美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的研究團隊最近進行了一項研究，以量化駕駛員的控制行為和車輛運行條件對燃油經濟性的影響，包括輪胎充氣、車窗打開和在車頂安裝支架上裝載貨物。該團隊在底特律舉行的2014年SAE世界大會上發表了一篇學術論文，詳細介紹了研究結果。
ORNL研究團隊首先使用一輛緊湊型汽車和一輛運動型多用途車（SUV）根據SAE J2263規則進行了滑行測試。在這次出租車測試中，工程師提出了一系列車輛測功機系數，通過這些系數我們可以準確地了解駕駛員的控制行為對燃油經濟性和排放的影響，測試條件包括標準駕駛循環和穩定的高速公路速度。此外，兩輛小型貨車也出現在出租車測試中，以檢測同一車型下測功機系數的相似性。
實驗中使用的SUV是一輛2009年的福特探路者，配備了4.0升V型六缸發動機，并使用該車型進行了拖車牽引實驗。研究人員為牽引力測試設定了不同的車速。探路者牽引了一輛總重量為3500磅的拖車，所反映的結果具有重要意義：在城市循環的工況下，油耗至少增加了30%；當車速達到129公里/小時時，油耗將增加50%，一氧化碳的產生也將顯著增加，表明在高負荷條件下，混合燃料的濃度將明顯增加。
在緊湊型車的頂部安裝貨箱也會導致燃油經濟性下降，尤其是當車輛高速行駛時，空氣動力學阻力會大大增加，油耗會增加25%至27%。這款緊湊型轎車使用2009款豐田卡羅拉，配備1.8升四缸發動機。在以97公里/小時的速度行駛的情況下，每100公里的油耗從從未裝載貨物時的5.53升增加到車頂裝載貨物的7.1升，燃油經濟性下降了22%。如果在SUV的車頂上放置一個貨箱，當車速為97公里/小時時，油耗數據將從9.45升/100公里增加到10.3升/100公里，燃油經濟性將下降9%。
關于運輸貨物的另一個測試是為車輛組裝一個托盤，該托盤通過貨物掛鉤與車輛后部連接。測試結果顯示，卡羅拉在97公里/小時的速度下燃油經濟性沒有受到影響，而探路者的燃油經濟性僅略有下降，從9.45升/100公里降至9.5升/100公里。
研究中還有其他發現：輪胎壓力低（制造商推進值的50%或75%）會導致燃油經濟性略微下降10%；
當四個車窗同時打開時，卡羅拉的燃油經濟性下降4%至8.5%，探路者下降1%至4%。當卡羅拉以64.4公里/小時的速度行駛時，燃油經濟性最好，為4.09升/100公里。當探路者以80.5公里/小時行駛時，最佳燃油經濟性為7.97升/100公里；當車速保持在128.8公里/小時時，卡羅拉的油耗增加到7.6升/100公里，探路者為17.7升/100公里。
不同類型的貨物托運方式對廢氣排放沒有太大影響，但任何一種高負荷都會大大增加一氧化碳的排放，因為在高負荷條件下，發動機氣缸中的燃料混合物濃度會相應增加，以保護發動機部件和排氣系統免受極高排氣溫度的侵蝕。
盡管研究結果出乎意料，但它可以提醒駕駛員采取一些簡單的措施來節省燃油，從而節省資金。因此，使用燃油經濟性信息和設備進行車輛維護和貨物托運是非常必要的，至少要讓你清楚地意識到，在車頂上放置大型貨箱時，賽車不是一個明智的選擇。美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的研究團隊最近進行了一項研究，以量化駕駛員的控制行為和車輛運行條件對燃油經濟性的影響，包括輪胎充氣、車窗打開和在車頂安裝支架上裝載貨物。該團隊在底特律舉行的2014年SAE世界大會上發表了一篇學術論文，詳細介紹了研究結果。
ORNL研究團隊首先使用一輛緊湊型汽車和一輛運動型多用途車（SUV）根據SAE J2263規則進行了滑行測試。在這次出租車測試中，工程師提出了一系列車輛測功機系數，通過這些系數我們可以準確地了解駕駛員的控制行為對燃油經濟性和排放的影響，測試條件包括標準駕駛循環和穩定的高速公路速度。此外，兩輛小型貨車也出現在出租車測試中，以檢測同一車型下測功機系數的相似性。
實驗中使用的SUV是一輛2009年的福特探路者，配備了4.0升V型六缸發動機，并使用該車型進行了拖車牽引實驗。研究人員為牽引力測試設定了不同的車速。探路者牽引了一輛總重量為3500磅的拖車，所反映的結果具有重要意義：在城市循環的工況下，油耗至少增加了30%；當車速達到129公里/小時時，油耗將增加50%，一氧化碳的產生也將顯著增加，表明在高負荷條件下，混合燃料的濃度將明顯增加。
在緊湊型車的頂部安裝貨箱也會導致燃油經濟性下降，尤其是當車輛高速行駛時，空氣動力學阻力會大大增加，油耗會增加25%至27%。這款緊湊型轎車使用2009款豐田卡羅拉，配備1.8升四缸發動機。在以97公里/小時的速度行駛的情況下，每100公里的油耗從從未裝載貨物時的5.53升增加到車頂裝載貨物的7.1升，燃油經濟性下降了22%。如果在SUV的車頂上放置一個貨箱，當車速為97公里/小時時，油耗數據將從9.45升/100公里增加到10.3升/100公里，燃油經濟性將下降9%。
關于運輸貨物的另一個測試是為車輛組裝一個托盤，該托盤通過貨物掛鉤與車輛后部連接。測試結果顯示，卡羅拉在97公里/小時的速度下燃油經濟性沒有受到影響，而探路者的燃油經濟性僅略有下降，從9.45升/100公里降至9.5升/100公里。
研究中還有其他發現：輪胎壓力低（制造商推進值的50%或75%）會導致燃油經濟性略微下降10%；
當四個車窗同時打開時，卡羅拉的燃油經濟性下降4%至8.5%，探路者下降1%至4%。當卡羅拉以64.4公里/小時的速度行駛時，燃油經濟性最好，為4.09升/100公里。當探路者以80.5公里/小時行駛時，最佳燃油經濟性為7.97升/100公里；當車速保持在128.8公里/小時時，卡羅拉的油耗增加到7.6升/100公里，探路者為17.7升/100公里。
不同類型的貨物托運方式對廢氣排放沒有太大影響，但任何一種高負荷都會大大增加一氧化碳的排放，因為在高負荷條件下，發動機氣缸中的燃料混合物濃度會相應增加，以保護發動機部件和排氣系統免受極高排氣溫度的侵蝕。
盡管研究結果出乎意料，但它可以提醒駕駛員采取一些簡單的措施來節省燃油，從而節省資金。因此，使用燃油經濟性信息和設備進行車輛維護和貨物托運是非常必要的，至少要讓你清楚地意識到，在車頂上放置大型貨箱時，賽車不是一個明智的選擇。
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1900/1/1 0:00:00
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