特斯拉在華步子太快已經扯著蛋？

繼愚人節之后，特斯拉中國區總經理張金斯敦突然離職后，日前又爆出他未按約定發貨，涉嫌消費者的負面新聞。

據相關媒體報道，4月14日，23名特斯拉非北京-上海中國客戶向特斯拉中國提交了律師函。律師函指控，特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，且未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。在北京和上海預訂特斯拉的客戶陸續收到取車通知的情況下，一群去年支付了25萬元定金并被銷售人員口頭承諾在預定付款訂單中取車的非北京上海客戶根本沒有收到相關信息，從而引發矛盾。

陶然的父親相信，任何為他認真的關注和慷慨付出數十萬存款的人現在都會不高興。

當歐洲消費者對特斯拉電動跑車的熱情已經過去，Model S正在降價銷售，美國幾個州封鎖了特斯拉的直銷渠道，中國市場的后續支持變得尤為重要。特斯拉非北京、上海和中國客戶的不滿將給特斯拉在中國的發展蒙上陰影。

分析人士指出，正是由于需求疲軟且低于預期，特斯拉今年3月將Model S在荷蘭和德國的指導價分別下調了近4000歐元和7000歐元，至6.53萬歐元和6.8萬歐元。

此外，由于傳統經銷商聯盟反對特斯拉自建直銷渠道，包括新澤西州在內的三個州禁止特斯拉直接銷售汽車。

因此，特斯拉尋求并實施與中國企業的合作，并建造足夠的配套充電設施來匹配已售出汽車的使用，是一個棘手的問題。

但市場不等人。萬向菲斯科、梅賽德斯-奔馳、比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino等競爭對手都在關注中國的電動汽車市場。你不必非得有一輛特斯拉才能吃掉新能源汽車的“螃蟹”。與其在等待時生氣，不如改弦更張，嘗試同一個潮人的相同產品。為了愛而愛，掛在樹上放棄整個森林，這是罕見的。而且，與特斯拉因缺乏合作伙伴而感到孤獨不同，上述中外公司更容易攜手獲得中國的優惠政策。例如，進入《北京市新能源乘用車生產企業及產品示范應用目錄》，即可獲得當地政府的相關補貼。

特斯拉最近遇到了很多麻煩。除了中國總經理的變動、非北京-上海中國客戶提交律師函抗議外，也有媒體批評其不環保。

為了在一次充電后追求更高的續航里程，它通常攜帶一個約半噸重的動力電池，這導致其經濟性降低，危險性增加——它需要更多的能量來克服自身重量，大量電池需要良好的管理系統。專家指出，車載電池越多，散熱就越困難，這對電池管理提出了更高的要求。在使用相同材料的情況下，電池的能量密度越高，危險性越大，使用壽命越差。

中國基于火力發電的電力供應模式也表明，不適合開發高能耗的大型高速純電動汽車。根據國家統計局發布的《2013年國民經濟和社會發展統計公報》數據，年末我國發電裝機容量為124738萬千瓦，比上年末增長9.3%。其中，火電裝機容量86238萬千瓦，增長5.7%；水電裝機容量28002萬千瓦，增長12.3%；核電裝機容量1461萬千瓦，增長16.2%；并網風電裝機容量7548萬千瓦，增長24.5%；

并網太陽能發電裝機容量1479萬千瓦，增長3.4倍。

外國學者警告稱，由于汽車動力電池中使用了大量石墨，大力推廣純電動汽車將導致石墨開采量迅速增加，并加劇環境污染。澳大利亞莫納什大學材料工程教授Anthony Pandofu指出，普通電動汽車動力電池中使用的石墨約為50公斤。石墨本身無，但在開采生產過程中，排放大量含有重金屬的黑塵和酸性污水，破壞植被和農作物，污染空氣、地表水和地下水，還可能引發山體滑坡、崩塌、泥石流和土壤侵蝕等地質災害。

