那些年我們一起看過的北京車展

當我們談論車展時，我們在談論什么？對于普通消費者來說，車展是各品牌4S店的聚會，你可以一站式體驗所有你喜歡的汽車；對于車迷來說，車展是觀看豪車和欣賞美女的最佳時機。對于攝影師來說，車展是一場攝影技術的競爭，搶一個好座位總比撿一張百美元鈔票好；

對于頭部車企來說，車展是新車的走秀，是殺戮的斗獸場，這是他們最渴望、最害怕的。可以說，車展是當前汽車市場競爭形勢的精華和濃縮版。借助車展，新技術和新車型可能會受到贊揚，也可能會遭遇無數吐槽。然而，車展畢竟只是一場表演，最終的成敗需要市場的長期考驗。

第九屆中國汽車博覽會

小型汽車的大舞臺

2006年舉行的第九屆中國汽車博覽會首次被公認為真正達到世界級規模，因為本屆車展在參展商水平和新車數量上都偏離了“世界五大車展中國版”的模式，大多數概念車、新車和新技術都是全球首發。同時，在這場史無前例的車展中，小型車占據了非常重要的份額，所以這次車展也被稱為小型車展。

2006年是奇瑞QQ銷量最火爆的時期，所以在第九屆中國汽車博覽會上，奇瑞QQ方便地推出了QQ6。然而，這款車在進入市場后并沒有繼續保持輝煌，銷量一直不溫不火。現在來看，奇瑞的設計確實有點環保。長安奔奔也是中國汽車界最早的重型小型車之一。三年后，這款可愛的汽車肩負著長安進入主流自主品牌乘用車市場的重任。

此外，在當年的車展上，斯柯達以進口品牌的身份帶來了一款名為Roomster的概念車，這可以算是目前國產晶銳的前身。

除了上述驚喜之外，當時還有很多屬于小眾的品牌，比如克萊斯勒漫步者等，但這些車型中成功的并不多，而且大多已經消失在當前的中國市場。

第十屆中國汽車博覽會

市場多元化的第一年

2008年，中國汽車首次采用了一個新的國家展覽中心，面積更大，首次亮相車型陣容更強大，全球有7款首次亮相車型，亞洲有24款首次亮相。與往年不同的是，制造商在本屆車展上推出的新車清楚地表明了他們對市場多元化的判斷。

奧迪Q5在本屆車展上首次來到中國。當時，中型豪華SUV市場正在逐步形成。現在，Q5選擇了最合適的時間來中國。六年內，Q5的身份從進口變為國產，如今已成為中型豪華SUV市場無可爭議的領導者，年銷量超過10萬輛。

大眾汽車在這次車展上帶來了進口版途觀。當時，許多人認為途觀太小，不適合中國。然而，大眾相信，由先進的MQB平臺打造的途觀可以在中國市場有所作為。如今，途觀不僅成功填補了大眾在SUV市場的空缺，還蟬聯了多年SUV市場銷量冠軍。大眾CC也在這一年正式來到中國，并及時推出了國產版CC。現在，這是大眾汽車在中國邁出的又一個非常正確的步驟。

在小型車方面，寶馬1系的正式亮相可以說是在她向我們走來之前，我們打了一千次電話和催促。2008年，對小型鋼的需求開始迅速增加。作為小鋼炮的代名詞之一，寶馬1系一亮相就吸引了大批粉絲。

第11屆中國汽車博覽會。

這預示著新能源時代的到來。

2010年中國汽車博覽會的主題是“暢想綠色未來”。僅從口號就可以看出，今年的車展將新能源汽車放在了核心位置。事實也證明，本屆車展為中國新能源汽車的市場化做出了巨大貢獻。

在本屆車展上，許多合資品牌和進口品牌都帶來了他們最先進的生產型新能源汽車，包括新款豐田普銳斯、本田Insight、沃爾沃C30純電動版、日產聆風、智能電動和奧迪A8 HYBRID，其中許多都是世界第一或亞洲第一，陣容空前。

