兩會聚焦：新能源汽車依然前路漫漫？

三月的北京，仍然有一絲寒冷。然而，兩會的熱度已經鋪天蓋地。各界精英齊聚北京，共同探討和決定國家在新的一年的發展方向。行業、企業和個人都很期待。誰來花改革紅利，新的一年生活會怎樣？

汽車產業作為國民經濟的支柱產業之一，在兩會期間一直備受關注。前幾屆全國兩會的汽車行業代表李書福甚至還舉辦了自己的“兩會提案媒體溝通會”，每年也是座無虛席。然而，柴靜女士在兩會前發布的探索霧霾污染的紀錄片《穹頂之下》讓汽車行業一度丟臉。14年的緩慢增長和最近公眾對空氣污染的批評使汽車行業沒有昨天那么壯觀。然而，現在看來，這些只是在為新能源汽車預熱。

2015年3月5日星期四上午9時，十二屆全國人民代表大會第三次會議在人民大會堂開幕，中華人民共和國國務院總理李克強作政府工作報告。李克強在報告中明確指出，要“推廣新能源汽車，控制汽車尾氣，提高油品標準和質量”。此次政府報告多次提出節能減排和環境管理，體現了政府治理環境的決心。發展新能源汽車是這個汽車行業的首要任務。這無疑為新能源汽車的發展插上了翅膀。然而，新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，還是只是給大眾的一碗雞湯？在政府的支持下，2015年新能源汽車能否引爆汽車市場？

讓我們先來看看2014年的一組數據。據中國汽車工業協會統計，2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，分別比上年增長2.4倍和2.1倍；

插電式混合動力汽車產銷分別為29894輛和29715輛，分別比上年增長8.1倍和8.8倍。無論是插電式混合動力車還是純電動汽車，其增長率都很容易跑贏更廣闊的市場。然而，與中國汽車工業每年2000萬輛的產銷量相比，7萬輛仍然太少。

業內習慣將2014年稱為中國新能源汽車產業普及元年。在這一年里，中國的新能源汽車如雨后春筍般涌現，并相繼破土動工。各家車企紛紛投入巨資，搶占新能源汽車行業的先機。獨立汽車公司比亞迪率先奪得新能源汽車銷量冠軍。在強有力的政策支持下，該行業蓬勃發展。然而，冷靜下來想想，一切并不像看上去那么美好。因為早在2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》就已經確定了新能源汽車行業的發展方向，其中特別指出，新能源汽車是指完全或主要由新能源驅動的新動力系統驅動的汽車，包括純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。同時，國家還大力建設了北京、上海、深圳、杭州等39個新能源汽車推廣發展城市。在個人推廣方面，政府為新能源汽車送上了超級禮包、國家補貼、地方補貼、免征購置稅、無搖號，可謂誠意滿滿。

然而，2014年提交的成績單并不令人愉快。這可以從2014年10月的一份公告中看出。10月，工信部發布的公告顯示，2013年1月至2014年9月底，39個城市（集團）推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。根據上述城市（集團）推廣應用新能源汽車申報計劃，2013-2015年，39個城市（集團（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車，但截至9月，完成的推廣量僅為目標量的10%以上。2014年，中汽協公布的8家自主新能源汽車公司中，排名墊底的廣汽傳祺銷量僅為80多輛。

可以說，2014年新能源汽車市場的火爆很大程度上得益于國家在產業政策上的支持，但行業對自身發展仍有許多擔憂。盡管與2013年相比，市場有了巨大的飛躍，但市場大火真的是一場大火，還是只是政策和補貼引起的表面大火？這個問題值得整個行業深入思考。畢竟，任何行業都不可能靠補貼長期維持下去。

2015年會是新能源汽車引爆的一年嗎？目前，業內仍有許多不同的觀點。在新能源汽車產業鏈中，仍有幾個問題亟待解決。江淮汽車董事長安進，相信“首先是成本，主要是指購車成本。市場上的產品確實很熱，但普通人買的不多，成本很難下降。其次是技術問題，我們現在需要不斷突破，服務里程、持續里程和使用壽命與燃油車相當目前，充電樁和充電站的建設進展緩慢。最后，商業模式的創新主要依靠政府補貼，不可能實現自主經營。如果這些瓶頸在2015年得不到有效解決，新能源推廣之路還有很長的路要走，修遠。

全國兩會發言人傅瑩在回答有關環境保護的問題時說，我早上拉開窗簾，看到了一些晨光，這真的讓我的心充滿了情感。現在生活已經改善，這個國家以極快的速度進入工業化，這也導致了環境以幾乎超快的速度透支。新能源汽車希望創造的未來場景，是大眾期待的藍天白云，讓它變得安靜、安靜，讓微風吹過街道。2015年是否是新能源汽車爆發的一年，公眾其實并不在乎，只是希望……