重型電池、火電背景、石墨污染、大容量電動跑車不一定環保。

另一方面，挑戰在于特斯拉未能獲得工信部的新車銷售目錄，仍無法在中國合法銷售產品。此外，登陸中國的情況尚不清楚，也不太可能在地方政府的示范推廣目錄中享受優惠。

特斯拉的充電網絡優先、交付車輛的模式確保了用戶汽車的便利性，但建立充電網絡并按照自己的節奏銷售汽車的做法也會阻礙其銷量的大幅增長。

特拉斯表示，為了解決中國車主的充電問題，正在培訓大量的第三方電工團隊，為每位用戶提供付費的專業現場充電安裝服務，以個人量身定制的方式為每位用戶帶來最佳的充電解決方案。并強調，“只有當我們確信有合適的充電方案時，我們才會將汽車交付給用戶。”

根據特斯拉首席執行官馬斯克將于4月21日出席北京互聯網活動的時間表，屆時中國首批特斯拉車主可能會拿到他們的汽車。但更多的用戶可能需要等待。特斯拉預計今年夏天將在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設服務和維修中心，并逐步向全國各地的客戶交付汽車。

此前，馬斯克表示，他準備在中國建立一個從北京到上海高速公路的超級充電站網絡，讓電動車主在長途駕駛時可以免費充電。一輛ModelS可以在短短20分鐘內充滿250公里的電池壽命，這將極大地方便特斯拉車主的出行。然而，充電站無疑有著巨大的投資，在城市寸土寸金、電老虎獨大的情況下很難協調。

此外，特斯拉在中國的各個市場都會遇到地方保護主義的暗石。

因此，特斯拉要想在中國市場取得實質性突破，還需要跨過幾座大山。

繼張金斯敦之后，中國區總經理一職于2013年底由吳必軒從蘋果公司接任，擔任負責特斯拉中國區的全球副總裁。

至于特斯拉在中國市場的話語權，張金斯敦仍然發揮了重要作用。這位在賓利工作了十多年的資深人才，曾任賓利中國總經理，擅長奢侈品銷售，并于去年3月出任特斯拉中國總經理。上任后，特斯拉極高的曝光率得到了推動，成功的投機行為引起了市場的追捧，這催生了第一批有價值的訂單。

也許，這些訂單的數量仍然不能讓馬斯卡滿意，所以Kingston Chang在公開告別信中間接映射特斯拉是馬斯卡的“宏偉而尷尬的夢想”。

要知道，特斯拉今年計劃在中國市場銷售至少5000輛汽車，占其全球銷量的30%以上。并渴望中國成為特斯拉最大的海外市場，并在2015年與美國市場的銷量持平。

在告別信中，他寫道：“特斯拉一年多前開始進軍中國市場，贏得了各行各業的青睞。我很幸運能成為他們中的一員，我感到非常幸運。這次分離非常令人難過。但我真的需要鍛煉一段時間，放松一下，體驗生活。接下來，我將重新充電，進行一次計劃已久的環球旅行。未來，我可以花更多的時間去旅行和拍照，繼承“我……

北京會議“并開始拍攝新系列。在業余時間，我還將繼承寫汽車專欄，旅行和拍照，分享我的個人樂趣，并繼承成為一名才華橫溢的藝術家。未來，我將繼續輕松地與同齡人交流，發微信和微博，笑對生活。這位進步大師繼承并支持了特斯拉和整個電動汽車的發展行業，并支持埃隆·馬斯克的宏偉而尷尬的夢想。"

1月23日，特斯拉宣布旗艦車型Model S在中國的起價為73.4萬元，并正式啟動中國銷售之旅。但僅僅幾個月后，就傳來了非北京-上海中國客戶提交律師信抗議的不和諧聲音。

