特斯拉高級副總裁吉龍在一周內拜訪了兩位中國部長，談到了他與科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩的會談，但他仍然無法掩飾自己的興奮。他特別提到苗圩，聲稱這次會面非常令人驚訝，談話時間大大超過了原定時間。
在特斯拉成都交付儀式上，特斯拉全球高級副總裁吉龍向成都車主提交了汽車鑰匙。
吉龍說：“苗部長對特斯拉的技術非常感興趣，我們花了很多時間談論技術問題。讓我非常興奮的是，從對話中，我發現中國和特斯拉的部長們有著相同的目標和愿景：我們都致力于推動中國向可持續交通的轉型和發展；
我們都希望特斯拉能發揮示范作用，讓更多的汽車制造商加入進來，讓電動汽車更受消費者歡迎。我相信中國市政府會為這個行業提供強有力的支持，加快電動汽車的發展，因為我們都有同樣的期望。"
吉龍的自信并非沒有道理。然而，跨國汽車公司在中國的老板們最大的愿望可能是會見這兩位部長。即使沒有機會交談，我也希望能夠相互問候幾句。作為“小企業”的副總裁，吉隆能夠以會談的形式與部長們會面，這證明了特斯拉在主管領導眼中的地位。
中國的新能源汽車政策特別關注純電動汽車。相比之下，插電式混合動力汽車和增程電動汽車仍被視為過渡產品，而燃料電池汽車尚未成為政策關注的核心，盡管政府補貼差異不大。這也讓一心想純電動的特斯拉成為技術上最符合中國政策要求的純電動汽車制造商。
政策的背書對渴望提高話語權的特斯拉來說是件好事，但從市場角度來看，特斯拉將不得不考慮豐田和寶馬這兩個可怕的競爭對手。前者最近宣布，氫燃料電池汽車將在全球大規模生產。盡管進入中國的時間表尚未公布，但豐田在中國已經吸取了混合動力的教訓，不會讓這個機會白白失去。后者幾天前在北京發布了寶馬i3和i8。雖然i3是增程電動版，i8是插電式混合動力車，但它不是純電動的，但寶馬的品牌早已深入人心，這絕非特斯拉一夜之間就能抵抗的。
對于前合作伙伴豐田，吉隆表示，“我們公司的理念是做一輛全電動汽車，這個目標不會改變。”他還舉起手機說，“如果燃料電池真的這么好，為什么我們的手機電池還是鋰電池？”
這個不恰當的比喻反映了特斯拉的真實想法，即電動汽車的成本問題相對來說得到了更好的解決。自進入中國以來，特斯拉一直在努力展示自己作為“國民汽車”的良知，中央電視臺關于豪華汽車價格壟斷的報道都稱贊它是一個積極的例子。因此，特斯拉在反壟斷方面沒有錯。此外，特斯拉作為一個豪華汽車品牌，不得不降低成本。即將推出的Model 3預計售價將降至5萬美元左右。
吉龍說：“特斯拉的定價策略是開放的，對世界各地的消費者一視同仁，所以它不會因為是進口車而向消費者多收費。中國消費者的汽車價格與美國和歐洲消費者的價格處于同一水平。明年年底前，我們將在中國推出與Model s相同平臺的SUV Model X三到四年后的第二代汽車，這可以將價格降低到現在的一半。"
基于成本或技術問題，特斯拉將不再是燃料電池汽車，也可能永遠不會與豐田合作。更重要的是，有關部門對燃料電池汽車并不是很熱衷。如果豐田在燃料電池汽車市場占據主導地位，那么鼓勵和推廣它就更不可能了。特斯拉可能早就看到了這一點。
那么，特斯拉如何看待寶馬i3和i8在中國的大動作呢？吉龍委婉地說：“寶馬i8不是純電動的，它還需要使用汽油。當然，寶馬正在投資電動汽車，這對行業來說是個好消息。電動汽車的發展需要更多的制造商加入進來，共同推動整個行業的進步。”
當字母“I”成為寶馬電動汽車的象征時，大多數人會將i8誤認為純電動汽車。也許是因為特斯拉在尺寸上與之相似，許多作者會問吉隆這樣一個問題。可以想象，吉隆會煞費苦心地糾正媒體的“常識性錯誤”，然后反復強調特斯拉“只做純電動”的立場。
為中國既定的新能源汽車政策吶喊是特斯拉現階段應該做的事情，這也符合特斯拉的長期定位。在中國市場上，幾乎沒有一家企業能像特斯拉一樣執著于純電動汽車，這使特斯拉成為一個與眾不同的標志，而這個標志可以刻在中國新能源發展戰略的“藍皮書”中……
例如。特斯拉高級副總裁吉龍在一周內拜訪了兩位中國部長，談到了他與科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩的會談，但他仍然無法掩飾自己的興奮。他特別提到苗圩，聲稱這次會面非常令人驚訝，談話時間大大超過了原定時間。
在特斯拉成都交付儀式上，特斯拉全球高級副總裁吉龍向成都車主提交了汽車鑰匙。
吉龍說：“苗部長對特斯拉的技術非常感興趣，我們花了很多時間談論技術問題。讓我非常興奮的是，從對話中，我發現中國和特斯拉的部長們有著相同的目標和愿景：我們都致力于推動中國向可持續交通的轉型和發展；