自主品牌在本屆車展上也前所未有地展出了大量新能源汽車，其中包括當時最受關注的比亞迪F3DM車型，為比亞迪雙模電動車打開了大門。與此同時，包括東風風神S30 BSG和一汽奔騰B70 HEV在內的新能源汽車也相繼亮相……

在自主品牌展廳中形成了獨特的景觀。然而，直到今天，這些轟動一時的明星大多已經消失了。這表明，各方面急于推出新能源項目的做法還不成熟，只會帶來一種空洞的喜悅。

第十二屆中國汽車博覽會

車型的規模沒有上限，也沒有底線。

在2012年的汽車中國，不僅新車數量再次創下歷史新高，高管的出席率也是歷史最高的。然而，本屆車展出現了許多奇怪的現象，第一個是車型沒有底線；與此同時，在本屆車展上，高價車層出不窮，買家揮金如土，車展瞬間變成了拍賣現場。

回到汽車本身，在本屆車展上，自主品牌開始進行大轉型，合資品牌的大局已經決定，豪車三分的局面開始瓦解。同時，思明等合資自主品牌的聚集，也標志著合資自主品牌陣營的逐步形成。

與往屆車展相比，小眾品牌和改款車型的數量大幅增加，包括寶馬AC改款車型、GUCCI菲亞特500、牧民龍年限量版車型和一輛舊AE86文化戰車。這些新產品的出現，標志著中國改裝車市場的崛起，也標志著中國汽車文化發展到了一個新的高度。

縱觀最近四屆中國汽車博覽會，這可謂是一份驚喜禮物，但令人惋惜的人不在少數。“新車都去哪兒了？”也許車企在回顧以往的車展時會發出這樣發自內心的嘆息，但這就是車展作為記錄汽車發展的標尺和引導車企前進的風向標的存在意義所在。當我們談論車展時，我們在談論什么？對于普通消費者來說，車展是各品牌4S店的聚會，你可以一站式體驗所有你喜歡的汽車；對于車迷來說，車展是觀看豪車和欣賞美女的最佳時機。對于攝影師來說，車展是一場攝影技術的競爭，搶一個好座位總比撿一張百美元鈔票好；

對于頭部車企來說，車展是新車的走秀，是殺戮的斗獸場，這是他們最渴望、最害怕的。可以說，車展是當前汽車市場競爭形勢的精華和濃縮版。借助車展，新技術和新車型可能會受到贊揚，也可能會遭遇無數吐槽。然而，車展畢竟只是一場表演，最終的成敗需要市場的長期考驗。

第九屆中國汽車博覽會

小型汽車的大舞臺

2006年舉行的第九屆中國汽車博覽會首次被公認為真正達到世界級規模，因為本屆車展在參展商水平和新車數量上都偏離了“世界五大車展中國版”的模式，大多數概念車、新車和新技術都是全球首發。同時，在這場史無前例的車展中，小型車占據了非常重要的份額，所以這次車展也被稱為小型車展。

2006年是奇瑞QQ銷量最火爆的時期，所以在第九屆中國汽車博覽會上，奇瑞QQ方便地推出了QQ6。然而，這款車在進入市場后并沒有繼續保持輝煌，銷量一直不溫不火。現在來看，奇瑞的設計確實有點環保。長安奔奔也是中國汽車界最早的重型小型車之一。三年后，這款可愛的汽車肩負著長安進入主流自主品牌乘用車市場的重任。

此外，在當年的車展上，斯柯達以進口品牌的身份帶來了一款名為Roomster的概念車，這可以算是目前國產晶銳的前身。

除了上述驚喜之外，當時還有很多屬于小眾的品牌，比如克萊斯勒漫步者等，但這些車型中成功的并不多，而且大多已經消失在當前的中國市場。

第十屆中國汽車博覽會

市場多元化的第一年

2008年，中國汽車首次采用了一個新的國家展覽中心，面積更大，首次亮相車型陣容更強大，全球有7款首次亮相車型，亞洲有24款首次亮相。與往年不同的是，制造商在本屆車展上推出的新車清楚地表明了他們對市場多元化的判斷。

