三英戰“呂布”：王傳福蔡澈圍毆馬斯克

如果不出意外，美國特斯拉公司聯合創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克將于4月下旬訪問北京。特斯拉今年內憂外患，“消防員”馬斯克一直在努力應對。原定于三月的中國之行被推遲了。

據特斯拉中國報道，馬斯克此次訪華的主要目的是出席特斯拉在中國的首次交付儀式。事實上，馬斯克此行希望改善困擾特斯拉中國發展的充電問題，旅行行程安排了與能源供應企業的會面。

盡管特斯拉粉絲很快就能拿到車，但充電設施建設沒有進展，特斯拉推動的15分鐘快速充電優勢變得毫無意義。相反，它的大容量電池已經成為其市場推廣的最大障礙。如果你使用家用慢速充電，電池需要40個小時才能充滿電。

留給馬斯克的時間不多了。市場上有越來越多的純電動汽車。在中國市場，除了比亞迪、津諾和上汽榮威，一些更有競爭力的產品也在迅速上市。例如，比亞迪和戴姆勒已經合作開發騰勢純電動汽車四年，并將在4月20日的北京車展上公布價格。

與傳統汽車巨頭的純電動汽車產品相比，特斯拉被認為只有IT和汽車相結合的優勢，這并不是當前市場消費者購車的決定性因素之一。

意識到問題的嚴重性，馬斯克決定參觀北京車展，親自了解傳統汽車巨頭在中國這個全球最大的增量市場上對純電動汽車下的是什么樣的棋。

Dieter zetsche押注純電動汽車

盡管近年來梅賽德斯-奔馳的傳統燃油車在中國市場的銷量一直在下降，但迪特zetsche在電動汽車方面已經領先于許多競爭對手。早在四年前，他就已經在中國布局了純電動汽車。

4月19日，dieter zetsche將在北京與王傳福會面，就第二天騰勢上市活動的平臺進行談判。純電動汽車被認為是梅賽德斯-奔馳扭轉與奧迪和寶馬在中國競爭格局的伏擊。Dieter zetsche在新能源汽車上的正確決定恢復了戴姆勒內部對他的信任，他的職位可能會延長到2016年。

由于與比亞迪的關系，戴姆勒在中國的純電動汽車推廣得到了政府的大力支持。4月14日，深圳市市長徐勤會見了戴姆勒大中華投資有限公司董事長兼首席執行官唐世凱，對騰勢發展表示大力支持。深圳是中國新能源汽車發展投資最多的城市，計劃到2015年推廣3.5萬輛新能源汽車。

根據比亞迪戴姆勒內部人士向作者提供的信息，騰世的第一款產品在北京車展上亮相，并宣布了價格，將于今年年中上市。

面對中國市場，馬斯克如坐針氈。特斯拉進入中國市場已經一年多了，其產品已經售出，但充電設施建設進展緩慢。去年下半年，特斯拉中國宣布將建設一個從北京到上海的超級充電站，但很快就成了空談。

在中國，充電站的建設需要電力監管、土地、規劃、能源等多個政府部門的合作。許多中國車企在當地政府的大力支持下，只能部分建設一些充電站。作為一家外資企業，特斯拉在公關方面花了很長時間，但效果并不明顯。

42歲的馬斯克大膽預測，中國市場有望在2015年初超過美國市場，成為特斯拉全球最大的市場。據報道，特斯拉與國家電網就建設充電設施的談判受阻，它正在轉向中國石化，試圖利用大型國有企業的資源來打開這一局面。

讓馬斯克“嫉妒”的是，騰勢純電動汽車可以獲得政府補貼。根據騰勢首款產品的續航里程，預計將獲得多個城市中央和地方政府5.7萬元的補貼。今年3月，騰勢已進入《北京市示范生產企業及產品目錄》……

新能源乘用車的推廣，并將獲得北京市的補貼。

電動汽車版“三次英國戰爭Lyu3bu4”

Dieter zetsche選擇與王傳福一起在中國建立一個本土品牌。除了政府的支持，王傳福的鐵電池技術也是一個決定性的考慮因素。

根據雙方2010年簽署的協議，戴姆勒-比亞迪將在深圳共同設立研發中心。未來，比亞迪將向戴姆勒開放電池技術，戴姆勒將在電池以外的技術上給予比亞迪支持。

王傳福是一名電池工程師。在決定做純電動汽車之前，他仔細選擇了動力電池的路線，最終決定核心標準是確保電池的穩定性。“為了保持電池熱失控的底線，我寧愿犧牲電池容量。”

這也是戴姆勒認可的最大因素。然而，馬斯克選擇了18650小型電池路線，由7000個鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷氧化物鋰電池）組成。鎳鈷鋁酸鋰電池（鋁酸鈷鋰電池）是電池行業公認的容量大、穩定性差的電池，在過去一年中已導致特斯拉發生五起火災。

