杭州汽車被限制購買。當紅頭文件發布時，已經是3月25日下午7點了。根據許可證限制的開始時間，當時只有5個小時。在此之前，杭州的消費者每年被謠言弄得精疲力盡的次數多達六次。當有人以為杭州相關部門將第七次出面辟謠時，限購真的來了！
杭州在這五個小時內賣出了多少輛車？一位獨立汽車公司高管在得到數據后哭了，他們的汽車銷量超過670輛。夸大的銷售數據并沒有讓自主品牌感到欣慰，但卻令人悲傷到了極限。這更像是“最后的晚餐”，獨立汽車公司遭到了集體背叛。
省會城市相繼限購，自主品牌也被擠出一線市場。統計數據顯示，2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12個主流自主品牌在北京的銷量為11.8萬輛。限購實施后，2011年暴跌至4.1萬輛，經銷商紛紛逃離。不僅北上廣等一線城市，天津等自主品牌市場占有率較大的城市也受到限購的影響。一位天津自主品牌金牌經銷商多年來一直蟬聯全國銷量第一，但在天津限購后，他被迫換上了合資車。
省會城市限購對自主品牌的殺傷力是“尖峰水平”。包括杭州、天津在內的一些城市不僅限制總量、搞彩票制度，還選擇打牌，委婉地稱之為“公平”。然而，無論是普通人的“刮刮”，還是富人的“高價贏家”，自主品牌都不便宜，集體退出已成定局。
值得一提的是，汽車限購已成為各地完成新能源汽車推廣任務的“助推器”。隨著新能源汽車試點城市名單的公布，所有城市都接到了推廣任務，必須達到一定的新能源汽車銷售目標。這也讓那些沒有實施汽車限購計劃的城市能夠迅速加入限購大軍。
在國家對新能源汽車試點示范城市的要求中，特別強調了2013年至2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣量不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計推介量不低于5000輛。其初衷是讓試點城市不要心存僥幸，提高中央財政資金的使用效率。然而，一些城市為了創造政績，對新能源汽車的推廣提出了更高的要求，爭相佩戴“小紅花”。這是什么精神？
在實施限購的城市，一些市民因為長時間搖不動號，不得不“違背良心”選擇新能源汽車。購買新能源汽車既節省了上牌成本，又有很高的補貼，這似乎是兩全其美。但這種行為真的能改變中國新能源汽車發展的困境嗎？
比亞迪從事電動汽車業務近10年，一直受困于各大城市的準入體系。現在它的銷量不容樂觀。與之形成鮮明對比的是，不久前，特斯拉首席執行官馬斯克宣布，由于來自中國的訂單太多，今年無法滿足中國用戶的需求。在純進口汽車沒有補貼的背景下，以特斯拉為代表的外國品牌正在悄悄進入中國新能源汽車的腹地。一些地方已經向外國品牌敞開大門，而本土新能源汽車品牌仍在受到當地保護主義的遏制。
3月26日以來，限行三年的北京再次遭遇嚴重霧霾天氣，空氣質量已降至五級重污染。限購并沒有給城市帶來新鮮空氣和暢通的交通，反而麻痹了人們的心。杭州汽車被限制購買。當紅頭文件發布時，已經是3月25日下午7點了。根據許可證限制的開始時間，當時只有5個小時。在此之前，杭州的消費者每年被謠言弄得精疲力盡的次數多達六次。當有人以為杭州相關部門將第七次出面辟謠時，限購真的來了！
杭州在這五個小時內賣出了多少輛車？一位獨立汽車公司高管在得到數據后哭了，他們的汽車銷量超過670輛。夸大的銷售數據并沒有讓自主品牌感到欣慰，但卻令人悲傷到了極限。這更像是“最后的晚餐”，獨立汽車公司遭到了集體背叛。
省會城市相繼限購，自主品牌也被擠出一線市場。統計數據顯示，2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12個主流自主品牌在北京的銷量為11.8萬輛。限購實施后，2011年暴跌至4.1萬輛，經銷商紛紛逃離。不僅北上廣等一線城市，天津等自主品牌市場占有率較大的城市也受到限購的影響。一位天津自主品牌金牌經銷商多年來一直蟬聯全國銷量第一，但在天津限購后，他被迫換上了合資車。
省會城市限購對自主品牌的殺傷力是“尖峰水平”。包括杭州、天津在內的一些城市不僅限制總量、搞彩票制度，還選擇打牌，委婉地稱之為“公平”。然而，無論是普通人的“刮刮”，還是富人的“高價贏家”，自主品牌都不便宜，集體退出已成定局。
值得一提的是，汽車限購已成為各地完成新能源汽車推廣任務的“助推器”。隨著新能源汽車試點城市名單的公布，所有城市都接到了推廣任務，必須達到一定的新能源汽車銷售目標。這也讓那些沒有實施汽車限購計劃的城市能夠迅速加入限購大軍。
在國家對新能源汽車試點示范城市的要求中，特別強調了2013年至2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區的累計推廣量不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計推介量不低于5000輛。其初衷是讓試點城市不要心存僥幸，提高中央財政資金的使用效率。然而，一些城市為了創造政績，對新能源汽車的推廣提出了更高的要求，爭相佩戴“小紅花”。這是什么精神？
在實施限購的城市，一些市民因為長時間搖不動號，不得不“違背良心”選擇新能源汽車。購買新能源汽車既節省了上牌成本，又有很高的補貼，這似乎是兩全其美。但這種行為真的能改變中國新能源汽車發展的困境嗎？
比亞迪從事電動汽車業務近10年，一直受困于各大城市的準入體系。現在它的銷量不容樂觀。與之形成鮮明對比的是，不久前，特斯拉首席執行官馬斯克宣布，由于來自中國的訂單太多，今年無法滿足中國用戶的需求。在純進口汽車沒有補貼的背景下，以特斯拉為代表的外國品牌正在悄悄進入中國新能源汽車的腹地。一些地方已經向外國品牌敞開大門，而本土新能源汽車品牌仍在受到當地保護主義的遏制。
3月26日以來，限行三年的北京再次遭遇嚴重霧霾天氣，空氣質量已降至五級重污染。限購并沒有給城市帶來新鮮空氣和暢通的交通，反而麻痹了人們的心。
作為“四小”之首，北汽董事長徐和誼從來不忌憚用最大開大合的方式來發展：無論是斥巨資收購薩博技術來發展紳寶，還是大手筆從長安手里接過昌河這個爛攤子。近日，老徐再次將“火力”瞄準新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00近日，日產汽車公司及其全資子公司日產分析與研究中心宣布，已率先研發出全球首項電池分析技術。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網（作者杜俊儀）近日，江蘇陸地方舟純電動乘用車政府采購訂單交車儀式在如皋舉行，30輛“風尚陸地方舟”純電動MPV被交付到江蘇如皋機關事務管理局。
1900/1/1 0:00:00近日，CarPlay合作伙伴豐田發表官方聲明，對早前宣布的將在2015年推出支持CarPlay車型的消息予以否認。
1900/1/1 0:00:003月26日杭州小客車“限牌令”的頒布，再次觸動了投資人對于汽車產業發展敏感的神經。
1900/1/1 0:00:00
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