的服務，也提供了便捷的使用要求，這也是我們新能源廠商必須做的功課。

傳統汽車面臨著非常成熟的環境，比如加油站和維修點。但那些購買電動汽車的人呢？可能有數百個問題需要快速解決，比如安裝充電樁，這在北京等發達一線城市是極其困難的，更不用說二三線城市和城鎮了。“我給你舉個例子。自6月上市以來，北汽新能源公司已經獲得了3000個訂單，其中大部分是私人用戶和一些團體用戶。但有多少車輛可以安裝充電樁并正常使用到今天？只有400多輛，這一比例為15%。”鄭剛說。

在王傳福等新能源汽車“拓荒者”看來，免征購置稅、打破地方保護、優先購買新能源汽車等政策，都在推動新能源汽車的爆發式增長。就像10年前的電子商務一樣，當時是一個新生事物，但現在發展得有多快；

20年前，互聯網完全是以商業模式發展的，但新能源汽車需要“政策+市場”的結合發展。（中國經濟網作者黃春棉）辭舊迎新，2015年汽車行業的發展和市場的進步都將面臨新的挑戰。中國經濟網汽車頻道將以獨特的視角和敏銳的分析，全方位為您鳥瞰2015年。

今年是國家發展新能源汽車計劃的關鍵節點。根據預期設想，到2015年，汽車數量將達到50萬輛。按照2014年新能源汽車推廣的規模和數量，今年幾乎不可能實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出的目標。這是又一次盲目的衛星發射嗎？

近三年前，國務院常務會議審議通過的《規劃》首次明確了我國發展新能源汽車的發展重點和發展目標。除了提出“純電驅動”的核心理念外，它還強調“到2015年汽車保有量將達到50萬輛，到2020年將達到200萬輛”，這兩個“數字”成為當年大多數討論的焦點。

新能源汽車要“走進尋常百姓家”，需要很長一段時間。政策導向的產業模式可以在短時間內帶來成效，但如果我們想讓產業發展保持良性生態，就需要挖掘消費者的實際需求。

目標與目標相去甚遠，消費略有改善。

根據中國首屆百人會電動汽車論壇今年年初發布的數據，截至2014年底，中國已生產11.9萬輛新能源汽車，2014年的年產量約為8.49萬輛。盡管它呈現出快速增長的趨勢，但總體數量仍然很少。示范城市中，上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳已達到5000輛以上的推廣數量，民間消費市場初具規模。

根據普華永道中天會計師事務所（中國）咨詢與Autofacts業務合伙人金駿去年的統計，中國新能源汽車銷量可能為8.7萬輛，規模近9萬輛，與計劃確實存在一定差距。

為了更快地推動新能源汽車的發展，各部委領導紛紛在“論壇”上發表意見，以實現快速發展的目標。年初，科技部部長萬鋼繼續強調，我們將共同組織實施新能源汽車重點研發，繼續推進新能源汽車基礎研究、共性關鍵技術和產業化技術，為產業發展提供強有力的技術支撐和戰略儲備。

財政部經濟建設司司長曾小安也指出，汽車產業是國民經濟的重要支柱產業之一，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費量大。發達的汽車工業是一個國家綜合國力的具體體現。近年來，許多發達國家已將新能源汽車提升到國家戰略的高度，并制定了許多有利措施，從技術研發和產品銷售等方面給予支持。

但沒有一位部委領導愿意談論如何在2015年實現50萬輛的目標。全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事長鐘發平曾說過：如果目標沒有實現，政府有必要承擔責任嗎？誰將為工業目標的失敗承擔責任？

政策仍然是“輸血”服務應該跟上。

從國際經驗和中國的實際發展來看，在新能源發展初期，由于該行業的特點、高投資、高風險、消費環境不完善等因素，需要一些適當的政策支持。然后，制定一些稅收優惠和政策是世界上的慣例……

cy補貼，從產業發展需求的角度來看，這確實是必要的。

據曾小安介紹，中央財政支持新能源汽車的基本框架已經基本形成。自2009年啟動新能源汽車示范推廣以來，政策不斷完善，補貼稅、政府采購等各項措施相繼出臺，涵蓋研發、消費和配套設施建設，形成體系。同時，出臺積極刺激政策，重視稅收等政策工具的調節功能，提高成品油消費稅率，調整城市公交車油價補貼政策，以平衡傳統燃油車和新能源車的運營成本，新能源汽車的比較優勢逐步形成。

從企業層面來看，更需要提前布局，積極挖掘消費潛力。北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛在接受采訪時表示：新能源汽車不僅是制造業，也是服務業。它為消費者提供了產品全生命周期的服務，也提供了便捷的使用要求，這也是我們新能源廠商必須做的功課。

傳統汽車面臨著非常成熟的環境，比如加油站和維修點。但那些購買電動汽車的人呢？可能有數百個問題需要快速解決，比如安裝充電樁，這在北京等發達一線城市是極其困難的，更不用說二三線城市和城鎮了。“我給你舉個例子。自6月上市以來，北汽新能源公司已經獲得了3000個訂單，其中大部分是私人用戶和一些團體用戶。但有多少車輛可以安裝充電樁并正常使用到今天？只有400多輛，這一比例為15%。”鄭剛說。

在王傳福等新能源汽車“拓荒者”看來，免征購置稅、打破地方保護、優先購買新能源汽車等政策，都在推動新能源汽車的爆發式增長。就像10年前的電子商務一樣，當時是一個新生事物，但現在發展得有多快；20年前，互聯網完全是以商業模式發展的，但新能源汽車需要“政策+市場”的結合發展。（中國經濟網作者黃春棉）

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