自9月新能源汽車免征購置稅政策出臺以來，國內新能源汽車銷售迎來“小爆發”。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受筆者專訪時表示，地方政府可以在服從中央新能源汽車發展規劃的情況下，對不同類型的新能源汽車實施差異化補貼政策。
董揚表示，根據國家節能新能源汽車發展規劃，純電動汽車和插電式混合動力汽車均納入新能源汽車的發展規劃，地方政府應按照中央精神給予同等支持。但從目前不同車型的銷售情況來看，相關政策并沒有充分考慮到北京、上海等城市的限牌政策對不同車型新能源汽車推廣的影響。
“北京、上海等城市的上牌政策導致汽車牌照價格飆升，即使有錢也買不到牌照。一些業內人士認為，這一政策讓同樣可以使用汽油的插電式混合動力汽車利用了這一政策，這對純電動汽車的發展尤其不利。”董揚表示，“在這種情況下，地方政府可以根據自身情況對不同類型的新能源汽車實施差異化補貼政策，避免插電式混合動力汽車完全取代純電動汽車的情況。例如，純電動汽車在補貼金額上更多，甚至應該在數量上進行一些控制。"
對于當前新能源汽車銷售的良好勢頭，董揚認為，考慮購買續航里程低、價格低的車型的消費者大多是第二輛車的消費者；
大多數考慮購買續航里程高、價格略貴的車型的人都是第一批汽車消費者。因為在北京和上海已經有了大規模的第二汽車市場，前一種車型可能會賣得更好。
此外，董揚透露，有關部門正在研究支持新能源汽車的政策連續性，現有支持政策的退出速度可能會較慢。自9月新能源汽車免征購置稅政策出臺以來，國內新能源汽車銷售迎來“小爆發”。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受筆者專訪時表示，地方政府可以在服從中央新能源汽車發展規劃的情況下，對不同類型的新能源汽車實施差異化補貼政策。
董揚表示，根據國家節能新能源汽車發展規劃，純電動汽車和插電式混合動力汽車均納入新能源汽車的發展規劃，地方政府應按照中央精神給予同等支持。但從目前不同車型的銷售情況來看，相關政策并沒有充分考慮到北京、上海等城市的限牌政策對不同車型新能源汽車推廣的影響。
“北京、上海等城市的上牌政策導致汽車牌照價格飆升，即使有錢也買不到牌照。一些業內人士認為，這一政策讓同樣可以使用汽油的插電式混合動力汽車利用了這一政策，這對純電動汽車的發展尤其不利。”董揚表示，“在這種情況下，地方政府可以根據自身情況對不同類型的新能源汽車實施差異化補貼政策，避免插電式混合動力汽車完全取代純電動汽車的情況。例如，純電動汽車在補貼金額上更多，甚至應該在數量上進行一些控制。"
對于當前新能源汽車銷售的良好勢頭，董揚認為，考慮購買續航里程低、價格低的車型的消費者大多是第二輛車的消費者；大多數考慮購買續航里程高、價格略貴的車型的人都是第一批汽車消費者。因為在北京和上海已經有了大規模的第二汽車市場，前一種車型可能會賣得更好。
此外，董揚透露，有關部門正在研究支持新能源汽車的政策連續性，現有支持政策的退出速度可能會較慢。
標簽：北京
第一電動網專欄作家謝子聰距離2015年底的時間所剩不多了。
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