北京沒有F1賽車，但現在有了FE-FIA電動方程式世界錦標賽。昨天，第一站在北京鳥巢外結束。奧迪ABT車隊的迪格雷西在混亂的最后一圈贏得了冠軍。領先的戴姆斯雷諾車隊車手尼古拉斯·普羅斯特在最后一圈與文丘里車隊的尼克·海德菲爾德相撞，兩人雙雙出局。中國選手Nelson Angelo Piquet和Dong Hebin分別獲得第9名和第16名。
與F1相比，FE更便宜、更環保。更重要的是，中國企業掌握了許多核心技術。從這個意義上說，電路有望為中國新能源汽車企業“超越”世界頂級傳統汽車企業提供機會。
FE世界一流電動方程式錦標賽北京站
FE首秀北京展現綠色基因
FE電動方程式比賽昨天在鳥巢外開始。一位觀看比賽的專家評論說，當FE出生時，綠色的血液流遍了他的全身。
昨天在鳥巢外的公路上舉行的一級方程式電動汽車比賽完全顛覆了人們以前對賽車的印象。在這里，你聽不到F1比賽中發動機發出的刺耳的嘶鳴聲，取而代之的是發動機發出的嗡嗡聲。乍一看，這不像是一場方程式比賽，但它正在用綠色基因改變人們的觀點。
為了區分F1和其他燃油賽車比賽，國際汽聯對FE賽事的限制與節能減排有關。例如，FE無污染，噪音低；
比賽對賽道的要求并不高，只需要兩三公里就可以平整道路，不需要建造專業的賽道。目前，已有28個城市排隊加入主辦陣營。
電池仍然短路。
昨天的比賽中出現了車手換車的場景，這是讓電動賽車無法快速充電的無奈之舉。該負責人表示，本次比賽的目標是展示電動汽車的優勢和劣勢，以推動電動汽車行業的進步。
由于電池充電技術還沒有達到像F1汽車加油那樣只需幾秒鐘就能完成的水平，因此每位參賽者在比賽中使用兩輛汽車，并在電池電量不足時更換汽車。電動汽車方程式首席執行官AreGendereau Agago表示，更換汽車是國際汽聯出于安全考慮做出的決定。此外，FE不僅強調活動本身，還旨在加快電動汽車的發展，促進相關基礎設施的建設，使電動汽車成為汽車行業的主流。阿加戈說：“技術的發展需要時間。目前，我們的電池只能使用25-30分鐘，但我們的目標是用一輛車和一塊電池跑完全程。”
FE為中國汽車公司提供了超越的機會。
第一個FE賽季的路線圖連接了全球10個中心城市，橫跨亞洲、南美、北美和歐洲，這與全球電動汽車的浪潮不謀而合。中國派出國家FE團隊出征，也希望在電動汽車技術領域取得突破，然后趕上世界上的傳統汽車公司。
據報道，北京是國際汽聯最初宣布的2014-2015年賽歷的第三站。然而，在中國的要求下，北京成為了第一站。FE比賽對中國賽車和中國電動汽車來說都是一個偉大的歷史時刻。中國國家隊由中國政府贊助。此外，中國計劃在三年內制造自己的電動一級方程式賽車。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石認為，由于國外車企發動機、變速箱等核心技術發展成熟，中國已經落后了幾十年。純電動汽車的電池、電機和電子控制等核心部件繞過發動機和變速箱。
在電動汽車領域，國內的技術水平并不落后。相反，在光伏等新能源領域，中國許多企業都擁有核心技術。例如，此次活動的合作伙伴漢能薄膜發電集團為此次活動提供了太陽能發電廠。在北京的陽光條件下，每套設備每天可提供70千瓦時的電力。在比賽中使用時，快速加載電站在正常日照條件下可為7輛賽車充電，只有3套快速加載電站可為比賽中的所有20輛賽車供電。北京沒有F1賽車，但現在有了FE-FIA電動方程式世界錦標賽。昨天，第一站在北京鳥巢外結束。奧迪ABT車隊的迪格雷西在混亂的最后一圈贏得了冠軍。領先的戴姆斯雷諾車隊車手尼古拉斯·普羅斯特在最后一圈與文丘里車隊的尼克·海德菲爾德相撞，兩人雙雙出局。中國選手Nelson Angelo Piquet和Dong Hebin分別獲得第9名和第16名。
與F1相比，FE更便宜、更環保。更重要的是，中國企業掌握了許多核心技術。從這個意義上說，電路有望為中國新能源汽車企業“超越”世界頂級傳統汽車企業提供機會。
