互聯時代的汽車業重構：從哪里來 到哪里去

在互聯網思維盛行、IT公司宣稱顛覆傳統汽車行業的背景下，傳統汽車公司的去向成為許多車主關注的話題。4月12日，在由《汽車商業評論》主辦的2014年第六屆中國汽車藍皮書論壇上，中國汽車產業的重構引起了與會者的共鳴。

中國機械工業聯合會副會長張曉宇表示，中國汽車產業正面臨資本、市場和技術的國際化，到2020年將實現革命性變革。北汽集團副總裁梁國峰認為，移動互聯網的發展浪潮使傳統車企在尋找目標市場方面與以往完全不同，這迫使傳統行業學習和投資。他認為，中國汽車企業正面臨六大挑戰，包括汽車本身、渠道模式和傳播內容，需要進行重大調整。

《汽車商業評論》主編賈可表示，過去一年，中國汽車銷量持續強勁，十八屆三中全會開啟了中國第二次改革開放。業界已經達成共識，全球經濟和汽車產業發展的新趨勢，遲早會導致中國汽車產業發生巨大變化。在這個過程中，中國汽車市場的所有從業者，無論是跨國的還是本土的；無論是國有的還是私營的；無論是原始設備制造商還是供應商，都有必要重新定位并重新開始。

北汽集團董事長徐和誼做出了一個更為緊迫的預測。他說：“IT企業的許多創新甚至是顛覆性的。我一直有一種個人預感，如果我們不加大創新力度，搶占新一輪技術革命的制高點，那么IT未來可能不是領先的汽車集團，而是IT企業。未來，汽車企業可能會像富士康一樣，成為IT企業的代工制造商。”

他說，汽車行業的版圖正在重建中。“能源、環境、交通等外部約束力越來越大，也迫使汽車行業重構和轉變發展戰略和發展模式。通過與互聯網公司的合作，以及與一些國際企業總部的參觀交流，我感到震驚，覺得傳統制造業g行業確實需要變革和轉型。"

張曉宇的對策是，在進一步的開放改革中，中國汽車應實現資本、市場和技術的國際化，并進行五大結構調整：一是市場結構調整，從專注國內市場轉向積極參與國際汽車市場競爭；第二，資本結構的調整，不僅僅是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業結構調整，涌現出一批具有國際競爭力的汽車集團、零部件集團和服務商；四是調整產品結構，提高自主品牌和新能源汽車的比重；

第五，技術結構的調整，從合資或收購引進技術，到自主創新已成為主流。

徐和誼認為，蘋果的案例表明，企業的價值鏈正在從制造中心向服務中心轉變，服務占比不斷提高，服務已成為企業價值創造的主導因素。“汽車行業必須更多地向IT行業學習，并加強其深度合作”。

北汽的發展思路是將工業化和信息化深度融合，加強制造業和服務業的相互滲透，從單純的制造業企業向制造業服務型、創新型企業轉型，向服務業分紅。在混合所有制發展中，北汽主要通過北汽股份上市實現國有企業資本多元化，撬動資本、技術、市場、人才、渠道等一切資源，推動北汽集團新一輪快速發展。

斯堪尼亞中國戰略中心執行主任何默馳提出了一個獨特的觀點。他認為，在互聯網和新能源的浪潮下，理解和設計一個高效的交通系統比產業結構或花哨的技術更重要。“很多人對新能源技術持樂觀態度。但我們必須問問自己，它對我們的整體運輸效率有什么好處？由于霧霾污染，許多城市現在都在限制汽車銷售。但也許最根本的問題不是擁有量，而是基礎設施設計不合理，導致運輸效率低下。”

沃爾沃銷售公司執行副總裁劉巖對互聯網非常冷靜。她認為，盡管移動互聯網的影響力越來越大，但仍有其他因素影響購買行為，如個人體驗和口碑傳播。當移動互聯網時代到來時，營銷經理面臨的更大挑戰是在擁抱潮流的同時繼承經典。“互聯網可以讓制造商的信息交流非常高效，但感知體驗不能被虛擬世界取代，必須有一些真實的線下體驗。這一點還有待傳承，這應該是一個巨大的挑戰。對于成功的營銷人員來說，品牌和產品仍然是最根本的。互聯網可以讓營銷非常高效，但是它可以。”不要改變品牌本身。品牌經理仍然需要做好品牌和產品的工作，以滿足客戶的需求。"

東風雷諾銷售部負責人陳偉認為，盡管移動互聯網浪潮洶涌，但汽車行業100多年的發展是為了讓更多人享受移動生活。特斯拉不可能在今天這個節點成為土豪的玩具。北汽集團副總裁梁峰認為，在移動互聯網時代，汽車或汽車首先必須具有良好的質量，同時，由于人們在汽車上的時間很長，他們也必須做好車聯網和自動駕駛等新技術。此外，互聯網帶來了電子商務模式，這也促使車企開始改變營銷模式，通過新的商業模式做好銷售工作。在互聯網思維盛行、IT公司宣稱顛覆傳統汽車行業的背景下，傳統汽車公司的去向成為許多車主關注的話題。4月12日，在由《汽車商業評論》主辦的2014年第六屆中國汽車藍皮書論壇上，中國汽車產業的重構引起了與會者的共鳴。

