李書福感概出租車司機心酸：每月要交7000元份子錢

這次我來北京，我從首都機場乘出租車去了酒店。在出租車上，我和司機聊了聊，問他每天工作多長時間，每個月需要付多少錢。師傅告訴我，他每天工作12個多小時，每月要交7000元。他全身都是職業病，回家后唯一想做的就是睡覺。。。司機的故事聽起來很悲傷，這已經不是我第一次聽到這樣一個關于出租車司機的含淚故事了。

在去年的全國人民代表大會上，我提交了出租車改革的提案，建議改革出租車運營體系。然而，直到今年，仍有許多人抱怨打車難，司機的生活仍然困難。這似乎是一個簡單的問題，但為什么不能解決呢？

在過去的一年里，我深深地感受到了中國政府的改革力度和決心，我也看到了兩個清單正在推出——一個是對企業的負面清單：“法律可以不被禁止地做”，另一個是政府的正面清單：“法不可以不被授權地做”。與此同時，中國政府正在進行大規模的反腐敗和打假斗爭。這是中國經濟改革和健身的開始，正在進一步深化改革的中國經濟正在向我們招手。然而，與此同時，我們也看到改革仍有許多死胡同。當“容易改變的一切都改變了”，我們應該呼吁社會繼續關注那些改革沒有觸及的深水區，幫助人民和出租車司機尋求權利。

是否再買一輛車由司機決定。

我在去年和前年的兩會上也提到了出租車的話題，但當時只是一個關于出租車標準的建議，是圍繞出租車本身提出的。今年，我就如何解決出租車行業面臨的問題提出了系統而全面的建議。可以說，與去年相比，我今年提出的《關于開放出租車市場準入，建立公開公平的市場競爭秩序》更具可操作性和具體性。

在提案中，我建議逐步取消政府對出租車數量的控制，并根據市場需求確定出租車資源的配置；以公開、公平的市場競爭規則經營出租車市場，逐步向以個體為經營主體過渡；打破地方保護主義，打破市場分割；

政府主要做好監管和服務工作，切實維護消費者利益和操作規則的實施。

在數量方面，我認為在穩定現有出租車公司正常運營的前提下，政府應該開放出租車牌照，允許符合條件的司機駕駛出租車購車運營。這樣，現在從事地下運營的出租車就可以變成在地面運營的常規出租車，出租車的總數也會增加。至于需要多少輛出租車，我認為這個數字不是由任何部門決定的，而是由市場決定的。當司機不能自己賺錢時，就意味著市場飽和，新司機就不會再買車了。沒有必要人為地限制汽車的數量和比例是合理的。

此外，從汽車的檔次來看，什么樣的汽車才符合公眾的要求。我也認為政府不應該規定使用哪種汽車。可以有便宜的，也可以稍高一點的，通過開放等級來滿足消費者的不同需求。

要落實這些建議，我認為最大的困難在于政府愿意在多大程度上開放市場。這也是我說出租車改革將進入深水區的原因，因為它會觸及太多既得利益者。例如，現有的出租車公司會反對并認為增加出租車會影響他們自己的業務，但這也是改革的意義所在。

零傷亡和零排放不是烏托邦。

關于大家特別關心的吉利收購沃爾沃后的發展，我想說的是，沃爾沃在新的所有權框架下已經運行了近四年，首批110億美元的轉型投資計劃正在開花結果，一系列全新車型即將發布。為了滿足世界汽車行業在新的歷史時期的競爭需求，吉利汽車公司和沃爾沃汽車公司在瑞典聯合成立的研發中心也已正式投入運營，雙方共同開發了基礎設施模塊。

為了滿足新能源汽車市場的競爭需求，雙方還正在討論成立聯合電動驅動系統研發機構和制造公司。大規模投資汽車電動驅動系統的研發和制造將有助于我們更好地迎接新一輪新能源汽車時代的到來，盡管我們沒有具體的時間表，但方向相對明確。

沃爾沃可以對中國和歐洲的市場進行比較分析（如上圖所示）。為什么中國市場存在如此大的差距？盡管有歷史原因，比如沃爾沃進入中國市場的時間很短，但中國工廠剛剛投產，中國用戶對沃爾沃了解不多。但我認為我們必須繼續研究中國用戶和中國市場，我們必須從自己身上找到原因。令人欣慰的是，2013年沃爾沃在中國的銷量增長了45%，這可能是幸運的，但我認為這是沃爾沃在中國用戶認可的開始，是中國消費者回歸理性、低調和追求真正豪華的開始，也是中國消費者成熟和自信的開始。