FE世界一流電動方程式錦標賽北京站
FE首秀北京展現綠色基因
FE電動方程式比賽昨天在鳥巢外開始。一位觀看比賽的專家評論說，當FE出生時，綠色的血液流遍了他的全身。
昨天在鳥巢外的公路上舉行的一級方程式電動汽車比賽完全顛覆了人們以前對賽車的印象。在這里，你聽不到F1比賽中發動機發出的刺耳的嘶鳴聲，取而代之的是發動機發出的嗡嗡聲。乍一看，它不像……
方程式競賽，但它正在用綠色基因改變人們的觀點。
為了區分F1和其他燃油賽車比賽，國際汽聯對FE賽事的限制與節能減排有關。例如，FE無污染，噪音低；比賽對賽道的要求并不高，只需要兩三公里就可以平整道路，不需要建造專業的賽道。目前，已有28個城市排隊加入主辦陣營。
電池仍然短路。
昨天的比賽中出現了車手換車的場景，這是讓電動賽車無法快速充電的無奈之舉。該負責人表示，本次比賽的目標是展示電動汽車的優勢和劣勢，以推動電動汽車行業的進步。
由于電池充電技術還沒有達到像F1汽車加油那樣只需幾秒鐘就能完成的水平，因此每位參賽者在比賽中使用兩輛汽車，并在電池電量不足時更換汽車。電動汽車方程式首席執行官AreGendereau Agago表示，更換汽車是國際汽聯出于安全考慮做出的決定。此外，FE不僅強調活動本身，還旨在加快電動汽車的發展，促進相關基礎設施的建設，使電動汽車成為汽車行業的主流。阿加戈說：“技術的發展需要時間。目前，我們的電池只能使用25-30分鐘，但我們的目標是用一輛車和一塊電池跑完全程。”
FE為中國汽車公司提供了超越的機會。
第一個FE賽季的路線圖連接了全球10個中心城市，橫跨亞洲、南美、北美和歐洲，這與全球電動汽車的浪潮不謀而合。中國派出國家FE團隊出征，也希望在電動汽車技術領域取得突破，然后趕上世界上的傳統汽車公司。
據報道，北京是國際汽聯最初宣布的2014-2015年賽歷的第三站。然而，在中國的要求下，北京成為了第一站。FE比賽對中國賽車和中國電動汽車來說都是一個偉大的歷史時刻。中國國家隊由中國政府贊助。此外，中國計劃在三年內制造自己的電動一級方程式賽車。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石認為，由于國外車企發動機、變速箱等核心技術發展成熟，中國已經落后了幾十年。純電動汽車的電池、電機和電子控制等核心部件繞過發動機和變速箱。
在電動汽車領域，國內的技術水平并不落后。相反，在光伏等新能源領域，中國許多企業都擁有核心技術。例如，此次活動的合作伙伴漢能薄膜發電集團為此次活動提供了太陽能發電廠。在北京的陽光條件下，每套設備每天可提供70千瓦時的電力。在比賽中使用時，快速加載電站在正常日照條件下可為7輛賽車充電，只有3套快速加載電站可為比賽中的所有20輛賽車供電。
美國電動汽車巨頭特斯拉NASDAQTSLA股價周四逆勢收漲近2，盤中刷新歷史高點。截至周四收盤，特斯拉股價收漲172，報收于28604美元，創歷史收盤新高。
1900/1/1 0:00:00今年4月，特斯拉登陸南京。4個多月過去了，目前南京街頭已經有了50多輛特斯拉。
1900/1/1 0:00:009月4日，2014山東節能與新能源汽車展在泉城濟南開幕，數百家微型電動車及產業鏈企業參展。
1900/1/1 0:00:00“核心零部件環節的欠缺是中國新能源汽車發展的最大短板。
1900/1/1 0:00:00據騰訊科技消息，原高德CMO首席市場官金俊已經加盟特斯拉中國區，擔任全球副總裁、大中華區CMO，將于9月15日入職。金俊在跨國公司公關市場圈里不是一個陌生的名字。
1900/1/1 0:00:00源源不斷的政策紅利，正化身為一部龐大且厚重的“永動機”，推動新能源汽車市場的車輪滾滾向前。
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