歐陽明高：新能源汽車每年銷售增長100%以上

在2014年電動汽車科技創新國際論壇上，百家電動汽車理事會中國委員會常務副主席、清華大學教授高歐陽明介紹了中國新能源汽車的發展現狀。他表示，自2010年以來，國內新能源汽車銷量增速一直在100%以上，2014年是新能源汽車進入家庭的第一年。以比亞迪秦威為例，其年銷量預計將達到1.5萬輛，這證明了國內新能源汽車技術和市場發展非常迅速。作為中國電動汽車“百人會”的成員，他向您展示了“十三五”科技發展戰略規劃研究。歐陽明高認為，在“十二五”到“十三五”的過渡期，總的原則是繼續堅持三縱三橫，堅持純電動驅動技術轉型戰略，支持電動汽車全產業鏈發展，同時抓住新能源、新材料科技發展的機遇，提前研發下一代技術。

百人會中國電動汽車委員會常務副主席，清華大學教授高歐陽明。

以下是演講記錄：

我很高興代表百家理事會中國電動汽車委員會介紹新能源汽車技術的現狀和前景。

這是我們正在進行的“十三五”科技發展戰略規劃研究。讓我給你看看我們初步研究的結果。

首先，我想談談技術發展的趨勢和需求分析。全球汽車技術正在經歷四大變革。第一個是底盤的電氣化。在汽車發展的早期，我們有汽車動力的多元化，但主流逐漸出現。一百年后的今天，我們再次擁有了多元化的權力。目前還很難確定它未來將如何發展，但無論如何，我們在中國選擇什么樣的道路將對整個格局產生巨大影響。

第二個技術變化是車身的輕量化。電動汽車需要比傳統汽車更輕，這樣可以平衡材料輕量化帶來的成本增加，促進輕量化的規模化應用。特別是，輕質材料和車身電池的結合將是未來理想化的目標。

第三個變化是智能化和自動駕駛智能電動汽車。電動汽車應該說是最好的智能化平臺，而智能化也可以有效克服電動汽車的弱點，因此它們是相輔相成的。有專家估計，數千年來，人類的智能機器基本保持不變，但計算機的智能機器正在不斷改進，因此機器取代人類是未來的趨勢，而且不會太遠。

第四是以新能源汽車為終端的車網融合導致的交通網絡融合，所以這四個技術變革正在推動我們。同時，低碳要求和綠色發展也存在逆向機制。例如，到2050年，全球運輸部門的二氧化碳將減少到基數的三分之一，因此這是國際能源署的前景，未來將有很大的趨勢變化，特別是在2020年之后，這是一個國際趨勢。

我們認為中國汽車工業的發展面臨著三大挑戰和任務。第一個挑戰是汽車行業從大到強的轉型。顯然，汽車產業是一個支柱產業。如何轉換？我們總書記明確指出，發展新能源汽車是中國汽車強國成為汽車強國的必由之路。因此，這是第一個挑戰和歷史任務。

第二個挑戰和歷史任務是汽車尾氣污染控制的挑戰。國家空氣污染控制行動計劃推動了零排放汽車的發展。

第三個挑戰和歷史任務是汽車保有量和能源安全快速增長的挑戰。現在我們已經進入了一個動蕩時期……

d汽車保有量的增加，導致對外國能源的依賴增加，目前已接近60%。因此，我們頒布了油耗條例，到2020年，平均油耗將降至5升。燃油消耗法規的收緊也將迫使新能源的發展。

中國的交通系統特征和電動汽車已經取得了一系列成就，我們稱之為點-線-面模型。所謂點就是大城市群，所謂線就是這些大城市和大城市群之間的聯系。還有大量的中小型農村地區和小城鎮。在這樣一個點線表面上，我們現有的優勢是，在大城市，新能源汽車是世界第一，在網上，我們的高鐵是世界第一。從表面上看，我們的電動自行車是世界第一。因此，在這樣的基礎上，我們應該說電動汽車的發展有著非常好的基礎。因此，我們認為在未來，中國的交通二氧化碳排放將有很大的空間。如果要在2050年將升溫幅度保持在不超過2度，那就是這樣的程度；

