進軍微車/換代電池比亞迪新能源持續發力

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7月下旬，中國汽車工業協會統計核實，2014年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量位居同行業第一。

上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到6748輛，占新能源汽車總銷量的41%，其中純電動汽車1391輛，占純電動汽車總銷量11.8%；混合動力汽車銷量為5357輛，占混合動力汽車總銷量的61.6%。

7月，比亞迪的新能源汽車銷售再次取得成功。其中，“秦”在7月份又突破了1000輛，銷售了1100輛，e6銷售了206輛，K9銷售了117輛。1-7月，比亞迪新能源汽車銷量共計8990輛。

當筆者走訪比亞迪的一些經銷商時，一些銷售人員告訴筆者：“據我們所知，比亞迪秦、e6和騰勢將在9月份免征購置稅，大多數購車者選擇將訂單推遲到9月份，而7月和8月的訂單實際上是預留的。”

未來電池瓶頸的突破

電池技術被認為是制約電動汽車發展的瓶頸。比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池雖然安全可靠，但因能量密度低而飽受詬病。

比亞迪董事長王傳福日前向媒體透露，比亞迪最新的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平，在成本控制上優于后者。這項技術應用于新能源汽車后，比亞迪電動汽車的續航能力將大大提高。例如，比亞迪e6可以達到480公里的巡航里程。

比亞迪秘書長吳京生也向媒體證實，該電池計劃明年大規模生產，將主要用于比亞迪的自產汽車。

據了解，新材料的應用將使電池的能量密度從目前的90WH/Kg提高到150WH/Kg，提高近60%。據稱，電池材料中使用的鈷元素在中國非常少，僅占全球總儲量的1%，價格以人為準。然而，中國新型電池材料中的錳儲量非常豐富，這將有助于降低成本。

電池技術的提升無疑是新能源汽車未來取得突破的基礎。隨著國家補貼的逐年減少，電池成本的下降是車企必須面對的難題。比亞迪新一代電池的成功開發無疑為新能源業務奠定了良好的基礎。

此外，電池容量不足即將成為歷史。比亞迪財經部人士告訴筆者：“公司目前在惠州有一家年產量1.6GWh/的電池工廠，產能已居全國第一；

為了確保新能源汽車訂單的及時交付，公司計劃在深圳坑子基地增設一座年產量為6GWh的電池工廠，建成后將成為全球最大的動力電池工廠之一。新工廠第一階段于2014年9月逐步投產，年內新增產能至少1.5GWh。"

或者進入電動迷你汽車領域。

據了解，近日，在投資者關系互動平臺上，有投資者詢問比亞迪是否會生產微型電動汽車。比亞迪回答稱，其有小型電動汽車的研發儲備，并在市場上列出了全面的研發進展。

針對這一消息，筆者第一時間聯系比亞迪財務部進行核實，但沒有得到是否生產微型電動汽車的直接答復。據該部門介紹，比亞迪在新能源汽車產業化擴張方面已遍布多個城市，南京、大連、杭州、天津、廣州和武漢的新能源公交車合作項目已正式啟動。此外，它積極響應國家和政府的號召，更系統、更全面地規劃比亞迪新能源汽車的產業布局，積極滿足各個城市在各個領域對新能源汽車使用的需求。在鞏固原有新能源汽車三大核心技術優勢的基礎上，除了現已推出的新能源公交車和出租車外，公司還將推出道路客運、城市商品物流、城建物流、環衛車、私家車、公務車、礦山、港口、機場等。

然而一位證券公司的高級汽車分析師告訴筆者：“微型車的生產是大概率事件。比亞迪在掌握電池電機電控全產業鏈的技術儲備方面具有明顯優勢，在技術和資金方面都沒有問題。也許制造一輛微型車對比亞迪來說就像為一家手機公司制造一部手機一樣簡單。主要問題是，其新能源戰略已經很難實現。”高端產品之王。上升，目前的雄心會降低嗎？"

有人認為電動微型車市場越來越受歡迎，比亞迪進軍微型車市場是大勢所趨。農村市場的潛力逐漸被比亞迪重視和挖掘，進入農村市場也是比亞迪增加增量的潛力。

比亞迪銷售公司副總經理李云飛曾透露，尚未上市的比亞迪M3車型只會推出M3DM，因為它是針對農村市場的。這個市場非常廣闊，對家用汽車的需求也很大。同時，農村地區一般都有院子，這對充電來說根本不是問題。

這個原因也適用于微型電動汽車。

城市交通發達，個人對微型電動汽車的需求不大，但適合電動汽車的分時租賃，微型電動汽車成本低非常適合這種商業模式。目前，電動汽車的分時模式已在杭州得到認可，康迪電動汽車只租賃不零售，純電動汽車7月產量第一。7月下旬，中國汽車工業協會統計核實，2014年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量位居同行業第一。