政策持續利好 推動新能源汽車市場熱

新能源汽車市場突然火爆起來。2月10日，A股市場新能源汽車板塊幾乎全線上漲，安凱客車、宇通客車、曙光股份漲停。作為核心零部件和原材料公司的天齊鋰業和西藏礦業等股票也有漲停。

是什么導致了這些新能源汽車股的單日爆發？這會是另一次一日游嗎？我想不是！

春節期間，一位朋友在微信上講了一個真實的故事：小侄子（北京）想出去玩，他媽媽（姐姐）說沒有車出去玩不方便。小侄子很快哭了起來，哭著說：“給我一個車牌。”原來，他的姐姐和姐夫已經打牌三年了，但他們從來沒有中過彩票。我半開玩笑地回答：“在北京買一輛新能源汽車。”

沒想到，在2014年初，我聽說北京的新能源汽車訂閱火爆。北京今年的第一次汽車搖號將于1月26日舉行，但目前新能源汽車的申請者已經超過了第一階段的名額。根據小客車指標辦公室9日發布的數據，參加普通小客車搖號的人數約為184萬人，比上月減少了4萬人；然而，已有1701人申請了新能源汽車，這已經超過了第一階段的配額。如果所有申請者都通過了考試，他們還需要通過搖號獲得車牌。

這個小侄子推動了新能源汽車熱潮嗎？當然不是！

在中信證券汽車產業研究集團看來，政策是一個重要的驅動力。2月初，中信證券汽車產業研究集團在一份報告中指出，“新能源汽車政策的蜜月期將繼續關注產業鏈的投資機會。”

2014年，三大政策連續出臺，激發了市場熱情。

最新的政策是，2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委公布了第二批新能源汽車推廣應用城市，包括沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或地區。根據中信證券的研究報告， “根據單個城市或地區累計推廣量不低于5000輛計算，預計未來兩年新增推廣規模約為6-8萬輛。加上首批示范城市累計推廣25萬輛，新能源汽車累計推廣規模將超過3輛00000輛汽車。即使考慮到政策執行等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增長率仍將超過100%。"

另一項政策是，作為一線城市的北京也推出了一系列補貼。2014年1月起實施的《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》顯示，個人購買純電動和燃料電池乘用車，將根據續航里程獲得6.3萬元至10.8萬元不等的補貼。根據中信證券的研究報告， “北京的新能源汽車補貼政策有以下三個特點：1）補貼范圍僅限于純電動和燃料電池汽車；2）新能源汽車搖號指標單獨分配。2014-2017年新能源汽車指標分別為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛nt額度，不需要搖號，而是直接分配；

3） 生產企業負責個人使用充電設施建設，市政府負責公共充電設施建設。其中，2014年將建設1000個公共充電樁，未來將實現5公里充電圈。"

在熱情的追求下，以前被視為糟糕的政策也被解讀為良好的政策。這項政策是財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委在春節前聯合發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。該通知實際上是調整補貼退出的一個標準。通知顯示，對于純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車輛，2014年和2015年的補貼標準在2013年的基礎上分別下降了5%和10%，而此前的補貼標準分別下降了10%和20%。許多業內人士認為，經過多年的發展，中國新能源汽車市場已經逐漸具備了保證質量、降低生產成本的能力。在接受筆者采訪時，宇通客車等車企和核心原材料供應商均表示，他們已經在準備應對沒有補貼的市場。

如果企業有信心在沒有補貼的情況下在新能源汽車市場競爭，這意味著什么？在我看來，中國新能源汽車的春天將真正到來。

信不信由你，這并不重要，證券市場已經做出了自己的選擇。看看這些飆升的新能源汽車概念股——西藏礦業、萬向錢潮、宇通客車、安凱客車、均勝電子、江蘇國泰、汽車訊。。。讓我們再想想。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新能源汽車市場突然火爆起來。2月10日，A股市場新能源汽車板塊幾乎全線上漲，安凱客車、宇通客車、曙光股份漲停。作為核心零部件和原材料公司的天齊鋰業和西藏礦業等股票也有漲停。

是什么導致了這些新能源汽車股的單日爆發？這會是另一次一日游嗎？我想不是！

春節期間，一位朋友在微信上講了一個真實的故事：小侄子（北京）想出去玩，他媽媽（姐姐）說沒有車出去玩不方便。小侄子很快哭了起來，哭著說：“給我一個車牌。”原來，他的姐姐和姐夫已經打牌三年了，但他們從來沒有中過彩票。我半開玩笑地回答：“在北京買一輛新能源汽車。”

沒想到，在2014年初，我聽說北京的新能源汽車訂閱火爆。北京今年的第一次汽車搖號將于1月26日舉行，但目前新能源汽車的申請者已經超過了第一階段的名額。根據小客車指標辦公室9日發布的數據，參加普通小客車搖號的人數約為184萬人，比上月減少了4萬人；然而，已有1701人申請了新能源汽車，這已經超過了第一階段的配額。如果所有申請者都通過了考試，他們還需要通過搖號獲得車牌。

這個小侄子推動了新能源汽車熱潮嗎？當然不是！

在中信證券汽車產業研究集團看來，政策是一個重要的驅動力。2月初，中信證券汽車產業研究集團在一份報告中指出，“新能源汽車政策的蜜月期將繼續關注產業鏈的投資機會。”

2014年，三大政策連續出臺，激發了市場熱情。

最新的政策是，2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委公布了第二批新能源汽車推廣應用城市，包括沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或地區。根據中信證券的研究報告， “根據單個城市或地區累計推廣量不低于5000輛計算，預計未來兩年新增推廣規模約為6-8萬輛。加上首批示范城市累計推廣25萬輛，新能源汽車累計推廣規模將超過3輛00000輛汽車。即使考慮到政策執行等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增長率仍將超過100%。"

另一項政策是，作為一線城市的北京也推出了一系列補貼。2014年1月起實施的《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》顯示，個人購買純電動和燃料電池乘用車，將根據續航里程獲得6.3萬元至10.8萬元不等的補貼。根據中信證券的研究報告， “北京的新能源汽車補貼政策有以下三個特點：1）補貼范圍僅限于純電動和燃料電池汽車；2）新能源汽車搖號指標單獨分配。2014-2017年新能源汽車指標分別為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛nt額度，不需要搖號，而是直接分配；3） 生產企業負責個人使用充電設施建設，市政府負責公共充電設施建設。其中，2014年將建設1000個公共充電樁，未來將實現5公里充電圈。"

在熱情的追求下，以前被視為糟糕的政策也被解讀為良好的政策。這項政策是財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委在春節前聯合發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。該通知實際上是調整補貼退出的一個標準。通知顯示，對于純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車輛，2014年和2015年的補貼標準在2013年的基礎上分別下降了5%和10%，而此前的補貼標準分別下降了10%和20%。許多業內人士認為，經過多年的發展，中國新能源汽車市場已經逐漸具備了保證質量、降低生產成本的能力。在接受筆者采訪時，宇通客車等車企和核心原材料供應商均表示，他們已經在準備應對沒有補貼的市場。

如果企業有信心在沒有補貼的情況下在新能源汽車市場競爭，這意味著什么？在我看來，中國新能源汽車的春天將真正到來。

信不信由你，這并不重要，證券市場已經做出了自己的選擇。看看這些飆升的新能源汽車概念股——西藏礦業、萬向錢潮、宇通客車、安凱客車、均勝電子、江蘇國泰、汽車訊。。。讓我們再想想。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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