否則，它將是4度和6度。為了滿足這一要求，我們將在2020年后發生重大變化，就像全球趨勢一樣。這是第一部分。

在第二部分，我想談談發展思路、戰略目標和任務。在“十五”計劃中，我們啟動了電動汽車重大項目，確定了電動汽車的基本技術體系，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、電池、電機和電子控制。“十一五”規劃基本延續，但內容有所擴大。在“十二五”規劃中，我們提出了純電動驅動的轉型戰略，并繼續堅持三縱三橫，但內涵發生了很大變化。同時，我們增加了三個平臺，即示范、基礎設施和測試與評估。“十二五”以來，在純電動技術戰略轉型的指導下，重點發展大中型城市公交車和小型電動汽車，逐步發展混合動力和插電式家用汽車。

特別是今年以來，國家加大了政策支持力度，并在2014年出臺了一系列優惠政策。因此，這些年來，我們的新能源汽車逐漸增多。這是我們的家用汽車，是一輛大型公共汽車。

自2010年以來，新能源汽車的年增長率一直在100%以上。今年將是新能源汽車進入家庭的第一年。上個月，我們的銷量接近1萬輛，國產車接近1萬臺。如果加上進口汽車，總數為14000輛。預計在未來三到五年內，這一速度將保持在100%以上。這就是比亞迪，我們典型的汽車公司，它的純電動e6和秦的銷售領導者。秦上市不到一年，銷量已經達到1萬輛，月銷量達到1700輛。按照這個速度，秦今年可能會賣出13000-15000，這表明我們的市場正在很好地上漲。我們已經規劃了一個分三步走的產業戰略，應該說大體上符合這一趨勢。

第一步始于2008年，這是在奧運會示范的基礎上邁出的第一步。2010年，第二步是在十個城市使用1000輛汽車，主要是公共交通。現在我們馬上要進入第三步，也就是說，乘用車的增長高峰即將到來。第一步是妊娠期，第二步是引入期。新能源汽車的銷量將達到汽車總銷量的1%左右。我們估計，明年應該達到1%左右，然后它將進入一個快速增長期。

現在，我們正處于從“十二五”規劃到“十三五”規劃的過渡時期。總的原則是繼續堅持三縱三橫，堅持純電動驅動技術轉型戰略，支持電動汽車全產業鏈發展，同時抓住新能源、新材料技術發展機遇，提前發展下一代技術。這是我們的“十三五”新能源汽車。這一次，我們制定了四個層次。在最初的三個垂直和三個水平領域中，這三個垂直領域是系統集成技術。我們還有一個以上的基本科學問題級別和一個以下的綜合發展和示范級別，由四個不同的級別組成。中間的核心層仍然是三個垂直和三個水平，重點是燃料電池電力系統、混合動力系統和純電力系統，這是他的一些基本優先事項。然后我們有三個水平，動力電池和電源管理。第二，電機驅動和電力電子，以及電子控制和智能技術，將智能汽車的技術添加到電子控制的內容中。在基礎科學層面，主要是能源科學、材料科學和信息科學，電氣化主要是能量科學，我們的電池材料、輕量化材料和燃料電池材料都屬于材料科學。此外，新一代自動駕駛汽車主要是信息科學。所以，我們增加了一些基本的科學問題。

此外，我們繼續堅持三個平臺，這三個平臺的內涵已經發生了變化。第一個是基礎設施平臺，第二個是一體化發展平臺，第三個是國際合作平臺。我們現在被拘留了……

nal合作處于更重要的位置，這是新能源汽車“十三五”規劃的總體布局。讓我介紹一下其中的一些內涵，它們是發展的重點。

首先，第一個層次是基礎科學。在能源科學中，我們的關鍵任務包括電化學動力系統，主要是燃料電池和鋰電池，不包括單體和系統。第二個是高溫動力電子，第三個是混合動力發動機系統學，主要專注于新型混合動力發動機的技術研究。

例如，汽車動力電池系統熱失控的觸發、擴展、演化機制和安全管理就是一個典型問題。當我們遇到短路時，整個電池會逐漸膨脹，這會造成整個電池系統的安全問題。然后，我們需要對其擴張觸發機制、擴張機制和演變過程以及安全管理措施進行深入的基礎研究。

第二是材料科學。重點是動力電池新材料體系、燃料電池新材料系統和輕量化材料。例如，新的電池系統，包括鋰液流電池等。

第三個信息科學關注汽車電子、車輛智能和交通網絡互聯之間的技術和科學問題。例如，智能汽車在復雜交通環境和惡劣駕駛條件下的自動駕駛關鍵問題，我們必須進行深入的基礎研究。這是第一個層次，基本的科學問題。

