市場升溫 純電動物流車能否異軍突起

幾天前，東風汽車宣布，公司控股子公司東風向陽旅行車有限公司有限公司與浙江世控電動汽車有限公司有限公司簽訂了用于城市物流車輛的純電動客車購銷合同。

與此同時，比亞迪的純電動輕型卡車T5也被曝光。據悉，這款車的主要市場用于城市之間的短距離物流領域。

這兩家公司的加入為純電動物流車家族又增加了兩個成員。在純電動乘用車沒有進步的情況下，純電動物流車能否異軍突起？

純電動物流車升溫

根據東風汽車的公告，計劃到2017年底，東風向陽房車將向浙江時空銷售5000-10000輛純電動公交車，其中500輛將在2014年12月31日前得到保障，力爭1000輛。并承諾于2016年1月1日至2017年12月31日完成50-10000款定制車型的采購和授權。純電動公交車是在東風御風凌尊版的基礎上改裝的長軸高頂車型，包括80kWh和100kWh兩種分配能力的車型。

東風向陽旅行車并不是第一家生產純電動物流車的企業。

2008年5月6日，東風汽車有限公司開發的純電動輕型卡車在武漢試運行。它是中國第一輛純電動輕型卡車，也是中國第一輛真正實現零排放的輕型卡車。該車全部由東風汽車股份有限公司有限公司設計、制造和組裝，其驅動能量為一組電池。據介紹，這輛電動輕型卡車的核載荷為1噸，最高設計速度為每小時80公里。城市的平均速度為每小時40~50公里，一次充電可以持續100~150公里。每次充電大約需要5個小時，電池壽命超過一年。

2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕型卡車。2012年，江淮在成都環衛市場中標了40輛純電動商用車底盤，并將其交付給專用車廠進行改裝后投放市場。與江淮輕型卡車的常規產品相比，江淮純電動商用車最大的技術突破是取消了發動機和安裝裝置，常規卡車產品中的進氣、排氣、供油、加速和冷卻等所有裝置都不需要組裝，這大大減少了底盤的總質量并簡化了裝配過程。與傳統卡車相比，這些純電動汽車的后橋額定載荷從4000公斤提高到4500公斤。

2013年初，包括北京新發地和北京神州太岳良品電子商務有限公司在內的四家公司共有四個車隊和70輛電動汽車投入物流配送示范運營。其中，北汽新能源汽車事業部投資了30輛純電動箱式運輸車，初步嘗試了城市物流配送業務。

此外，中國重汽、東南汽車等企業也紛紛推出純電動輕型卡車用于城市物流。

當企業積極推廣時，國家政策也在為這個市場添一把火。8月底，工業和信息化部、國家稅務總局聯合公布了首批免征購置稅的新能源汽車目錄。在這113輛車中，有5輛像Delika純電動面包車這樣的專用車。

有跡象表明，純電動汽車物流車正在升溫。

純電動物流車有補貼嗎？

在企業嘗試推廣純電動物流車的同時，金融人士也對其前景持樂觀態度。券商市場分析師認為，電動物流車市場前景看好。隨著網上購物消費習慣的興起，城市物流發展迅速。電動物流車由于續航里程固定、車輛使用頻率高、對城市環境保護要求高，具有良好的發展前景，符合電動物流車間隔運行、使用成本低、零排放的特點。此外，補貼力度大，電動物流……

汽車有很強的盈利能力。“目前，國家對6-8米的純電動輕客（包括歐洲物流輕客）補貼30萬元。此外，企業也在爭取地方補貼，這對純電動物流車也有積極影響。”一位分析人士認為。

東風汽車股份有限公司有限公司負責人告訴中國行業新聞，東風股份是中國推出純電動卡車的早期企業，在中國許多地區銷售。今年，東風有限純電動輕型卡車的銷量將達到800~1000輛，這將是明年純電動物流車的一個機會，尤其是在示范城市。“與乘用車相比，純電動物流車的行駛道路條件更為復雜，但在承載能力和功率方面都能滿足要求。”然而，東風汽車有限公司負責人承認，目前純電動輕型卡車主要用于城市環衛領域，并提供給相關改裝車公司，并且尚未被商業化。張曉凡表示，純電動物流車的城市物流主要在一些固定線路上，這將是國內市場的一個發展方向，但如果用于零擔運輸或城際運輸，則需要很長時間。“純電動物流車目前主要靠補貼驅動，3到5年內不可能成熟。”

