作為第二批“十城千車”示范城市之一，廈門一直致力于綠色公交體系建設，但在推廣新能源公交車方面并不理想。
盡管廈門當地有大金龍和金旅兩家公交公司，但推廣新能源的公交車數量并不多。筆者近日從廈門公交集團獲悉，全市公交車總量約4000輛，其中純電動公交車為零輛，混合動力公交車約500輛，天然氣公交車約600輛。
自2010年成為試點城市以來，為什么廈門在四年內只推廣了不到1000輛混合動力公交車？混合動力公交車在運行中的性能如何？為此，方德的作者。com最近前往該地區進行調查。
廈門街頭的金色旅混合動力公交車
都是“國產”，大金隆的性能更好。
站在廈門中山路市中心，筆者發現，混合動力公交車的數量不小，在中山路附近通過22、29、951、1ST和96線的車輛中都有混合動力公交車。
然而，與許多城市相比，廈門在推廣混合動力公交車方面似乎略顯低調。在這座城市行駛的混合動力公交車車身上沒有“混合動力”字樣，只有“新能源”字樣被涂在了車尾和車頂的側面。筆者詢問了幾位司機后才知道，這輛寫著“新能源”字樣的公交車是一輛混合動力公交車。
正如廈門公交集團一位相關人士透露的那樣，“廈門混合動力公交車都是本土品牌大金龍和金旅。”筆者在市中心看到的標有“新能源”的公交車要么是金龍，要么是金旅。也就是說，廈門公交在開發新能源公交車時，似乎把所有“洋車”都拒之門外。
廈門街頭的大金龍混合動力公交車
筆者注意到，1路公交車上既有金龍，也有金色旅。“我們團隊有兩個品牌的混合動力公交車。大家都覺得大金龍的性能更好，故障率相對較低。”一位1號司機給出了這樣的對比。
位于場館中心的公交總站調試室，一位不愿透露姓名的工作人員告訴筆者，會展中心站內有多輛車隊和混合動力公交車。“幾年前，我們在這個車站有一輛混合動力公交車。這是第一代產品。當時故障率相當高，超過保修期后更難維護。制造商基本上不會照顧它。在過去的兩年里，一批第二代產品進入了該站，車輛故障率顯著降低。"
當被問及這兩個品牌的使用情況時，該工作人員還表示，“大金龍汽車的可靠性明顯優于金旅，故障率要低得多，燃油經濟性也更好。”
節油率不高，小毛病多。
在中國推廣混合動力電動汽車的目的主要是為了節能減排。廈門的混合動力公交車省油嗎？
“第二代混合動力公交車的燃油經濟性有所提高，但仍感覺不如產品宣傳時的燃油經濟。”例如，19B路公交總站調試室的工作人員統計了19B路20多輛混合動力公交車油耗，空調打開時每百公里平均油耗為39L，空調未打開時為29L。“這沒有達到制造商宣傳的節油水平。”
廈門混合動力公交車最大的標志是在車尾印有“新能源”字樣。
除了燃油經濟性低之外，車輛的可靠性似乎也不盡如人意。在19B路公交總站，筆者看到一名司機在停放的車內與維修人員交談。筆者注意到，這是一輛19B線上的金旅混合動力公交車。當筆者問及這種車的可靠性時，司機連連感嘆，“沒門！
這種車的大問題不多，但小問題更多，往往需要拖延時間才能修好。”
司機說他開這輛車已經三年了。因為車輛使用的是自動變速箱，所以駕駛起來省了很多力氣，但讓人頭疼的車輛往往會出現一些小問題。“比如，今天車漏水了，電打不上。再修一次還需要時間，而且我下班后會遲到。”
廈門混合動力公交車和液化天然氣公交車在外觀上幾乎相同，車身為白色和綠色。
此外，司機還抱怨這種車起步有點慢。“我們從會展中心到第一碼頭的路線，一直穿過市中心，道路被封鎖，紅綠燈很多。車輛起步緩慢后，更難按時完成任務，需要延長工作時間。”
也許，正是這種汽車運行不好，廈門在開發“國產”混合動力公交車時很難要求更多。作為第二批“十城千車”示范城市之一，廈門一直致力于綠色公交體系建設，但在推廣新能源公交車方面并不理想。