第二個層次是共同的核心技術，第一個層次是動力電池和電池管理，這是我國鋰離子電池的現狀。總的來說，第一代動力電池的材料產業已經成熟。我們的材料已經本地化并進入日本和韓國的動力電池制造商。我們有一個相對完整的材料產業鏈，并且是國際供應的。2014年，磷酸亞鐵鋰的動力電池產量預計將達到20億千瓦時，廣泛用于各種新能源汽車，錳酸鋰電池也將小批量生產。

總體思路是完善動力電池產業鏈，重點加強設計、制造和系統集成能力。我們認為電池不如材料好，系統不如單體好。這就是目前的情況。這是我們的重點任務，包括汽車用高比能鋰離子單電池技術、公交車用大功率長壽命電池技術、單動力電池技術和設備技術、動力電池系統管理技術以及動力電池組和安全技術，這些都是我們下一步的重點研究。

汽車用高比能電池的技術和路線圖如下。明年，我們將達到200 WHr/kg，是2010年的兩倍。2020年的目標將更上一層樓。

二是乘用車大功率長壽命電池的技術指標和路線圖。我們對公交車和公交車進行了調查，得出的結論是，公交車和公交車必須采用大功率、長壽命的電池技術，而普通汽車使用的電池不適合公交車，因為公交車的里程約為汽車的8倍，同時還需要快速充電和大功率自動反饋能力。因此，我們特意拿出了公交車上使用的大功率長壽命電池，關鍵是正極還是原來的，主要是因為負極是由城市周圍的石墨和鈦酸鋰制成的。此外，我們還為高比能電池制定了二次規劃。

通用核心技術的第二部分是電機驅動和動力電池。目前，國內外電機的研發情況，我國電機還不錯，但我國高速電機仍然不是薄弱環節。此外，我們的電機控制器的功率密度是國外的兩倍，是12-14，我們是7-8，主要是因為我們的基本部件不能底部包裝，而且都是買來的模塊。

現在還有一個很好的技術趨勢，就是第三代半導體碳化硅應用于新能源汽車領域。碳化硅是一種更好的新一代半導體。總體而言，控制器的尺寸可以減少20%，并且控制器的損耗也可以大大降低。這第五步已經在國外開始，豐田制造的控制器具有……

2020年，30-60千瓦/升將投入工業化。

因此，這是我們“十三五”規劃的機遇。我們應該抓住新一代動力電池的半導體器件技術，進一步發展我們的新一代控制器，這樣我們才能跨越國外IGBT的階段。

總體思路是建立電動驅動技術創新體系，開發滿足國內需求、具有全球競爭力的電機驅動和電力電子設備。

有三項關鍵任務，一項是高速電機，另一項是大功率控制器，以及第三代半導體，以解決中國長期后續研發的困境，并實現電機電子在電機系統中的進步。

第三個常見的核心技術是電子控制和智能技術，這是國內外智能汽車的比較。從中我們可以看出，我們在路徑規劃、信息融合、決策控制、知識和經驗庫等方面都遠遠落后于外國。這是谷歌目前達到的水平，這是梅賽德斯-奔馳的水平，也是中國的典型水平，我們與他們的差距仍然比較大。

從趨勢來看，智能汽車技術正在大幅加速，比我們最初預期的要快得多。美國汽車工程師協會規定，汽車將在2025年上下班。總之，我們發展的總體思路是通過跨行業、跨領域的協同創新發展，盡快形成自動駕駛智能汽車的平臺技術，以應對新一輪汽車技術的國際競爭。關鍵任務包括體系結構、信息安全、系統集成和測試。

這就是以即將上市的豐田為代表的國際燃料電池汽車的發展水平。他們實現了三分鐘充滿氫氣，在零下30度啟動，60%的車輛效率，超過500公里的里程，15年的耐用性，主要是因為價格有點高，但當然不是很高。第一階段售出的汽車售價為7萬美元，將立即出售。

總的來說，中國與外國之間仍有相當大的差距。這是因為我們上汽和豐田的燃料電池汽車在加氫時間、低溫啟動和車輛效率等方面仍有差距。

因此，為此，我們必須做一些事情。在2014年電動汽車科技創新國際論壇上，百家電動汽車理事會中國委員會常務副主席、清華大學教授高歐陽明介紹了中國新能源汽車的發展現狀。他表示，自2010年以來，國內新能源汽車銷量增速一直在100%以上，2014年是新能源汽車進入家庭的第一年。以比亞迪秦威為例，其年銷量預計將達到1.5萬輛，這證明了國內新能源汽車技術和市場發展非常迅速。作為中國電動汽車“百人會”的成員，他向您展示了“十三五”科技發展戰略規劃研究。歐陽明高認為，在“十二五”到“十三五”的過渡期，總的原則是繼續堅持三縱三橫，堅持純電動驅動技術轉型戰略，支持電動汽車全產業鏈發展，同時抓住新能源、新材料科技發展的機遇，提前研發下一代技術。