在蓬勃發展的汽車工業下盡快實現藍天。三月的北京，仍然有一絲寒冷。然而，兩會的熱度已經鋪天蓋地。各界精英齊聚北京，共同探討和決定國家在新的一年的發展方向。行業、企業和個人都很期待。誰來花改革紅利，新的一年生活會怎樣？

汽車產業作為國民經濟的支柱產業之一，在兩會期間一直備受關注。前幾屆全國兩會的汽車行業代表李書福甚至還舉辦了自己的“兩會提案媒體溝通會”，每年也是座無虛席。然而，柴靜女士在兩會前發布的探索霧霾污染的紀錄片《穹頂之下》讓汽車行業一度丟臉。14年的緩慢增長和最近公眾對空氣污染的批評使汽車行業沒有昨天那么壯觀。然而，現在看來，這些只是在為新能源汽車預熱。

2015年3月5日星期四上午9時，十二屆全國人民代表大會第三次會議在人民大會堂開幕，中華人民共和國國務院總理李克強作政府工作報告。李克強在報告中明確指出，要“推廣新能源汽車，控制汽車尾氣，提高油品標準和質量”。此次政府報告多次提出節能減排和環境管理，體現了政府治理環境的決心。發展新能源汽車是這個汽車行業的首要任務。這無疑為新能源汽車的發展插上了翅膀。然而，新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，還是只是給大眾的一碗雞湯？在政府的支持下，2015年新能源汽車能否引爆汽車市場？

讓我們先來看看2014年的一組數據。據中國汽車工業協會統計，2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，分別比上年增長2.4倍和2.1倍；

插電式混合動力汽車產銷分別為29894輛和29715輛，分別比上年增長8.1倍和8.8倍。無論是插電式混合動力車還是純電動汽車，其增長率都很容易跑贏更廣闊的市場。然而，與中國汽車工業每年2000萬輛的產銷量相比，7萬輛仍然太少。

業內習慣將2014年稱為中國新能源汽車產業普及元年。在這一年里，中國的新能源汽車如雨后春筍般涌現，并相繼破土動工。各家車企紛紛投入巨資，搶占新能源汽車行業的先機。獨立汽車公司比亞迪率先奪得新能源汽車銷量冠軍。在強有力的政策支持下，該行業蓬勃發展。然而，冷靜下來想想，一切并不像看上去那么美好。因為早在2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》就已經確定了新能源汽車行業的發展方向，其中特別指出，新能源汽車是指完全或主要由新能源驅動的新動力系統驅動的汽車，包括純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。同時，國家還大力建設了北京、上海、深圳、杭州等39個新能源汽車推廣發展城市。在個人推廣方面，政府為新能源汽車送上了超級禮包、國家補貼、地方補貼、免征購置稅、無搖號，可謂誠意滿滿。

然而，2014年提交的成績單并不令人愉快。這可以從2014年10月的一份公告中看出。10月，工信部發布的公告顯示，2013年1月至2014年9月底，39個城市（集團）推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。根據上述城市（集團）推廣應用新能源汽車申報計劃，2013-2015年，39個城市（集團（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車，但截至9月，完成的推廣量僅為目標量的10%以上。2014年，中汽協公布的8家自主新能源汽車公司中，排名墊底的廣汽傳祺銷量僅為80多輛。

可以說，2014年新能源汽車市場的火爆很大程度上得益于國家在產業政策上的支持，但行業對自身發展仍有許多擔憂。盡管與2013年相比，市場有了巨大的飛躍，但市場大火真的是一場大火，還是只是政策和補貼引起的表面大火？這個問題值得整個行業深入思考。畢竟，任何行業都不可能靠補貼長期維持下去。

2015年會是新能源汽車引爆的一年嗎？目前，業內仍有許多不同的觀點。在新能源汽車產業鏈中，仍有幾個問題亟待解決。江淮汽車董事長安進，相信“首先是成本，主要是指購車成本。市場上的產品確實很熱，但普通人買的不多，成本很難下降。其次是技術問題，我們現在需要不斷突破，服務里程、持續里程和使用壽命與燃油車相當目前，充電樁和充電站的建設進展緩慢。最后，商業模式的創新主要依靠政府補貼，不可能實現自主經營。如果這些瓶頸在2015年得不到有效解決，新能源推廣之路還有很長的路要走，修遠。

全國兩會發言人傅瑩在回答有關環境保護的問題時說，我早上拉開窗簾，看到了一些晨光，這真的讓我的心充滿了情感。現在生活已經改善，這個國家以極快的速度進入工業化，這也導致了環境以幾乎超快的速度透支。新能源汽車希望創造的未來場景，是大眾期待的藍天白云，讓它變得安靜、安靜，讓微風吹過街道。2015年是否是新能源汽車爆發的一年，公眾其實并不在意，只是希望盡快看到蓬勃發展的汽車行業下的藍天。

標簽：北京比亞迪長安廣汽傳祺江淮

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