日前，工信部批準了《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》，對鋅空氣電池的要求和測試方法進行了明確規定，最終標準預計將于11月正式發布。
早在去年6月，由電動汽車分類委員會組織的汽車行業標準《電動汽車用鋅空氣電池》草案已經完成。經過一年多對鋅空氣電池標準的深入研究和完善，這份批復無疑宣告了鋅空氣電池在電動汽車領域的標準化應用已進入最后的倒計時階段。
將氫氣和氧氣作為“食物”是綠色和安全的
從2011年中國第一輛鋅空氣電動客車正式下線，到2012年在武漢量產，再到現在第一個行業標準即將正式實施，短短三年時間，鋅空氣電池可以說實現了三級跳，從人們的認知邊緣走向了新能源車的實用前沿。
然而，許多人仍然不熟悉鋅空氣電池的概念。所謂鋅硅電池，又稱鋅氧電池，主要利用活性炭吸收空氣中的氧氣或純氧作為正極活性物質；
而鋅被用作負極，氯化銨或苛性堿溶液被用作電解質。
事實上，鋅空氣電池的發明已經有100多年的歷史，它最早應用于鐵路信號燈和其他電源。與傳統電池相比，鋅空氣電池最大的特點是環保。由于負極上的鋅在電池的工作過程中只與電解液中的OH-和空氣中的氧氣接觸，因此在整個放電過程中不會產生任何污染大氣的物質。
此外，鋅空氣電池還以其能量密度而聞名，其每公斤發電量可達0.3KWH，是鋰電池的兩倍。也就是說，雖然重量只有鋰電池的一半，但鋅空氣電池的續航里程是鋰電池的兩倍，存儲容量的增加不會使鋅空氣電池更容易爆炸。由于只使用空氣中的氧氣和價格相對較低的鋅，鋅-空氣電池的成本也有所下降。據悉，量產后的價格僅為鋰電池的1/3。
以中國第一輛鋅空電動客車為例，每次充電可行駛約300公里，最高時速可達80公里。因此，有業內人士認為，鋅空氣電池堪稱真正可回收、清潔、無污染的化學電源。
“一次性”和“低動力”成為嚴重傷害
為什么這樣一種綠色、高效、安全、低成本的鋅空氣電池沒有出現在市場上？
理所當然的是，100多年前出現的鋅空氣電池，即使當時技術不過關，只要能夠繼續研發，也不應該被后來的鉛酸電池、鎳鉻電池或現在的鋰電池所取代。鋰電池之所以在當今世界占據主導地位，是因為鋅空氣電池確實有其自身的缺點。這個致命的缺陷是它不可充電，也就是說，鋅空氣電池屬于一次性電池。盡管一些公司已經開發出可充電鋅電池，但與其他電池相比，極其有限的充電和放電時間顯然無法滿足市場需求。
多位業內專家表示，今天提到的鋅空氣電池并不是真正的可充電電池，而是需要定期更換材料（鋅）來維持其運行。就像傳統燃油車需要加油一樣，一旦無法提供原材料鋅，就無法實現連續運行，也無法討論儲能和放電問題。
除了空氣和鋅，鋅-空氣電池還需要其他微量元素參與化學反應，這些微量元素的價格也不低。因此，雖然節省了原材料的價格，但從電池組的整體生產來看，鋅空氣電池的性價比并沒有預期的那么高。
盡管在多種金屬空氣電池中，只有鋅空氣電池是實用的，但電力技術的瓶頸一直制約著它的實際應用，比功率就是其中之一。事實上，“比功率”是用來測量汽車的瞬時爆炸功率的。據悉，鋅空氣電池的比功率很低，最高時速只能達到80公里。很難完成加速、爬坡等動作，更不用說在汽車上大規模應用了。這就是為什么人們長期以來只在助聽器等小型設備中看到鋅空氣電池的原因。
電池“混合”或良好策略
那么，鋅空氣電池即使大規模投產，也不會有多大用處，這是真的嗎？
盡管新能源汽車的主要電源（600405）仍由鋰電池控制，但續航能力差、充電時間長等缺陷一直是消費者投訴的焦點。一輛新能源汽車充電需要十幾個甚至二十個小時，而且充滿電后運行時間不長，無法滿足用戶的需求。
鋰電池的缺陷可以通過鋅空氣電池來彌補。據悉，有相關部門在研發，車輛可以根據實際路況和車速靈活采用不同的電池組合。如果車輛在路況良好的道路上以每小時30至40公里的速度行駛，則使用鋅空氣電池；
當涉及到爬上山脊的道路時，它會切換到鋰電池來提供電力。
毫無疑問，在政府新一輪新能源汽車優惠政策的影響下，新能源汽車的普及只是時間問題。與其應用密切相關的電池行業的發展也將相應加快。以鋰電池為代表的特斯拉已經開始準備以石墨烯為材料的電源研發。如今，鋅空氣電池已經步入正軌，從突破技術瓶頸到大規模應用，將在不久的將來成為現實。日前，工信部批準了《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》，對鋅空氣電池的要求和測試方法進行了明確規定，最終標準預計將于11月正式發布。