最先來的特斯拉用戶沒有得到這輛車，這反映了特斯拉在中國市場的一系列行動。

對于特斯拉來說，最好放慢速度，冷靜地思考如何走得更安全。否則，急于求成。

正如電影《讓子彈飛》中的一句臺詞所說：“臺階太大，很容易拉雞蛋！

“繼愚人節之后，特斯拉中國區總經理張金斯敦突然離職后，日前又爆出他未按約定發貨，涉嫌消費者的負面新聞。

據相關媒體報道，4月14日，23名特斯拉非北京-上海中國客戶向特斯拉中國提交了律師函。律師函指控，特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，且未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。在北京和上海預訂特斯拉的客戶陸續收到取車通知的情況下，一群去年支付了25萬元定金并被銷售人員口頭承諾在預定付款訂單中取車的非北京上海客戶根本沒有收到相關信息，從而引發矛盾。

陶然的父親相信，任何為他認真的關注和慷慨付出數十萬存款的人現在都會不高興。

當歐洲消費者對特斯拉電動跑車的熱情已經過去，Model S正在降價銷售，美國幾個州封鎖了特斯拉的直銷渠道，中國市場的后續支持變得尤為重要。特斯拉非北京、上海和中國客戶的不滿將給特斯拉在中國的發展蒙上陰影。

分析人士指出，正是由于需求疲軟且低于預期，特斯拉今年3月將Model S在荷蘭和德國的指導價分別下調了近4000歐元和7000歐元，至6.53萬歐元和6.8萬歐元。

此外，由于傳統經銷商聯盟反對特斯拉自建直銷渠道，包括新澤西州在內的三個州禁止特斯拉直接銷售汽車。

因此，特斯拉尋求并實施與中國企業的合作，并建造足夠的配套充電設施來匹配已售出汽車的使用，是一個棘手的問題。

但市場不等人。萬向菲斯科、梅賽德斯-奔馳、比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino等競爭對手都在關注中國的電動汽車市場。你不必非得有一輛特斯拉才能吃掉新能源汽車的“螃蟹”。與其在等待時生氣，不如改弦更張，嘗試同一個潮人的相同產品。為了愛而愛，掛在樹上放棄整個森林，這是罕見的。而且，與特斯拉因缺乏合作伙伴而感到孤獨不同，上述中外公司更容易攜手獲得中國的優惠政策。例如，進入《北京市新能源乘用車生產企業及產品示范應用目錄》，即可獲得當地政府的相關補貼。

特斯拉最近遇到了很多麻煩。除了中國總經理的變動、非北京-上海中國客戶提交律師函抗議外，也有媒體批評其不環保。

為了在一次充電后追求更高的續航里程，它通常攜帶一個約半噸重的動力電池，這導致其經濟性降低，危險性增加——它需要更多的能量來克服自身重量，大量電池需要良好的管理系統。專家指出，車載電池越多，散熱就越困難，這對電池管理提出了更高的要求。在使用相同材料的情況下，電池的能量密度越高，危險性越大，使用壽命越差。

中國基于火力發電的電力供應模式也表明，不適合開發高能耗的大型高速純電動汽車。根據國家統計局發布的《2013年國民經濟和社會發展統計公報》數據，年末我國發電裝機容量為124738萬千瓦，比上年末增長9.3%。其中，火電裝機容量86238萬千瓦，增長5.7%；水電裝機容量28002萬千瓦，增長12.3%；核電裝機容量1461萬千瓦，增長16.2%；并網風電裝機容量7548萬千瓦，增長24.5%；

并網太陽能發電裝機容量1479萬千瓦，增長3.4倍。

外國學者警告稱，由于汽車動力電池中使用了大量石墨，大力推廣純電動汽車將導致石墨開采量迅速增加，并加劇環境污染。澳大利亞莫納什大學材料工程教授Anthony Pandofu指出，普通電動汽車動力電池中使用的石墨約為50公斤。石墨本身無，但在開采生產過程中，排放大量含有重金屬的黑塵和酸性污水，破壞植被和農作物，污染空氣、地表水和地下水，還可能引發山體滑坡、崩塌、泥石流和土壤侵蝕等地質災害。

