一個CEO和三個投資高管：如何投資新能源汽車

[第一電氣網]（作者邱凱軍）其中一位CEO是華亭動力CEO周鵬，他對新能源汽車產業鏈的投資機會和陷阱進行了非常深入的梳理。這三位投資高管分別是北汽產投副總裁陳卓、復星集團高級投資總監趙俊浩和青云創投合伙人朱巖。他們會告訴你什么樣的新能源汽車投資計劃能給他們留下深刻印象。

將他們聚集在一起的是SAE2014新能源汽車國際論壇。9月24日，論壇在上海嘉定舉行。在當天下午的“金融、股權、投資資本和服務”行業分論壇上，四位高管就上述話題進行了討論。

華亭動力首席執行官周鵬還曾擔任特斯拉公司研發總監兼動力系統總工程師。但這次他主要談論的是投資。根據新能源汽車的上下游鏈條，有哪些機遇和風險？首先，在材料領域，包括陽極、陰極、隔膜、電解質等，一些公司具有壟斷地位，是很好的投資標的，但產值存在天花板。“全球第三或第四大磷酸亞鐵鋰正極材料企業，產值不到2億元。如果想依靠它投資上市，體量是不夠的。”

華盈電力首席執行官周鵬

組件包括電池、BMS（電池管理系統）和其他制造商。從電池的角度來看，投資者應該問：固定資產有多大，投資回報有多大。周鵬說：“有一家電池大廠，資產90多億，銷售額40億到50億，利潤只有1億。”

在電池組、電機、充電器等零部件領域，他認為現階段技術門檻已經逐步提高，產能可以擴大。但上游是關鍵部件，下游是原始設備制造商。“主機廠想做很多產業鏈的垂直整合，因為這些企業的上下游關系必須處理好，這樣的投資才能有一定的回報。”

原始設備制造商分為三類：傳統原始設備制造商、漂白原始設備制造商和家庭原始設備制造商。他認為，傳統主機廠沒有投資價值，而漂白主機廠（最近獲得生產資質的企業）是投資熱點。山寨代工（指尚未取得生產資質的企業）存在政策風險。但周鵬也提醒，有生產資質并不意味著有產能，投資者也應該有合理的預期。

在渠道和服務領域，出現了一個投資熱點充電網絡。“國家電網的退出讓市場出現了，充電設施的網絡建設現在可以數了。”周鵬認為，投資應該有兩個方面的擔憂。首先，該模型是不可復制的。“如果你能處理一個地方政府，你就可能無法處理另一個地方。”此外，他認為大型國有企業正在盯上并投資于充電和更換設施，他們必須考慮退出渠道。

周鵬最后表示，新能源汽車的鏈條很長，有很多投資機會。關鍵是六個字：“要有信心和耐心。”

從左至右：北汽投資副總裁陳卓、復星集團高級投資總監趙俊浩、青云創投合伙人朱巖。

北汽投資副總裁陳卓希望找到能夠帶來技術突破的公司。陳卓認為，中國汽車工業與國外的差距在于零部件的研發和生產，而不是生產工藝。因此，當有海外背景的人才想要回國創業時，他們應該尋求零部件和技術的突破。然而，中國很少有這樣的投資項目，所以我們不得不做更多的海外并購。

青云創投合伙人朱巖提出，在新能源汽車產業的上游，可以圍繞電池密度和充電速度的提高來尋找目標。例如，導管……

材料創新項目（“比如松下的NCA三元正極材料，國內企業沒有做過”）；

如果陽極材料能夠在不損失能量密度或太多的情況下提高充電速度，這是一個很好的投資機會。在電機和動力總成領域，它已經從電機擴展到項目和創新，以提高整個駕駛體驗。下游必須有跨境應用程序，這可以增強消費者體驗。他也對汽車輕量化材料市場持樂觀態度，但認為該領域的投資周期較長。

青云創投投資了電池管理系統提供商深圳安鉑和美國電動汽車動力系統提供商Atieva。Atieva2014在2014年增加了北汽和樂視的投資。

復星集團高級投資總監趙俊浩特別關注新能源汽車服務領域。充電設施的建設就像以前的加油站一樣，企業有機會“未來比中石油更大”。此外，他還指出，應采用現代手段、服務體系、租賃、兌換等手段，滿足電動汽車長途出行的需求。總的來說，他看好與傳統汽車緊密結合的投資項目，并且“已經開始投資了”。