百人會中國電動汽車委員會常務副主席，清華大學教授高歐陽明。

以下是演講記錄：

我很高興代表百家理事會中國電動汽車委員會介紹新能源汽車技術的現狀和前景。

這是我們正在進行的“十三五”科技發展戰略規劃研究。讓我給你看看我們初步研究的結果。

首先，我想談談技術發展的趨勢和需求分析。全球汽車技術正在經歷四大變革。第一個是底盤的電氣化。在汽車發展的早期，我們有汽車動力的多元化，但主流逐漸出現。一個獵人……

多年后的今天，我們再次擁有了多元化的權力。目前還很難確定它未來將如何發展，但無論如何，我們在中國選擇什么樣的道路將對整個格局產生巨大影響。

第二個技術變化是車身的輕量化。電動汽車需要比傳統汽車更輕，這樣可以平衡材料輕量化帶來的成本增加，促進輕量化的規模化應用。特別是，輕質材料和車身電池的結合將是未來理想化的目標。

第三個變化是智能化和自動駕駛智能電動汽車。電動汽車應該說是最好的智能化平臺，而智能化也可以有效克服電動汽車的弱點，因此它們是相輔相成的。有專家估計，數千年來，人類的智能機器基本保持不變，但計算機的智能機器正在不斷改進，因此機器取代人類是未來的趨勢，而且不會太遠。

第四是以新能源汽車為終端的車網融合導致的交通網絡融合，所以這四個技術變革正在推動我們。同時，低碳要求和綠色發展也存在逆向機制。例如，到2050年，全球運輸部門的二氧化碳將減少到基數的三分之一，因此這是國際能源署的前景，未來將有很大的趨勢變化，特別是在2020年之后，這是一個國際趨勢。

我們認為中國汽車工業的發展面臨著三大挑戰和任務。第一個挑戰是汽車行業從大到強的轉型。顯然，汽車產業是一個支柱產業。如何轉換？我們總書記明確指出，發展新能源汽車是中國汽車強國成為汽車強國的必由之路。因此，這是第一個挑戰和歷史任務。

第二個挑戰和歷史任務是汽車尾氣污染控制的挑戰。國家空氣污染控制行動計劃推動了零排放汽車的發展。

第三個挑戰和歷史任務是汽車保有量和能源安全快速增長的挑戰。現在我們已經進入了一個汽車保有量快速增長的時期，這帶來了對外國能源的日益依賴，現在已經接近60%。因此，我們頒布了油耗條例，到2020年，平均油耗將降至5升。燃油消耗法規的收緊也將迫使新能源的發展。

中國的交通系統特征和電動汽車已經取得了一系列成就，我們稱之為點-線-面模型。所謂點就是大城市群，所謂線就是這些大城市和大城市群之間的聯系。還有大量的中小型農村地區和小城鎮。在這樣一個點線表面上，我們現有的優勢是，在大城市，新能源汽車是世界第一，在網上，我們的高鐵是世界第一。從表面上看，我們的電動自行車是世界第一。因此，在這樣的基礎上，我們應該說電動汽車的發展有著非常好的基礎。因此，我們認為在未來，中國的交通二氧化碳排放將有很大的空間。如果要在2050年將升溫幅度保持在不超過2度，那就是這樣的程度；

否則，它將是4度和6度。為了滿足這一要求，我們將在2020年后發生重大變化，就像全球趨勢一樣。這是第一部分。

在第二部分，我想談談發展思路、戰略目標和任務。在“十五”計劃中，我們啟動了電動汽車重大項目，確定了電動汽車的基本技術體系，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、電池、電機和電子控制。“十一五”規劃基本延續，但內容有所擴大。在“十二五”規劃中，我們提出了純電動驅動的轉型戰略，并繼續堅持三縱三橫，但內涵發生了很大變化。同時，我們增加了三個平臺，即示范、基礎設施和測試與評估。“十二五”以來，在純電動技術戰略轉型的指導下，重點發展大中型城市公交車和小型電動汽車，逐步發展混合動力和插電式家用汽車。