重型電池、火電背景、石墨污染、大容量電動跑車不一定環保。

另一方面，挑戰在于特斯拉未能獲得工信部的新車銷售目錄，仍無法在中國合法銷售產品。此外，登陸中國的情況尚不清楚，也不太可能在地方政府的示范推廣目錄中享受優惠。

特斯拉的充電網絡優先、交付車輛的模式確保了用戶汽車的便利性，但建立充電網絡并按照自己的節奏銷售汽車的做法也會阻礙其銷量的大幅增長。

特拉斯表示，為了解決中國車主的充電問題，正在培訓大量的第三方電工團隊，為每位用戶提供付費的專業現場充電安裝服務，以個人量身定制的方式為每位用戶帶來最佳的充電解決方案。并強調，“只有當我們確信有合適的充電方案時，我們才會將汽車交付給用戶。”

根據特斯拉首席執行官馬斯克將于4月21日出席北京互聯網活動的時間表，屆時中國首批特斯拉車主可能會拿到他們的汽車。但更多的用戶可能需要等待。特斯拉預計今年夏天將在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設服務和維修中心，并逐步向全國各地的客戶交付汽車。

此前，馬斯克表示，他準備在中國建立一個從北京到上海高速公路的超級充電站網絡，讓電動車主在長途駕駛時可以免費充電。一輛ModelS可以在短短20分鐘內充滿250公里的電池壽命，這將極大地方便特斯拉車主的出行。然而，充電站無疑有著巨大的投資，在城市寸土寸金、電老虎獨大的情況下很難協調。

此外，特斯拉在中國的各個市場都會遇到地方保護主義的暗石。

因此，特斯拉要想在中國市場取得實質性突破，還需要跨過幾座大山。

繼張金斯敦之后，中國區總經理一職于2013年底由吳必軒從蘋果公司接任，擔任負責特斯拉中國區的全球副總裁。

至于特斯拉在中國市場的話語權，張金斯敦仍然發揮了重要作用。這位在賓利工作了十多年的資深人才，曾任賓利中國總經理，擅長奢侈品銷售，并于去年3月出任特斯拉中國總經理。上任后，特斯拉極高的曝光率得到了推動，成功的投機行為引起了市場的追捧，這催生了第一批有價值的訂單。

也許，這些訂單的數量仍然不能讓馬斯卡滿意，所以Kingston Chang在公開告別信中間接映射特斯拉是馬斯卡的“宏偉而尷尬的夢想”。

要知道，特斯拉今年計劃在中國市場銷售至少5000輛汽車，占其全球銷量的30%以上。并渴望中國成為特斯拉最大的海外市場，并在2015年與美國市場的銷量持平。

在告別信中，他寫道：“特斯拉一年多前開始進軍中國市場，贏得了各行各業的青睞。我很幸運能成為他們中的一員，我感到非常幸運。這次分離非常令人難過。但我真的需要鍛煉一段時間，放松一下，體驗生活。接下來，我將重新充電，進行一次計劃已久的環球旅行。未來，我可以花更多的時間去旅行和拍照，繼承“我……

北京會議“并開始拍攝新系列。在業余時間，我還將繼承寫汽車專欄，旅行和拍照，分享我的個人樂趣，并繼承成為一名才華橫溢的藝術家。未來，我將繼續輕松地與同齡人交流，發微信和微博，笑對生活。這位進步大師繼承并支持了特斯拉和整個電動汽車的發展行業，并支持埃隆·馬斯克的宏偉而尷尬的夢想。"

1月23日，特斯拉宣布旗艦車型Model S在中國的起價為73.4萬元，并正式啟動中國銷售之旅。但僅僅幾個月后，就傳來了非北京-上海中國客戶提交律師信抗議的不和諧聲音。

最先來的特斯拉用戶沒有得到這輛車，這反映了特斯拉在中國市場的一系列行動。

對于特斯拉來說，最好放慢速度，冷靜地思考如何走得更安全。否則，急于求成。

正如電影《讓子彈飛》中的一句臺詞所說：“臺階太大，很容易拉雞蛋！”

標簽：特斯拉北京Model S賓利騰勢

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