我們都希望特斯拉能發揮示范作用，讓更多的汽車制造商加入進來，讓電動汽車更受消費者歡迎。我相信中國市政府會為這個行業提供強有力的支持，加快電動汽車的發展，因為我們都有同樣的期望。"
吉龍的自信并非沒有道理。然而，跨國汽車公司在中國的老板們最大的愿望可能是會見這兩位部長。即使沒有機會交談，我也希望能夠相互問候幾句。作為“小企業”的副總裁，吉隆能夠以會談的形式與部長們會面，這證明了特斯拉在主管領導眼中的地位。
中國的新能源汽車政策特別關注純電動汽車。相比之下，插電式混合動力汽車和增程電動汽車仍被視為過渡產品，而燃料電池汽車尚未成為政策關注的核心，盡管政府補貼差異不大。這也讓一心想純電動的特斯拉成為技術上最符合中國政策要求的純電動汽車制造商。
政策的背書對渴望提高話語權的特斯拉來說是件好事，但從市場角度來看，特斯拉將不得不考慮豐田和寶馬這兩個可怕的競爭對手。前者最近宣布，氫燃料電池汽車將在全球大規模生產。盡管進入中國的時間表尚未公布，但豐田在中國已經吸取了混合動力的教訓，不會讓這個機會白白失去。后者幾天前在北京發布了寶馬i3和i8。雖然i3是增程電動版，i8是插電式混合動力車，但它不是純電動的，但寶馬的品牌早已深入人心，這絕非特斯拉一夜之間就能抵抗的。
對于前合作伙伴豐田，吉隆表示，“我們公司的理念是做一輛全電動汽車，這個目標不會改變。”他還舉起手機說，“如果燃料電池真的這么好，為什么我們的手機電池還是鋰電池？”
這個不恰當的比喻反映了特斯拉的真實想法，即電動汽車的成本問題相對來說得到了更好的解決。自進入中國以來，特斯拉一直在努力展示自己作為“國民汽車”的良知，中央電視臺關于豪華汽車價格壟斷的報道都稱贊它是一個積極的例子。因此，特斯拉在反壟斷方面沒有錯。此外，特斯拉作為一個豪華汽車品牌，不得不降低成本。即將推出的Model 3預計售價將降至5萬美元左右。
吉龍說：“特斯拉的定價策略是開放的，對世界各地的消費者一視同仁，所以它不會因為是進口車而向消費者多收費。中國消費者的汽車價格與美國和歐洲消費者的價格處于同一水平。明年年底前，我們將在中國推出與Model s相同平臺的SUV Model X三到四年后的第二代汽車，這可以將價格降低到現在的一半。"
基于成本或技術問題，特斯拉將不再是燃料電池汽車，也可能永遠不會與豐田合作。更重要的是，有關部門對燃料電池汽車并不是很熱衷。如果豐田在燃料電池汽車市場占據主導地位，那么鼓勵和推廣它就更不可能了。特斯拉可能早就看到了這一點。
那么，特斯拉如何看待寶馬i3和i8在中國的大動作呢？吉龍委婉地說：“寶馬i8不是純電動的，它還需要使用汽油。當然，寶馬正在投資電動汽車，這對行業來說是個好消息。電動汽車的發展需要更多的制造商加入進來，共同推動整個行業的進步。”
當字母“I”成為寶馬電動汽車的象征時，大多數人會將i8誤認為純電動汽車。也許是因為特斯拉在尺寸上與之相似，許多作者會問吉隆這樣一個問題。可以想象，吉隆會煞費苦心地糾正媒體的“常識性錯誤”，然后反復強調特斯拉“只做純電動”的立場。
為中國既定的新能源汽車政策吶喊是特斯拉現階段應該做的事情，這也符合特斯拉的長期定位。在中國市場上，幾乎沒有一家企業像特斯拉一樣一心撲在純電動汽車上，這使特斯拉成為一個與眾不同的標志，而這個標志可以刻在中國新能源發展戰略的“藍皮書”中。
第一電動網作者杜俊儀被排除在外的插電式混動車能否以新能源汽車的身份在北京銷售，成為近期關注的重點。
1900/1/1 0:00:00編者：近日，第一電動網發表了多篇關于“插電式能否進京”的文章，引發眾網友的熱議。插電式混合動力能否進京一直是業內人士關注的焦點，第一電動網摘錄網友關于其相關內容的精彩評論，僅供讀者參考。
1900/1/1 0:00:00汽車已經成為我們的生活中不可缺少的一員，公路上車水馬龍，加油加氣的五花八門，但是你見過太陽能充電汽車嗎？在太陽底下邊沖邊跑的低能源汽車你可能頭一回聽說，近日筆者有幸來到遼寧太陽能，
1900/1/1 0:00:00怎樣的汽車才是“純電動”汽車？隨手百度了一下，度娘說：“純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
1900/1/1 0:00:00去年11月，江西省7個城市被國家四部委列入首批新能源汽車推廣應用城市或區域名單。從此，江西省新能源汽車推廣應用步伐加快。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體autoevolution消息，太陽能電動汽車正在不斷更新換代中，但是一直以來都存在的問題就是只能乘坐一個人。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航