特別是今年以來，國家加大了政策支持力度，并在2014年出臺了一系列優惠政策。因此，這些年來，我們的新能源汽車逐漸增多。這是我們的家用汽車，是一輛大型公共汽車。

自2010年以來，新能源汽車的年增長率一直在100%以上。今年將是新能源汽車進入家庭的第一年。上個月，我們的銷量接近1萬輛，國產車接近1萬臺。如果加上進口汽車，總數為14000輛。預計在未來三到五年內，這一速度將保持在100%以上。這就是比亞迪，我們典型的汽車公司，它的純電動e6和秦的銷售領導者。秦上市不到一年，銷量已經達到1萬輛，月銷量達到1700輛。按照這個速度，秦今年可能會賣出13000-15000，這表明我們的市場正在很好地上漲。我們已經規劃了一個分三步走的產業戰略，應該說大體上符合這一趨勢。

第一步始于2008年，這是在奧運會示范的基礎上邁出的第一步。2010年，第二步是在十個城市使用1000輛汽車，主要是公共交通。現在我們馬上要進入第三步，也就是說，乘用車的增長高峰即將到來。第一步是妊娠期，第二步是引入期。新能源汽車的銷量將達到汽車總銷量的1%左右。我們估計，明年應該達到1%左右，然后它將進入一個快速增長期。

現在，我們正處于從“十二五”規劃到“十三五”規劃的過渡時期。總的原則是繼續堅持三縱三橫，堅持純電動驅動技術轉型戰略，支持電動汽車全產業鏈發展，同時抓住新能源、新材料技術發展機遇，提前發展下一代技術。這是我們的“十三五”新能源汽車。這一次，我們制定了四個層次。在最初的三個垂直和三個水平領域中，這三個垂直領域是系統集成技術。我們還有一個以上的基本科學問題級別和一個以下的綜合發展和示范級別，由四個不同的級別組成。中間的核心層仍然是三個垂直和三個水平，重點是燃料電池電力系統、混合動力系統和純電力系統，這是他的一些基本優先事項。然后我們有三個水平，動力電池和電源管理。第二，電機驅動和電力電子，以及電子控制和智能技術，將智能汽車的技術添加到電子控制的內容中。在基礎科學層面，主要是能源科學、材料科學和信息科學，電氣化主要是能量科學，我們的電池材料、輕量化材料和燃料電池材料都屬于材料科學。此外，新一代自動駕駛汽車主要是信息科學。所以，我們增加了一些基本的科學問題。

此外，我們繼續堅持三個平臺，這三個平臺的內涵已經發生了變化。第一個是基礎設施平臺，第二個是一體化發展平臺，第三個是國際合作平臺。我們現在被拘留了……

nal合作處于更重要的位置，這是新能源汽車“十三五”規劃的總體布局。讓我介紹一下其中的一些內涵，它們是發展的重點。

首先，第一個層次是基礎科學。在能源科學中，我們的關鍵任務包括電化學動力系統，主要是燃料電池和鋰電池，不包括單體和系統。第二個是高溫動力電子，第三個是混合動力發動機系統學，主要專注于新型混合動力發動機的技術研究。

例如，汽車動力電池系統熱失控的觸發、擴展、演化機制和安全管理就是一個典型問題。當我們遇到短路時，整個電池會逐漸膨脹，這會造成整個電池系統的安全問題。然后，我們需要對其擴張觸發機制、擴張機制和演變過程以及安全管理措施進行深入的基礎研究。

第二是材料科學。重點是動力電池新材料體系、燃料電池新材料系統和輕量化材料。例如，新的電池系統，包括鋰液流電池等。

第三個信息科學關注汽車電子、車輛智能和交通網絡互聯之間的技術和科學問題。例如，智能汽車在復雜交通環境和惡劣駕駛條件下的自動駕駛關鍵問題，我們必須進行深入的基礎研究。這是第一個層次，基本的科學問題。

第二個層次是共同的核心技術，第一個層次是動力電池和電池管理，這是我國鋰離子電池的現狀。總的來說，第一代動力電池的材料產業已經成熟。我們的材料已經本地化并進入日本和韓國的動力電池制造商。我們有一個相對完整的材料產業鏈，并且是國際供應的。2014年，磷酸亞鐵鋰的動力電池產量預計將達到20億千瓦時，廣泛用于各種新能源汽車，錳酸鋰電池也將小批量生產。