基于王傳福電池核心競爭力的車型，包括比亞迪e6和騰勢純電動汽車，將推向市場。從目前的市場和消費者定位來看，騰勢比比亞迪純電動汽車的定位更高。騰勢以大眾消費為導向，與特斯拉的小眾奢侈品不構成理論競爭。

然而，戴姆勒的豪華品牌力量可能會對特斯拉產生實質性影響。原因很簡單。目前，大多數購買純電動汽車的消費者主要購買品牌，并給自己貼上環保標簽。在滿足這兩點的前提下，如果有更好的產品和更便宜的價格，消費者會選擇誰？

許多看過特斯拉Model s的汽車行業人士都評論說，制造過程太粗糙了。騰勢產品在電動系統之外的部分采用了梅賽德斯-奔馳的造車技術。“在騰勢產品開發的早期，我們比較了梅賽德斯-奔馳純電動汽車B級電動驅動的底盤。”比亞迪戴姆勒內部人士表示。

根據比亞迪-戴姆勒的計劃，騰世的第一輛汽車將在年中上市后在北京、上海和深圳銷售，確定的經銷商是梅賽德斯-奔馳在中國的經銷商，如巨人和李興興。明年，銷售城市將進一步擴大。困擾特斯拉的充電設施不足對騰勢的影響要小得多，而且騰勢的續航里程比特斯拉短得多，也就是說，在家充電所需的時間更少。

然而，騰勢迅速推動了私人消費市場，并在充電解決方案上花費了比母公司比亞迪更多的精力：不久前，比亞迪戴姆勒與電力和自動化技術集團ABB開始了戰略合作，ABB將在未來六年為騰勢的首款電動汽車提供家用直流快速充電樁，首批產品將于2014年年中交付。

dieter zetsche和王傳福的共同努力，客觀上對特斯拉是電動汽車標準的錯覺形成了真正的影響。梅賽德斯-奔馳純電動汽車B級電動驅動最近開始生產，這是其首款量產純電動汽車；

繼比亞迪推出e6和秦之后，它將在北京車展上推出唐，隨后是韓。再加上合資品牌騰勢，梅賽德斯-奔馳-比亞迪聯盟對呂布有著相當大的三英之戰，對特斯拉有著集團之戰。如果不出意外，美國特斯拉公司聯合創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克將于4月下旬訪問北京。特斯拉今年內憂外患，“消防員”馬斯克一直在努力應對。原定于三月的中國之行被推遲了。

據特斯拉中國報道，馬斯克此次訪華的主要目的是出席特斯拉在中國的首次交付儀式。事實上，馬斯克此行希望改善困擾特斯拉中國發展的充電問題，旅行行程安排了與能源供應企業的會面。

盡管特斯拉粉絲很快就能拿到車，但充電設施建設沒有進展，特斯拉推動的15分鐘快速充電優勢變得毫無意義。相反，它的大容量電池已經成為其市場推廣的最大障礙。如果你使用家用慢速充電，電池需要40個小時才能充滿電。

留給馬斯克的時間不多了。市場上有越來越多的純電動汽車。在中國市場，除了比亞迪、津諾和上汽榮威，一些更有競爭力的產品也在迅速上市。例如，比亞迪和戴姆勒已經合作開發騰勢純電動汽車四年，并將在4月20日的北京車展上公布價格。

與傳統汽車巨頭的純電動汽車產品相比，特斯拉被認為只有IT和汽車相結合的優勢，這并不是當前市場消費者購車的決定性因素之一。

意識到問題的嚴重性，馬斯克決定參觀北京車展，親自了解傳統汽車巨頭在中國這個全球最大的增量市場上對純電動汽車下的是什么樣的棋。

Dieter zetsche押注純電動汽車

盡管近年來梅賽德斯-奔馳的傳統燃油車在中國市場的銷量一直在下降，但迪特zetsche在電動汽車方面已經領先于許多競爭對手。早在四年前，他就已經在中國布局了純電動汽車。

4月19日，dieter zetsche將在北京與王傳福會面，就第二天騰勢上市活動的平臺進行談判。純電動汽車被認為是梅賽德斯-奔馳扭轉與奧迪和寶馬在中國競爭格局的伏擊。Dieter zetsche在新能源汽車上的正確決定恢復了戴姆勒內部對他的信任，他的職位可能會延長到2016年。

由于與比亞迪的關系，戴姆勒在中國的純電動汽車推廣得到了政府的大力支持。4月14日，深圳市市長徐勤會見了戴姆勒大中華投資有限公司董事長兼首席執行官唐世凱，對騰勢發展表示大力支持。深圳是中國新能源汽車發展投資最多的城市，計劃到2015年推廣3.5萬輛新能源汽車。