長期研究商用車市場的資深人士劉鵬波告訴筆者，在新能源汽車方面，不同的汽車應該采用不同的技術路線。在國際上，日本的純電動汽車技術用于小型汽車，歐洲也是如此，比如梅賽德斯-奔馳Smart，它不會用于A級汽車。原因是小型汽車重量輕，所需電池少，充電快。如果混合動力技術用于小型汽車，成本會更高。另一方面，在A級以上的汽車中，日本采用了混合動力技術，目前其商業化程度非常好。此外，日本對燃料電池技術有很好的掌握。然而，中國在混合動力和燃料電池技術方面遠遠落后于他們。

據介紹，從技術層面來看，純電動的技術門檻最低，因為電機的性能非常穩定，扭矩也很大。關鍵是電池技術。電池技術已經發展了很多年，但除了能量比的提高外，沒有實質性的突破。此外，電池在充電和放電過程中的電磁交換對人體有害，這一問題尚未得到解決。有專家認為，目前的純電動物流車仍然是政府推動的政績。

“從目前的情況來看，我并不看好純電動物流車。城市物流車的行駛距離至少要200公里，而且為了保證出勤率，只能在晚上充電，而且有充電設施，使用起來很不方便。再加上負載重，用電量一開始就會達到峰值消費將特別快。如果車輛負載超過2.5噸，將需要大量的電池組，這將大大提高自重。盡管純電動物流車可以節省發動機和其他組件，但電池明顯提高了車輛的自重。從這個角度來看，純電動驅動技術在商用車中是不現實的。從用戶的角度來看，購車時可以享受補貼，消除差價，但后期使用不方便。我認為混合動力技術更適合商用車。”劉鵬波表示。幾天前，東風汽車宣布，公司控股子公司東風向陽旅行車有限公司有限公司與浙江世控電動汽車有限公司有限公司簽訂了城市物流車輛用純電動客車購銷合同。

與此同時，比亞迪的純電動輕型卡車T5也被曝光。據悉，這款車的主要市場用于城市之間的短距離物流領域。

這兩家公司的加入為純電動物流車家族又增加了兩個成員。在純電動乘用車沒有進步的情況下，純電動物流車能否異軍突起？

純電動物流車升溫

根據……的公告……

東風汽車，計劃到2017年底，東風向陽房車將向浙江時空銷售5000-10000輛純電動公交車，其中500輛將在2014年12月31日前得到保障，并爭取1000輛。并承諾于2016年1月1日至2017年12月31日完成50-10000款定制車型的采購和授權。純電動公交車是在東風御風凌尊版的基礎上改裝的長軸高頂車型，包括80kWh和100kWh兩種分配能力的車型。

東風向陽旅行車并不是第一家生產純電動物流車的企業。

2008年5月6日，東風汽車有限公司開發的純電動輕型卡車在武漢試運行。它是中國第一輛純電動輕型卡車，也是中國第一輛真正實現零排放的輕型卡車。該車全部由東風汽車股份有限公司有限公司設計、制造和組裝，其驅動能量為一組電池。據介紹，這輛電動輕型卡車的核載荷為1噸，最高設計速度為每小時80公里。城市的平均速度為每小時40~50公里，一次充電可以持續100~150公里。每次充電大約需要5個小時，電池壽命超過一年。

2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕型卡車。2012年，江淮在成都環衛市場中標了40輛純電動商用車底盤，并將其交付給專用車廠進行改裝后投放市場。與江淮輕型卡車的常規產品相比，江淮純電動商用車最大的技術突破是取消了發動機和安裝裝置，常規卡車產品中的進氣、排氣、供油、加速和冷卻等所有裝置都不需要組裝，這大大減少了底盤的總質量并簡化了裝配過程。與傳統卡車相比，這些純電動汽車的后橋額定載荷從4000公斤提高到4500公斤。