總體思路是完善動力電池產業鏈，重點加強設計、制造和系統集成能力。我們認為電池不如材料好，系統不如單體好。這就是目前的情況。這是我們的重點任務，包括汽車用高比能鋰離子單電池技術、公交車用大功率長壽命電池技術、單動力電池技術和設備技術、動力電池系統管理技術以及動力電池組和安全技術，這些都是我們下一步的重點研究。

汽車用高比能電池的技術和路線圖如下。明年，我們將達到200 WHr/kg，是2010年的兩倍。2020年的目標將更上一層樓。

二是乘用車大功率長壽命電池的技術指標和路線圖。我們對公交車和公交車進行了調查，得出的結論是，公交車和公交車必須采用大功率、長壽命的電池技術，而普通汽車使用的電池不適合公交車，因為公交車的里程約為汽車的8倍，同時還需要快速充電和大功率自動反饋能力。因此，我們特意拿出了公交車上使用的大功率長壽命電池，關鍵是正極還是原來的，主要是因為負極是由城市周圍的石墨和鈦酸鋰制成的。此外，我們還為高比能電池制定了二次規劃。

通用核心技術的第二部分是電機驅動和動力電池。目前，國內外電機的研發情況，我國電機還不錯，但我國高速電機仍然不是薄弱環節。此外，我們的電機控制器的功率密度是國外的兩倍，是12-14，我們是7-8，主要是因為我們的基本部件不能底部包裝，而且都是買來的模塊。

現在還有一個很好的技術趨勢，就是第三代半導體碳化硅應用于新能源汽車領域。碳化硅是一種更好的新一代半導體。總體而言，控制器的尺寸可以減少20%，并且控制器的損耗也可以大大降低。這第五步已經在國外開始，豐田制造的控制器具有……

2020年，30-60千瓦/升將投入工業化。

因此，這是我們“十三五”規劃的機遇。我們應該抓住新一代動力電池的半導體器件技術，進一步發展我們的新一代控制器，這樣我們才能跨越國外IGBT的階段。

總體思路是建立電動驅動技術創新體系，開發滿足國內需求、具有全球競爭力的電機驅動和電力電子設備。

有三項關鍵任務，一項是高速電機，另一項是大功率控制器，以及第三代半導體，以解決中國長期后續研發的困境，并實現電機電子在電機系統中的進步。

第三個常見的核心技術是電子控制和智能技術，這是國內外智能汽車的比較。從中我們可以看出，我們在路徑規劃、信息融合、決策控制、知識和經驗庫等方面都遠遠落后于外國。這是谷歌目前達到的水平，這是梅賽德斯-奔馳的水平，也是中國的典型水平，我們與他們的差距仍然比較大。

從趨勢來看，智能汽車技術正在大幅加速，比我們最初預期的要快得多。美國汽車工程師協會規定，汽車將在2025年上下班。總之，我們發展的總體思路是通過跨行業、跨領域的協同創新發展，盡快形成自動駕駛智能汽車的平臺技術，以應對新一輪汽車技術的國際競爭。關鍵任務包括體系結構、信息安全、系統集成和測試。

這就是以即將上市的豐田為代表的國際燃料電池汽車的發展水平。他們實現了三分鐘充滿氫氣，在零下30度啟動，60%的車輛效率，超過500公里的里程，15年的耐用性，主要是因為價格有點高，但當然不是很高。第一階段售出的汽車售價為7萬美元，將立即出售。

總的來說，中國與外國之間仍有相當大的差距。這是因為我們上汽和豐田的燃料電池汽車在加氫時間、低溫啟動和車輛效率等方面仍有差距。

因此，為此，我們必須做一些事情。重點是五件事，一是關鍵材料和部件的研發，二是燃料電池的壽命和可靠性，三是降低燃料電池產業鏈成本的問題，四是提高技術水平并實現批量生產，五是加氫站的建設。

這是第一項任務、關鍵組件、堆棧和系統的技術路線圖。從2014年到2019年，膜電極、雙極板、堆和燃料電池系統都需要一步一步進行技術創新。例如，煙囪的波浪荷載仍然是0.6克，在外國是0.3克，在國外是0.1克。我們還有一些工作要做。第二，燃料電池成本降低的路線圖，采取了什么措施以及如何改變，我們將其分為三個階段。第四項任務是大規模生產燃料電池，希望到2020年達到1000輛的水平。