盡管廈門當地有大金龍和金旅兩家公交公司，但推廣新能源的公交車數量并不多。筆者近日從廈門公交集團獲悉，全市公交車總量約4000輛，其中純電動公交車為零輛，混合動力公交車約500輛，天然氣公交車約600輛。
自2010年成為試點城市以來，為什么廈門在四年內只推廣了不到1000輛混合動力公交車？混合動力公交車在運行中的性能如何？為此，方德的作者。com最近前往該地區進行調查。
廈門街頭的金色旅混合動力公交車
都是“國產”，大金隆的性能更好。
站在廈門中山路市中心，筆者發現，混合動力公交車的數量不小，在中山路附近通過22、29、951、1ST和96線的車輛中都有混合動力公交車。
然而，與許多城市相比，廈門在推廣混合動力公交車方面似乎略顯低調。在這座城市行駛的混合動力公交車車身上沒有“混合動力”字樣，只有“新能源”字樣被涂在了車尾和車頂的側面。筆者詢問了幾位司機后才知道，這輛寫著“新能源”字樣的公交車是一輛混合動力公交車。
正如廈門公交集團一位相關人士透露的那樣，“廈門混合動力公交車都是本土品牌大金龍和金旅。”筆者在市中心看到的標有“新能源”的公交車要么是金龍，要么是金旅。也就是說，廈門公交在開發新能源公交車時，似乎把所有“洋車”都拒之門外。
廈門街頭的大金龍混合動力公交車
筆者注意到，1路公交車上既有金龍，也有金色旅。“我們團隊有兩個品牌的混合動力公交車。大家都覺得大金龍的性能更好，故障率相對較低。”一位1號司機給出了這樣的對比。
位于場館中心的公交總站調試室，一位不愿透露姓名的工作人員告訴筆者，會展中心站內有多輛車隊和混合動力公交車。“幾年前，我們在這個車站有一輛混合動力公交車。這是第一代產品。當時故障率相當高，超過保修期后更難維護。制造商基本上不會照顧它。在過去的兩年里，一批第二代產品進入了該站，車輛故障率顯著降低。"
當被問及這兩個品牌的使用情況時，該工作人員還表示，“大金龍汽車的可靠性明顯優于金旅，故障率要低得多，燃油經濟性也更好。”
節油率不高，小毛病多。
在中國推廣混合動力電動汽車的目的主要是為了節能減排。廈門的混合動力公交車省油嗎？
“第二代混合動力公交車的燃油經濟性有所提高，但仍感覺不如產品宣傳的燃油經濟。”例如，19B路公司巴士總站調試室的工作人員……
測試了19B路20多輛混合動力公交車的油耗，開空調時每100公里的平均油耗為39升，不開空調時為29升。“這沒有達到制造商宣傳的節油水平。”
廈門混合動力公交車最大的標志是在車尾印有“新能源”字樣。
除了燃油經濟性低之外，車輛的可靠性似乎也不盡如人意。在19B路公交總站，筆者看到一名司機在停放的車內與維修人員交談。筆者注意到，這是一輛19B線上的金旅混合動力公交車。當筆者問及這種車的可靠性時，司機連連感嘆，“沒辦法！這種車大問題不多，小問題更多，往往需要拖延時間才能修好。”
司機說他開這輛車已經三年了。因為車輛使用的是自動變速箱，所以駕駛起來省了很多力氣，但讓人頭疼的車輛往往會出現一些小問題。“比如，今天車漏水了，電打不上。再修一次還需要時間，而且我下班后會遲到。”
廈門混合動力公交車和液化天然氣公交車在外觀上幾乎相同，車身為白色和綠色。
此外，司機還抱怨這種車起步有點慢。“我們從會展中心到第一碼頭的路線，一直穿過市中心，道路被封鎖，紅綠燈很多。車輛起步緩慢后，更難按時完成任務，需要延長工作時間。”
也許，正是這種汽車運行不好，廈門在開發“國產”混合動力公交車時很難要求更多。
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