下一步，我們將繼續鞏固沃爾沃在安全環保領域的領先地位，推動和支持沃爾沃“零傷亡、零排放”的偉大計劃。汽車造成的人類傷亡人數不亞于戰爭造成的傷亡人數。如果我們能夠通過技術創新實現“零傷亡”，就相當于為人類和平事業做出了巨大貢獻，這也是我們前進的一大動力。這次我來北京，我從首都機場乘出租車去了酒店。在出租車上，我和司機聊了聊，問他每天工作多長時間，每個月需要付多少錢。師傅告訴我，他每天工作12個多小時，每月要交7000元。他全身都是職業病，回家后唯一想做的就是睡覺。。。司機的故事聽起來很悲傷，這已經不是我第一次聽到這樣一個關于出租車司機的含淚故事了。

在去年的全國人民代表大會上，我提交了出租車改革的提案，建議改革出租車運營體系。然而，直到今年，仍然有很多人抱怨說很難考上ta……

，而司機的生活仍然很艱難。這似乎是一個簡單的問題，但為什么不能解決呢？

在過去的一年里，我深深地感受到了中國政府的改革力度和決心，我也看到了兩個清單正在推出——一個是對企業的負面清單：“法律可以不被禁止地做”，另一個是政府的正面清單：“法不可以不被授權地做”。與此同時，中國政府正在進行大規模的反腐敗和打假斗爭。這是中國經濟改革和健身的開始，正在進一步深化改革的中國經濟正在向我們招手。然而，與此同時，我們也看到改革仍有許多死胡同。當“容易改變的一切都改變了”，我們應該呼吁社會繼續關注那些改革沒有觸及的深水區，幫助人民和出租車司機尋求權利。

是否再買一輛車由司機決定。

我在去年和前年的兩會上也提到了出租車的話題，但當時只是一個關于出租車標準的建議，是圍繞出租車本身提出的。今年，我就如何解決出租車行業面臨的問題提出了系統而全面的建議。可以說，與去年相比，我今年提出的《關于開放出租車市場準入，建立公開公平的市場競爭秩序》更具可操作性和具體性。

在提案中，我建議逐步取消政府對出租車數量的控制，并根據市場需求確定出租車資源的配置；以公開、公平的市場競爭規則經營出租車市場，逐步向以個體為經營主體過渡；打破地方保護主義，打破市場分割；

政府主要做好監管和服務工作，切實維護消費者利益和操作規則的實施。

在數量方面，我認為在穩定現有出租車公司正常運營的前提下，政府應該開放出租車牌照，允許符合條件的司機駕駛出租車購車運營。這樣，現在從事地下運營的出租車就可以變成在地面運營的常規出租車，出租車的總數也會增加。至于需要多少輛出租車，我認為這個數字不是由任何部門決定的，而是由市場決定的。當司機不能自己賺錢時，就意味著市場飽和，新司機就不會再買車了。沒有必要人為地限制汽車的數量和比例是合理的。

此外，從汽車的檔次來看，什么樣的汽車才符合公眾的要求。我也認為政府不應該規定使用哪種汽車。可以有便宜的，也可以稍高一點的，通過開放等級來滿足消費者的不同需求。

要落實這些建議，我認為最大的困難在于政府愿意在多大程度上開放市場。這也是我說出租車改革將進入深水區的原因，因為它會觸及太多既得利益者。例如，現有的出租車公司會反對并認為增加出租車會影響他們自己的業務，但這也是改革的意義所在。

零傷亡和零排放不是烏托邦。

關于大家特別關心的吉利收購沃爾沃后的發展，我想說的是，沃爾沃在新的所有權框架下已經運行了近四年，首批110億美元的轉型投資計劃正在開花結果，一系列全新車型即將發布。為了滿足世界汽車行業在新的歷史時期的競爭需求，吉利汽車公司和沃爾沃汽車公司在瑞典聯合成立的研發中心也已正式投入運營，雙方共同開發了基礎設施模塊。

為了滿足新能源汽車市場的競爭需求，雙方還正在討論成立聯合電動驅動系統研發機構和制造公司。大規模投資汽車電動驅動系統的研發和制造將有助于我們更好地迎接新一輪新能源汽車時代的到來，盡管我們沒有具體的時間表，但方向相對明確。

沃爾沃可以對中國和歐洲的市場進行比較分析（如上圖所示）。為什么中國市場存在如此大的差距？盡管有歷史原因，比如沃爾沃進入中國市場的時間很短，但中國工廠剛剛投產，中國用戶對沃爾沃了解不多。但我認為我們必須繼續研究中國用戶和中國市場，我們必須從自己身上找到原因。令人欣慰的是，2013年沃爾沃在中國的銷量增長了45%，這可能是幸運的，但我認為這是沃爾沃在中國用戶認可的開始，是中國消費者回歸理性、低調和追求真正豪華的開始，也是中國消費者成熟和自信的開始。

下一步，我們將繼續鞏固沃爾沃在安全環保領域的領先地位，推動和支持沃爾沃“零傷亡、零排放”的偉大計劃。汽車造成的人類傷亡人數不亞于戰爭造成的傷亡人數。如果我們能夠通過技術創新實現“零傷亡”，就相當于為人類和平事業做出了巨大貢獻，這也是我們前進的一大動力。

標簽：沃爾沃北京吉利汽車

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