第二項技術是混合動力系統，這是我國插電式混合動力的國內發展現狀。我們的代表車型是比亞迪秦，它賣得很好。我們采用了一種更適合中國國情的配置，即并聯配置，這是它的一些基本參數。

與國內外插電式混合動力乘用車相比，我們在某些方面具有優勢，如100公里的加速時間、綜合油耗、存儲里程等。我們需要進一步降低插電式混動汽車在混合動力階段的油耗，因此總體思路是堅持純電驅動的技術路線，大力發展插電式乘用車，優化主流插電式混合動力汽車性能，開發高功率密度增程發動機。

重要任務是優化主流插電式汽車的混合動力性能，第二是開發新型高性價比乘用車的混合動力系統，第三是開發新型低性價比商用車的混合動力體系，第四是開發混合動力發動機，第五是開發增程器系統。

第三種系統，純電力系統，在hom……

并且國外的輕量化、底盤集成化和智能化水平高于國內。因此，我們的下一個趨勢是集成底盤平臺、輕量化車身和智能控制，基準車型將是寶馬I3。

第一個是一體化電動底盤平臺，第二個是輕量化技術，將采用碳纖維等新技術，第三個是整車智能控制技術。其中，我們還擁有純電動公交車技術。我們希望使用快速充電電池和各種充電方式，包括充電樁的快速充電和無線充電。

第四個平臺，最后一個層次是集成開發和示范。一方面是基礎設施平臺，這是國內外基礎設施網絡的比較。我們也比外國更糟糕。例如，美國的充電站數量正在迅速增加。我們的總體目標是建立點線表面能源供應系統，即在現有電網基礎設施中用車載充電器覆蓋低功率慢充的家用乘用車，建立在線快充，并在現有銷售和維護網絡的基礎上建立換電站。

具體任務包括充電設備的系列化和標準化，即開發新的無線充電技術。二是開發新的智能充電網絡和服務平臺，作為基礎設施也非常重要。

第二個一體化開發和示范是一體化示范平臺。我們將進行三次大規模的演示，一次是燃料電池的演示，另一次是微型智能電動汽車和汽車聯網的演示。這是我們的燃料電池城市公交車示范項目，由UNDP/GEF資助，主要在北上廣和鄭州。第二，我們將選擇一個中型城市進行智能微型電動汽車和車聯網的開發和示范。三是城市電動交通的多車開發與融合示范，包括雙元快充電動公交車、無線充電電動公交車、路燈系統充電迷你電動公交車等。

四是國際合作平臺。我們的任務之一是中德電動車合作平臺，另一個是中美電動車合作平臺。下一步將是使這種松散的合作變得越來越實質。例如，我們在德國和美國建立了高鐵的研究中心，我們希望電動汽車也能真正在德國和美國人建立物理研究中心。這些是我想向大家介紹的主要內容。

最后一個是政策建議。一是利用現有平臺，加強對電動汽車技術和產業化政策的評估和研究。這就是電動汽車100人委員會所做的。現在我們已經啟動了九個項目，包括新能源公交車的示范推廣和商業模式研究。我們剛才談到的快速充電電池就是這個項目的結論。二是低速短距離四輪車的有序發展和規范管理，研究報告也出來了。第三，我們正在跟蹤和評估純電動家用汽車的市場化情況。最近，一些主流車型，如比亞迪秦，被懷疑在平時用電或用油。最后，通過一次大的抽樣調查，比亞迪秦90%的時間用電，只有10%的用油。這是我們研究的結果，所以我們完全可以把它推廣到包括北京在內的各個城市。第四，對全球電動汽車政策進行了梳理和創新。現在我們已經與美國、日本和德國建立了聯合研究點。通過美國、中國、日本和德國這四個點，我們將一起進行研究，然后交換數據。第四期與動力電池有關，由中國國宏電力研究院承擔。已經取得了一些成果，我們已經立即啟動了充電基礎設施。

因此，這些都是對我國科技發展效果進行政策和技術評估的內容，以確保我國科技成果的最終產業化，所以我將向大家介紹這么多。謝謝。重點是五件事，一是研發……

關鍵材料和部件，另一個是燃料電池的壽命和可靠性，第三個是降低燃料電池產業鏈成本的問題，第四個是提高技術水平并實現批量生產，第五個是加氫站的建設。

這是第一項任務、關鍵組件、堆棧和系統的技術路線圖。從2014年到2019年，膜電極、雙極板、堆和燃料電池系統都需要一步一步進行技術創新。例如，煙囪的波浪荷載仍然是0.6克，在外國是0.3克，在國外是0.1克。我們還有一些工作要做。第二，燃料電池成本降低的路線圖，采取了什么措施以及如何改變，我們將其分為三個階段。第四項任務是大規模生產燃料電池，希望到2020年達到1000輛的水平。

