地方“兩會”聚焦新能源汽車

在國家一系列政策的大力支持下，新能源汽車在2014年得到大力發展，已實現年產銷近8萬輛。2015年，新能源汽車市場有望持續增長并全面爆發，這已成為各方共識，并在今年全國各地的地方“兩會”上得到驗證。從各地“兩會”的消息來看，發展新能源汽車已成為2015年全國“兩會“的焦點。

環保和地方經濟“希望”新能源汽車“上市”

“亞太經合組織藍”在2014年憑借美麗環境的力量走紅，在今年的地方“兩會”上也保持了熱度，成為代表們熱議的焦點。面對各地不同程度的環境污染，各地“兩會”成員也在思考如何打造可持續的“亞太經合組織藍”，新能源汽車的發展備受期待。

九三學社烏魯木齊市委主委、烏魯木齊市旅游局副局長肖虎認為，烏魯木齊機動車保有量的快速增長，使得城市機動車污染排放對空氣質量的影響更加突出，因此有必要加大新能源汽車的發展力度。面對河北省嚴重的環境污染，河北省政協委員李立華建議大力推廣新能源汽車的使用。

新能源汽車市場的爆發帶來了巨大的經濟效益，這不僅關系到新能源汽車產業鏈中的制造商，也關系到當地經濟的發展。因此，為了發展地方經濟，發展新能源汽車已成為地方“兩會”的重點。

陜西省人大代表陳艷認為，新能源汽車是未來汽車產業發展的大趨勢，應該大力發展。遼寧省大連市工商聯建議大連市大力發展新能源汽車產業，制定新能源和可再生能源產業發展戰略，形成以新能源為重要支撐的產業結構。

加強地方政策支持

過去一年，新能源汽車作為一項新的國家戰略，得到了國家和各級主管部委的大力支持，優惠政策頻繁，政策支持力度有加大的趨勢。但發展新能源汽車，僅靠國家政策支持是不夠的，還需要地方的大力支持和聯動。在今年的地方“兩會”上，代表們對地方新能源汽車的發展，特別是電動汽車的充電基礎設施提出了許多切實可行的建議和政策。

北京今年的政府工作報告提出，為加快配套設施建設，將新能源汽車配置指標提高到3萬輛，這將促進新能源汽車產業發展，淘汰20萬輛老舊汽車。上海市市長楊雄表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車，與2014年持平。2015年，新能源汽車的發展已成為各大城市的管理重點。為了在各地發展新能源汽車，代表們也開始建言獻策，給予當地各種政策支持。上海市人大代表吳凡認為，新能源汽車的發展需要解決充電設施建設滯后、電動汽車與充電樁不兼容等問題，要讓標準先行。大連市政協委員張勇、劉增良、杜紫陽均建議，推廣新能源汽車必須完善后續設施。杜子陽還建議簡化新能源汽車補貼程序，縮短補貼到達時間。

低速電動車的安全關系到當地的民生

低速電動車作為一種深入二三線城市乃至三四線城市和廣大農村人民生活的交通工具，越來越受到關注，也引起了當地“兩會”的關注……

并成為焦點。在山東省聊城市政協十二屆三次會議上，多達12名政協委員提出了多項建議，建議加強對這一新型交通的管理。包括聊城市政協王安君在內的六位政協委員也認為，低速電動車由于其便攜、價格低廉、環保等優勢，已經取代了人類自行車，逐漸成為城鄉人民的主要交通工具。他們建議加強城市地區的電動汽車管理，以某種方式規范低速電動汽車的出行，并通過實施電動汽車登記和年檢來管理電動汽車和電動三輪車的銷售者和駕駛員。同時，對道路上現有車輛進行管理，限期向交警部門登記駕駛員信息和車輛信息，接受培訓并辦理相關手續。

廣西一些人大代表討論了該省部分地區生產的低速電動車沒有合法“身份”的問題。陳章寧等廣西省人大代表提出，在出臺支持低速電動車產業發展的相關政策和標準的同時，要更加關注其安全問題。建議將低速電動車納入機動車管理范疇，并制定相應的管理登記備案流程。要求低速電動車駕駛人應當取得交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。行駛時，明確道路行駛區域，參照機動車向國家認可的保險機構投保。在年度檢查期間，應對保險購買情況進行審查。未按規定續保的，生產企業不得對車輛進行年檢，未按時年檢或年檢不合格的低速電動車不得上路行駛。在國家一系列政策的大力支持下，新能源汽車在2014年得到大力發展，已實現年產銷近8萬輛。2015年，新能源汽車市場有望持續增長并全面爆發，這已成為各方共識，并在今年全國各地的地方“兩會”上得到驗證。從各地“兩會”的消息來看，發展新能源汽車已成為2015年全國“兩會“的焦點。