根據比亞迪戴姆勒內部人士向作者提供的信息，騰世的第一款產品在北京車展上亮相，并宣布了價格，將于今年年中上市。

面對中國市場，馬斯克如坐針氈。特斯拉進入中國市場已經一年多了，其產品已經售出，但充電設施建設進展緩慢。去年下半年，特斯拉中國宣布將建設一個從北京到上海的超級充電站，但很快就成了空談。

在中國，充電站的建設需要電力監管、土地、規劃、能源等多個政府部門的合作。許多中國車企在當地政府的大力支持下，只能部分建設一些充電站。作為一家外資企業，特斯拉在公關方面花了很長時間，但效果并不明顯。

42歲的馬斯克大膽預測，中國市場有望在2015年初超過美國市場，成為特斯拉全球最大的市場。據報道，特斯拉與國家電網就建設充電設施的談判受阻，它正在轉向中國石化，試圖利用大型國有企業的資源來打開這一局面。

讓馬斯克“嫉妒”的是，騰勢純電動汽車可以獲得政府補貼。根據騰格里斯的巡航范圍……

作為第一款產品，預計它將獲得許多城市中央和地方政府5.7萬元的補貼。3月，騰勢已進入《北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄》，并將獲得北京市補貼。

電動汽車版“三次英國戰爭Lyu3bu4”

Dieter zetsche選擇與王傳福一起在中國建立一個本土品牌。除了政府的支持，王傳福的鐵電池技術也是一個決定性的考慮因素。

根據雙方2010年簽署的協議，戴姆勒-比亞迪將在深圳共同設立研發中心。未來，比亞迪將向戴姆勒開放電池技術，戴姆勒將在電池以外的技術上給予比亞迪支持。

王傳福是一名電池工程師。在決定做純電動汽車之前，他仔細選擇了動力電池的路線，最終決定核心標準是確保電池的穩定性。“為了保持電池熱失控的底線，我寧愿犧牲電池容量。”

這也是戴姆勒認可的最大因素。然而，馬斯克選擇了18650小型電池路線，由7000個鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷氧化物鋰電池）組成。鎳鈷鋁酸鋰電池（鋁酸鈷鋰電池）是電池行業公認的容量大、穩定性差的電池，在過去一年中已導致特斯拉發生五起火災。

基于王傳福電池核心競爭力的車型，包括比亞迪e6和騰勢純電動汽車，將推向市場。從目前的市場和消費者定位來看，騰勢比比亞迪純電動汽車的定位更高。騰勢以大眾消費為導向，與特斯拉的小眾奢侈品不構成理論競爭。

然而，戴姆勒的豪華品牌力量可能會對特斯拉產生實質性影響。原因很簡單。目前，大多數購買純電動汽車的消費者主要購買品牌，并給自己貼上環保標簽。在滿足這兩點的前提下，如果有更好的產品和更便宜的價格，消費者會選擇誰？

許多看過特斯拉Model s的汽車行業人士都評論說，制造過程太粗糙了。騰勢產品在電動系統之外的部分采用了梅賽德斯-奔馳的造車技術。“在騰勢產品開發的早期，我們比較了梅賽德斯-奔馳純電動汽車B級電動驅動的底盤。”比亞迪戴姆勒內部人士表示。

根據比亞迪-戴姆勒的計劃，騰世的第一輛汽車將在年中上市后在北京、上海和深圳銷售，確定的經銷商是梅賽德斯-奔馳在中國的經銷商，如巨人和李興興。明年，銷售城市將進一步擴大。困擾特斯拉的充電設施不足對騰勢的影響要小得多，而且騰勢的續航里程比特斯拉短得多，也就是說，在家充電所需的時間更少。

然而，騰勢迅速推動了私人消費市場，并在充電解決方案上花費了比母公司比亞迪更多的精力：不久前，比亞迪戴姆勒與電力和自動化技術集團ABB開始了戰略合作，ABB將在未來六年為騰勢的首款電動汽車提供家用直流快速充電樁，首批產品將于2014年年中交付。

dieter zetsche和王傳福的共同努力，客觀上對特斯拉是電動汽車標準的錯覺形成了真正的影響。梅賽德斯-奔馳純電動汽車B級電動驅動最近開始生產，這是其首款量產純電動汽車；繼比亞迪推出e6和秦之后，它將在北京車展上推出唐，隨后是韓。再加上合資品牌騰勢，梅賽德斯-奔馳-比亞迪聯盟對呂布有著相當大的三英之戰，對特斯拉有著集團之戰。

標簽：特斯拉騰勢比亞迪北京奔馳

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