第二項技術是混合動力系統，這是我國插電式混合動力的國內發展現狀。我們的代表車型是比亞迪秦，它賣得很好。我們采用了一種更適合中國國情的配置，即并聯配置，這是它的一些基本參數。

與國內外插電式混合動力乘用車相比，我們在某些方面具有優勢，如100公里的加速時間、綜合油耗、存儲里程等。我們需要進一步降低插電式混動汽車在混合動力階段的油耗，因此總體思路是堅持純電驅動的技術路線，大力發展插電式乘用車，優化主流插電式混合動力汽車性能，開發高功率密度增程發動機。

重要任務是優化主流插電式汽車的混合動力性能，第二是開發新型高性價比乘用車的混合動力系統，第三是開發新型低性價比商用車的混合動力體系，第四是開發混合動力發動機，第五是開發增程器系統。

第三個系統，純電動動力系統，國內外對比，國外輕量化、底盤集成化、智能化水平高于國內。因此，我們的下一個趨勢是集成底盤平臺、輕量化車身和智能控制，基準車型將是寶馬I3。

第一個是一體化電動底盤平臺，第二個是輕量化技術，將采用碳纖維等新技術，第三個是整車智能控制技術。其中，我們還擁有純電動公交車技術。我們希望使用快速充電電池和各種充電方式，包括充電樁的快速充電和無線充電。

第四個平臺，最后一個層次是集成開發和示范。一方面是基礎設施平臺，這是國內外基礎設施網絡的比較。我們也比外國更糟糕。例如，美國的充電站數量正在迅速增加。我們的總體目標是建立點線表面能源供應系統，即在現有電網基礎設施中用車載充電器覆蓋低功率慢充的家用乘用車，建立在線快充，并在現有銷售和維護網絡的基礎上建立換電站。

具體任務包括充電設備的系列化和標準化，即開發新的無線充電技術。二是開發新的智能充電網絡和服務平臺，作為基礎設施也非常重要。

第二個一體化開發和示范是一體化示范平臺。我們將進行三次大規模的演示，一次是燃料電池的演示，另一次是微型智能電動汽車和汽車聯網的演示。這是我們的燃料電池城市公交車示范項目，由UNDP/GEF資助，主要在北上廣和鄭州。第二，我們將選擇一個中型城市進行智能微型電動汽車和車聯網的開發和示范。三是城市電動交通的多車開發與融合示范，包括雙元快充電動公交車、無線充電電動公交車、路燈系統充電迷你電動公交車等。

四是國際合作平臺。我們的任務之一是中德電動車合作平臺，另一個是中美電動車合作平臺。下一步將是使這種松散的合作更加……

并且更實質。例如，我們在德國和美國建立了高鐵的研究中心，我們希望電動汽車也能真正在德國和美國人建立物理研究中心。這些是我想向大家介紹的主要內容。

最后一個是政策建議。一是利用現有平臺，加強對電動汽車技術和產業化政策的評估和研究。這就是電動汽車100人委員會所做的。現在我們已經啟動了九個項目，包括新能源公交車的示范推廣和商業模式研究。我們剛才談到的快速充電電池就是這個項目的結論。二是低速短距離四輪車的有序發展和規范管理，研究報告也出來了。第三，我們正在跟蹤和評估純電動家用汽車的市場化情況。最近，一些主流車型，如比亞迪秦，被懷疑在平時用電或用油。最后，通過一次大的抽樣調查，比亞迪秦90%的時間用電，只有10%的用油。這是我們研究的結果，所以我們完全可以把它推廣到包括北京在內的各個城市。第四，對全球電動汽車政策進行了梳理和創新。現在我們已經與美國、日本和德國建立了聯合研究點。通過美國、中國、日本和德國這四個點，我們將一起進行研究，然后交換數據。第四期與動力電池有關，由中國國宏電力研究院承擔。已經取得了一些成果，我們已經立即啟動了充電基礎設施。

因此，這些都是對我國科技發展效果進行政策和技術評估的內容，以確保我國科技成果的最終產業化，所以我將向大家介紹這么多。非常感謝。

標簽：比亞迪豐田奔馳寶馬北京

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