SAE 2014新能源汽車國際論壇由上海國際汽車城和SAE（國際汽車工程師學會）聯合主辦，時間為9月24日至26日。論壇匯集了來自世界各地的專家學者，主要討論新能源汽車領域的技術發展和產業化進程。[第一電氣網]（作者邱凱軍）其中一位CEO是華亭動力CEO周鵬，他對新能源汽車產業鏈的投資機會和陷阱進行了非常深入的梳理。這三位投資高管分別是北汽產投副總裁陳卓、復星集團高級投資總監趙俊浩和青云創投合伙人朱巖。他們會告訴你什么樣的新能源汽車投資計劃能給他們留下深刻印象。

將他們聚集在一起的是SAE2014新能源汽車國際論壇。9月24日，論壇在上海嘉定舉行。在當天下午的“金融、股權、投資資本和服務”行業分論壇上，四位高管就上述話題進行了討論。

華亭動力首席執行官周鵬還曾擔任特斯拉公司研發總監兼動力系統總工程師。但這次他主要談論的是投資。根據新能源汽車的上下游鏈條，有哪些機遇和風險？首先，在材料領域，包括陽極、陰極、隔膜、電解質等，一些公司具有壟斷地位，是很好的投資標的，但產值存在天花板。“全球第三或第四大磷酸亞鐵鋰正極材料企業，產值不到2億元。如果想依靠它投資上市，體量是不夠的。”

華盈電力首席執行官周鵬

組件包括電池、BMS（電池管理系統）和其他制造商。從電池的角度來看，投資者應該問：固定資產有多大，投資回報有多大。周鵬說：“有一家電池大廠，資產90多億，銷售額40億到50億，利潤只有1億。”

在電池組、電機、充電器等零部件領域，他認為現階段技術門檻已經逐步提高，產能可以擴大。但上游是關鍵部件，下游是原始設備制造商。“主機廠想做很多產業鏈的垂直整合，因為這些企業的上下游關系必須處理好，這樣的投資才能有一定的回報。”

原始設備制造商分為三類：傳統原始設備制造商、漂白原始設備制造商和家庭原始設備制造商。他認為，傳統主機廠沒有投資價值，而漂白主機廠（最近獲得生產資質的企業）是投資熱點。山寨代工（指尚未取得生產資質的企業）存在政策風險。但周鵬也提醒，有生產資質并不意味著有產能，投資者也應該有合理的預期。

在渠道和服務領域，出現了一個投資熱點充電網……

。“國家電網的退出讓市場出現了，充電設施的網絡建設現在可以數了。”周鵬認為，投資應該有兩個方面的擔憂。首先，該模型是不可復制的。“如果你能處理一個地方政府，你就可能無法處理另一個地方。”此外，他認為大型國有企業正在盯上并投資于充電和更換設施，他們必須考慮退出渠道。

周鵬最后表示，新能源汽車的鏈條很長，有很多投資機會。關鍵是六個字：“要有信心和耐心。”

從左至右：北汽投資副總裁陳卓、復星集團高級投資總監趙俊浩、青云創投合伙人朱巖。

北汽投資副總裁陳卓希望找到能夠帶來技術突破的公司。陳卓認為，中國汽車工業與國外的差距在于零部件的研發和生產，而不是生產工藝。因此，當有海外背景的人才想要回國創業時，他們應該尋求零部件和技術的突破。然而，中國很少有這樣的投資項目，所以我們不得不做更多的海外并購。

青云創投合伙人朱巖提出，在新能源汽車產業的上游，可以圍繞電池密度和充電速度的提高來尋找目標。例如，正極材料創新項目（“例如松下的NCA三元正極材料，國內企業沒有做過”）；如果陽極材料能夠在不損失能量密度或太多的情況下提高充電速度，這是一個很好的投資機會。在電機和動力總成領域，它已經從電機擴展到項目和創新，以提高整個駕駛體驗。下游必須有跨境應用程序，這可以增強消費者體驗。他也對汽車輕量化材料市場持樂觀態度，但認為該領域的投資周期較長。

青云創投投資了電池管理系統提供商深圳安鉑和美國電動汽車動力系統提供商Atieva。Atieva2014在2014年增加了北汽和樂視的投資。

復星集團高級投資總監趙俊浩特別關注新能源汽車服務領域。充電設施的建設就像以前的加油站一樣，企業有機會“未來比中石油更大”。此外，他還指出，應采用現代手段、服務體系、租賃、兌換等手段，滿足電動汽車長途出行的需求。總的來說，他看好與傳統汽車緊密結合的投資項目，并且“已經開始投資了”。

SAE 2014新能源汽車國際論壇由上海國際汽車城和SAE（國際汽車工程師學會）聯合主辦，時間為9月24日至26日。論壇匯集了來自世界各地的專家學者，主要討論新能源汽車領域的技術發展和產業化進程。

標簽：特斯拉現代

汽車資訊熱門資訊