2013年初，包括北京新發地和北京神州太岳良品電子商務有限公司在內的四家公司共有四個車隊和70輛電動汽車投入物流配送示范運營。其中，北汽新能源汽車事業部投資了30輛純電動箱式運輸車，初步嘗試了城市物流配送業務。

此外，中國重汽、東南汽車等企業也紛紛推出純電動輕型卡車用于城市物流。

當企業積極推廣時，國家政策也在為這個市場添一把火。8月底，工業和信息化部、國家稅務總局聯合公布了首批免征購置稅的新能源汽車目錄。在這113輛車中，有5輛像Delika純電動面包車這樣的專用車。

有跡象表明，純電動汽車物流車正在升溫。

純電動物流車有補貼嗎？

在企業嘗試推廣純電動物流車的同時，金融人士也對其前景持樂觀態度。券商市場分析師認為，電動物流車市場前景看好。隨著網上購物消費習慣的興起，城市物流發展迅速。電動物流車由于續航里程固定、車輛使用頻率高、對城市環境保護要求高，具有良好的發展前景，符合電動物流車間隔運行、使用成本低、零排放的特點。此外，補貼力度大，電動物流車盈利能力強。“目前，國家對6-8米的純電動輕客（包括歐洲物流輕客）補貼30萬元。此外，企業也在爭取地方補貼，這對純電動物流車也有積極影響。”一位分析人士認為。

東風汽車股份有限公司有限公司負責人告訴中國行業新聞，東風股份是中國推出純電動卡車的早期企業，在中國許多地區銷售。今年，東風有限純電動輕型卡車的銷量將達到800~1000輛，這將是明年純電動物流車的一個機會，尤其是在示范城市。“與乘用車相比，運行……

純電動物流車的路況比較復雜，但在負載能力和功率方面都能滿足要求。“然而，東風汽車有限公司負責人承認，目前純電動輕型卡車主要用于城市環衛領域，并提供給相關改裝車公司，尚未商業化。張曉凡表示，純電動物流車輛的城市物流主要是在一些固定線路上，這將是國內市場，但如果用于LTL運輸或城際運輸，則需要很長時間。“純電動物流車目前主要靠補貼驅動，3到5年內不可能成熟。”

長期研究商用車市場的資深人士劉鵬波告訴筆者，在新能源汽車方面，不同的汽車應該采用不同的技術路線。在國際上，日本的純電動汽車技術用于小型汽車，歐洲也是如此，比如梅賽德斯-奔馳Smart，它不會用于A級汽車。原因是小型汽車重量輕，所需電池少，充電快。如果混合動力技術用于小型汽車，成本會更高。另一方面，在A級以上的汽車中，日本采用了混合動力技術，目前其商業化程度非常好。此外，日本對燃料電池技術有很好的掌握。然而，中國在混合動力和燃料電池技術方面遠遠落后于他們。

據介紹，從技術層面來看，純電動的技術門檻最低，因為電機的性能非常穩定，扭矩也很大。關鍵是電池技術。電池技術已經發展了很多年，但除了能量比的提高外，沒有實質性的突破。此外，電池在充電和放電過程中的電磁交換對人體有害，這一問題尚未得到解決。有專家認為，目前的純電動物流車仍然是政府推動的政績。

“從目前的情況來看，我并不看好純電動物流車。城市物流車的行駛距離至少要200公里，而且為了保證出勤率，只能在晚上充電，而且有充電設施，使用起來很不方便。再加上負載重，用電量一開始就會達到峰值消費將特別快。如果車輛負載超過2.5噸，將需要大量的電池組，這將大大提高自重。盡管純電動物流車可以節省發動機和其他組件，但電池明顯提高了車輛的自重。從這個角度來看，純電動驅動技術在商用車中是不現實的。從用戶的角度來看，購車時可以享受補貼，消除差價，但后期使用不方便。我認為混合動力技術更適合商用車。”劉鵬博說。

標簽：東風江淮北京奔馳比亞迪

汽車資訊熱門資訊