中國機械工業聯合會副會長張曉宇表示，中國汽車產業正面臨資本、市場和技術的國際化，到2020年將實現革命性變革。北汽集團副總裁梁國峰認為，移動互聯網的發展浪潮使傳統車企在尋找目標市場方面與以往完全不同，這迫使傳統行業學習和投資。他認為，中國汽車企業正面臨六大挑戰，包括汽車本身、渠道模式和傳播內容，需要進行重大調整。

《汽車商業評論》主編賈可表示，過去一年，中國汽車銷量持續強勁，十八屆三中全會開啟了中國第二次改革開放。……

業界已經達成共識，全球經濟和汽車行業發展的新趨勢遲早會導致中國汽車行業發生巨大變化。在這個過程中，中國汽車市場的所有從業者，無論是跨國的還是本土的；無論是國有的還是私營的；無論是原始設備制造商還是供應商，都有必要重新定位并重新開始。

北汽集團董事長徐和誼做出了一個更為緊迫的預測。他說：“IT企業的許多創新甚至是顛覆性的。我一直有一種個人預感，如果我們不加大創新力度，搶占新一輪技術革命的制高點，那么IT未來可能不是領先的汽車集團，而是IT企業。未來，汽車企業可能會像富士康一樣，成為IT企業的代工制造商。”

他說，汽車行業的版圖正在重建中。“能源、環境、交通等外部約束力越來越大，也迫使汽車行業重構和轉變發展戰略和發展模式。通過與互聯網公司的合作，以及與一些國際企業總部的參觀交流，我感到震驚，覺得傳統制造業g行業確實需要變革和轉型。"

張曉宇的對策是，在進一步的開放改革中，中國汽車應實現資本、市場和技術的國際化，并進行五大結構調整：一是市場結構調整，從專注國內市場轉向積極參與國際汽車市場競爭；第二，資本結構的調整，不僅僅是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業結構調整，涌現出一批具有國際競爭力的汽車集團、零部件集團和服務商；四是調整產品結構，提高自主品牌和新能源汽車的比重；

第五，技術結構的調整，從合資或收購引進技術，到自主創新已成為主流。

徐和誼認為，蘋果的案例表明，企業的價值鏈正在從制造中心向服務中心轉變，服務占比不斷提高，服務已成為企業價值創造的主導因素。“汽車行業必須更多地向IT行業學習，并加強其深度合作”。

北汽的發展思路是將工業化和信息化深度融合，加強制造業和服務業的相互滲透，從單純的制造業企業向制造業服務型、創新型企業轉型，向服務業分紅。在混合所有制發展中，北汽主要通過北汽股份上市實現國有企業資本多元化，撬動資本、技術、市場、人才、渠道等一切資源，推動北汽集團新一輪快速發展。

斯堪尼亞中國戰略中心執行主任何默馳提出了一個獨特的觀點。他認為，在互聯網和新能源的浪潮下，理解和設計一個高效的交通系統比產業結構或花哨的技術更重要。“很多人對新能源技術持樂觀態度。但我們必須問問自己，它對我們的整體運輸效率有什么好處？由于霧霾污染，許多城市現在都在限制汽車銷售。但也許最根本的問題不是擁有量，而是基礎設施設計不合理，導致運輸效率低下。”

沃爾沃銷售公司執行副總裁劉巖對互聯網非常冷靜。她認為，盡管移動互聯網的影響力越來越大，但仍有其他因素影響購買行為，如個人體驗和口碑傳播。當移動互聯網時代到來時，營銷經理面臨的更大挑戰是在擁抱潮流的同時繼承經典。“互聯網可以讓制造商的信息交流非常高效，但感知體驗不能被虛擬世界取代，必須有一些真實的線下體驗。這一點還有待傳承，這應該是一個巨大的挑戰。對于成功的營銷人員來說，品牌和產品仍然是最根本的。互聯網可以讓營銷非常高效，但是它可以。”不要改變品牌本身。品牌經理仍然需要做好品牌和產品的工作，以滿足客戶的需求。"

東風雷諾銷售部負責人陳偉認為，盡管移動互聯網浪潮洶涌，但汽車行業100多年的發展是為了讓更多人享受移動生活。特斯拉不可能在今天這個節點成為土豪的玩具。北汽集團副總裁梁峰認為，在移動互聯網時代，汽車或汽車首先必須具有良好的質量，同時，由于人們在汽車上的時間很長，他們也必須做好車聯網和自動駕駛等新技術。此外，互聯網帶來了電子商務模式，這也促使車企開始改變營銷模式，通過新的商業模式做好銷售工作。

標簽：東風斯堪尼亞特斯拉沃爾沃

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