環保和地方經濟“希望”新能源汽車“上市”

“亞太經合組織藍”在2014年憑借美麗環境的力量走紅，在今年的地方“兩會”上也保持了熱度，成為代表們熱議的焦點。面對各地不同程度的環境污染，各地“兩會”成員也在思考如何打造可持續的“亞太經合組織藍”，新能源汽車的發展備受期待。

九三學社烏魯木齊市委主委、烏魯木齊市旅游局副局長肖虎認為，烏魯木齊機動車保有量的快速增長，使得城市機動車污染排放對空氣質量的影響更加突出，因此有必要加大新能源汽車的發展力度。面對河北省嚴重的環境污染，河北省政協委員李立華建議大力推廣新能源汽車的使用。

新能源汽車市場的爆發帶來了巨大的經濟效益，這不僅關系到新能源汽車產業鏈中的制造商，也關系到當地經濟的發展。因此，為了發展地方經濟，發展新能源汽車已成為地方“兩會”的重點。

陜西省人大代表陳艷認為，新能源汽車是未來汽車產業發展的大趨勢，應該大力發展。遼寧省大連市工商聯建議大連大力發展新能源汽車……

膽汁產業，制定新能源和可再生能源產業發展戰略，形成以新能源為重要支撐的產業結構。

加強地方政策支持

過去一年，新能源汽車作為一項新的國家戰略，得到了國家和各級主管部委的大力支持，優惠政策頻繁，政策支持力度有加大的趨勢。但發展新能源汽車，僅靠國家政策支持是不夠的，還需要地方的大力支持和聯動。在今年的地方“兩會”上，代表們對地方新能源汽車的發展，特別是電動汽車的充電基礎設施提出了許多切實可行的建議和政策。

北京今年的政府工作報告提出，為加快配套設施建設，將新能源汽車配置指標提高到3萬輛，這將促進新能源汽車產業發展，淘汰20萬輛老舊汽車。上海市市長楊雄表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車，與2014年持平。2015年，新能源汽車的發展已成為各大城市的管理重點。為了在各地發展新能源汽車，代表們也開始建言獻策，給予當地各種政策支持。上海市人大代表吳凡認為，新能源汽車的發展需要解決充電設施建設滯后、電動汽車與充電樁不兼容等問題，要讓標準先行。大連市政協委員張勇、劉增良、杜紫陽均建議，推廣新能源汽車必須完善后續設施。杜子陽還建議簡化新能源汽車補貼程序，縮短補貼到達時間。

低速電動車的安全關系到當地的民生

低速電動車作為一種深入二三線城市乃至三四線城市和廣大農村人民生活的交通工具，越來越受到關注，也引起了當地“兩會”的關注，成為焦點。在山東省聊城市政協十二屆三次會議上，多達12名政協委員提出了多項建議，建議加強對這一新型交通的管理。包括聊城市政協王安君在內的六位政協委員也認為，低速電動車由于其便攜、價格低廉、環保等優勢，已經取代了人類自行車，逐漸成為城鄉人民的主要交通工具。他們建議加強城市地區的電動汽車管理，以某種方式規范低速電動汽車的出行，并通過實施電動汽車登記和年檢來管理電動汽車和電動三輪車的銷售者和駕駛員。同時，對道路上現有車輛進行管理，限期向交警部門登記駕駛員信息和車輛信息，接受培訓并辦理相關手續。

廣西一些人大代表討論了該省部分地區生產的低速電動車沒有合法“身份”的問題。陳章寧等廣西省人大代表提出，在出臺支持低速電動車產業發展的相關政策和標準的同時，要更加關注其安全問題。建議將低速電動車納入機動車管理范疇，并制定相應的管理登記備案流程。要求低速電動車駕駛人應當取得交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。行駛時，明確道路行駛區域，參照機動車向國家認可的保險機構投保。在年度檢查期間，應對保險購買情況進行審查。未按規定續保的，生產企業不得對車輛進行年檢，未按時年檢或年檢不合格的低速電動車不得上路行駛。

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