早在去年6月，由電動汽車分類委員會組織的汽車行業標準《電動汽車用鋅空氣電池》草案已經完成。經過一年多對鋅空氣電池標準的深入研究和完善，這份批復無疑宣告了鋅空氣電池在電動汽車領域的標準化應用已進入最后的倒計時階段。
將氫氣和氧氣作為“食物”是綠色和安全的
從2011年中國第一輛鋅空氣電動客車正式下線，到2012年在武漢量產，再到現在第一個行業標準即將正式實施，短短三年時間，鋅空氣電池可以說實現了三級跳，從人們的認知邊緣走向了新能源車的實用前沿。
然而，許多人仍然不熟悉鋅空氣電池的概念。所謂鋅硅電池，又稱鋅氧電池，主要利用活性炭吸收空氣中的氧氣或純氧作為正極活性物質；
而鋅被用作負極，氯化銨或苛性堿溶液被用作電解質。
事實上，鋅空氣電池的發明已經有100多年的歷史，它最早應用于鐵路信號燈和其他電源。與傳統電池相比，鋅空氣電池最大的特點是環保。由于負極上的鋅在電池的工作過程中只與電解液中的OH-和空氣中的氧氣接觸，因此在整個放電過程中不會產生任何污染大氣的物質。
此外，鋅空氣電池還以其能量密度而聞名，其每公斤發電量可達0.3KWH，是鋰電池的兩倍。也就是說，雖然重量只有鋰電池的一半，但鋅空氣電池的續航里程是鋰電池的兩倍，存儲容量的增加不會使鋅空氣電池更容易爆炸。由于只使用空氣中的氧氣和價格相對較低的鋅，鋅-空氣電池的成本也有所下降。據悉，量產后的價格僅為鋰電池的1/3。
以中國第一輛鋅空電動客車為例，每次充電可行駛約300公里，最高時速可達80公里。因此，有業內人士認為，鋅空氣電池堪稱真正可回收、清潔、無污染的化學電源。
“一次性”和“低動力”成為嚴重傷害
為什么這樣一種綠色、高效、安全、低成本的鋅空氣電池沒有出現在市場上？
理所當然的是，100多年前出現的鋅空氣電池，即使當時技術不過關，只要能夠繼續研發，也不應該被后來的鉛酸電池、鎳鉻電池或現在的鋰電池所取代。鋰電池之所以在當今世界占據主導地位，是因為鋅空氣電池確實有其自身的缺點。這個致命的缺陷是它不可充電，也就是說，鋅空氣電池屬于一次性電池。盡管一些公司已經開發出可充電鋅電池，但與其他電池相比，極其有限的充電和放電時間顯然無法滿足市場需求。
多位業內專家表示，今天提到的鋅空氣電池并不是真正的可充電電池，而是需要定期更換材料（鋅）來維持其運行。就像傳統燃油車需要加油一樣，一旦無法提供原材料鋅，就無法實現連續運行，也無法討論儲能和放電問題。
除了空氣和鋅，鋅-空氣電池還需要其他微量元素參與化學反應，這些微量元素的價格也不低。因此，雖然節省了原材料的價格，但從電池組的整體生產來看，鋅空氣電池的性價比并沒有預期的那么高。
盡管在多種金屬空氣電池中，只有鋅空氣電池是實用的，但電力技術的瓶頸一直制約著它的實際應用，比功率就是其中之一。事實上，“比功率”是用來測量汽車的瞬時爆炸功率的。據悉，鋅空氣電池的比功率很低，最高時速只能達到80公里。很難完成加速、爬坡等動作，更不用說在汽車上大規模應用了。這就是為什么人們長期以來只在助聽器等小型設備中看到鋅空氣電池的原因。
電池“混合”或良好策略
那么，鋅空氣電池即使大規模投產，也不會有多大用處，這是真的嗎？
盡管新能源汽車的主要電源（600405）仍由鋰電池控制，但續航能力差、充電時間長等缺陷一直是消費者投訴的焦點。一輛新能源汽車充電需要十幾個甚至二十個小時，而且充滿電后運行時間不長，無法滿足用戶的需求。
鋰電池的缺陷可以通過鋅空氣電池來彌補。據悉，有相關部門在研發，車輛可以根據實際路況和車速靈活采用不同的電池組合。如果車輛在路況良好的道路上以每小時30至40公里的速度行駛，則使用鋅空氣電池；
當涉及到爬上山脊的道路時，它會切換到鋰電池來提供電力。
毫無疑問，在政府新一輪新能源汽車優惠政策的影響下，新能源汽車的普及只是時間問題。與其應用密切相關的電池行業的發展也將相應加快。以鋰電池為代表的特斯拉已經開始準備以石墨烯為材料的電源研發。如今，鋅空氣電池已經步入正軌，從突破技術瓶頸到大規模應用，將在不久的將來成為現實。
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