奧迪Q5在本屆車展上首次來到中國。當時，中型豪華SUV市場正在逐步形成。現在，Q5選擇了最合適的時間來中國。六年內，Q5的身份從進口變為國產，如今已成為中型豪華SUV市場無可爭議的領導者，年銷量超過10萬輛。

大眾汽車在這次車展上帶來了進口版途觀。當時，許多人認為途觀太小，不適合中國。然而，大眾相信，由先進的MQB平臺打造的途觀可以在中國市場有所作為。如今，途觀不僅成功填補了大眾在SUV市場的空缺，還蟬聯了多年SUV市場銷量冠軍。大眾CC也在這一年正式來到中國，并及時推出了國產版CC。現在，這是大眾汽車在中國邁出的又一個非常正確的步驟。

在小型車方面，寶馬1系的正式亮相可以說是在她向我們走來之前，我們打了一千次電話和催促。2008年，對小型鋼的需求開始迅速增加。作為小鋼炮的代名詞之一，寶馬1系一亮相就吸引了大批粉絲。

第11屆中國汽車博覽會。

這預示著新能源時代的到來。

2010年中國汽車博覽會的主題是“暢想綠色未來”。僅從口號就可以看出，今年的車展將新能源汽車放在了核心位置。事實也證明，本屆車展為中國新能源汽車的市場化做出了巨大貢獻。

在本屆車展上，許多合資品牌和進口品牌都帶來了他們最先進的生產型新能源汽車，包括新款豐田普銳斯、本田Insight、沃爾沃C30純電動版、日產聆風、智能電動和奧迪A8 HYBRID，其中許多都是世界第一或亞洲第一，陣容空前。

自主品牌在本屆車展上也前所未有地展出了大量新能源汽車，其中包括當時最受關注的比亞迪F3DM車型，為比亞迪雙模電動車打開了大門。與此同時，包括東風風神S30 BSG和一汽奔騰B70 HEV在內的新能源汽車也相繼亮相……

在自主品牌展廳中形成了獨特的景觀。然而，直到今天，這些轟動一時的明星大多已經消失了。這表明，各方面急于推出新能源項目的做法還不成熟，只會帶來一種空洞的喜悅。

第十二屆中國汽車博覽會

車型的規模沒有上限，也沒有底線。

在2012年的汽車中國，不僅新車數量再次創下歷史新高，高管的出席率也是歷史最高的。然而，本屆車展出現了許多奇怪的現象，第一個是車型沒有底線；與此同時，在本屆車展上，高價車層出不窮，買家揮金如土，車展瞬間變成了拍賣現場。

回到汽車本身，在本屆車展上，自主品牌開始進行大轉型，合資品牌的大局已經決定，豪車三分的局面開始瓦解。同時，思明等合資自主品牌的聚集，也標志著合資自主品牌陣營的逐步形成。

與往屆車展相比，小眾品牌和改款車型的數量大幅增加，包括寶馬AC改款車型、GUCCI菲亞特500、牧民龍年限量版車型和一輛舊AE86文化戰車。這些新產品的出現，標志著中國改裝車市場的崛起，也標志著中國汽車文化發展到了一個新的高度。

縱觀最近四屆中國汽車博覽會，這可謂是一份驚喜禮物，但令人惋惜的人不在少數。“新車都去哪兒了？”也許車企在回顧以往的車展時會發出這樣發自內心的嘆息，但這就是車展作為記錄汽車發展的標尺和引導車企前進的風向標的存在意義所在。

標簽：北京大眾寶馬奇瑞奧迪

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