電裝成立研究聯盟 開發防駕駛分心技術

到目前為止，關于駕駛員分心的研究仍處于初步階段。汽車零部件制造商日本電裝公司希望通過更基礎的研究和開發相關硬件設備來重新認識這個問題。此外，該公司還計劃開發一系列人體試驗，以測試設備的有效性。在今年的北美車展上，電裝宣布已結成合作聯盟。最初的合作伙伴包括本田的美國研發部門、斯巴魯的研發部門、捷豹路虎和麻省理工學院的AgeLab。該聯盟被稱為“汽車分心高級人為因素評估器（前方）”，翻譯過來就是“駕駛分心的人為因素評估”。

其目標是開發一個“工具包”來評估人機交互界面是否直觀、方便、安全、可用和廣泛適用，以便制造商能夠為不同人群（年輕人、中年人、科技迷）決定其不同的功能。電裝工程部高級副總裁Doug Patton表示，電裝只負責核心模塊的開發和生產。最終的工具包還涉及硬件設備，每個制造商在這方面都有不同級別的配置內容。

客戶和定制解決方案

由于上述原因，每個合作制造商在應用工具包進行研究時都會采用不同的解決方案，這無疑對為不同汽車制造商提供定制解決方案的工程技術低級別供應商構成了挑戰。

在合作中，麻省理工學院的AgeLab實驗室負責技術研發，并將為此采用一系列名為“試金石評估”的項目。該方案來自觸石汽車技術公司，該公司專注于研究駕駛員在多任務情況下的分心和干擾，以開發創新的用戶界面。

巴頓說：“我們知道司機在開車時希望與外界保持聯系。然而，我們如何在確保安全的前提下滿足他們的需求？為了解決這個問題，巴頓認為有必要首先評估司機的工作量，但到目前為止，還沒有可量化的指標來確定司機的工作量。”。這也是技術聯盟的任務之一。

巴頓透露，該聯盟的初步計劃是在一年內研究各種干擾源（視覺、聽覺和觸覺）對駕駛員工作量的影響。他預測電裝公司將花大約四年的時間專注于這項研究。

巴頓還認為，未來類似平視顯示器的語音控制組件和設備將更多地用于汽車，而傳統人機交互界面的按鈕將逐漸被淘汰。

電裝還引用了美國多個權威機構的青少年駕駛數據，這些數據指出，美國一名青少年在55秒內發生交通事故。此外，青少年因駕駛而死亡的比例是所有其他原因總和的三倍。在年輕人中，男性比女性更容易在開車時發生事故。

電裝公司將這種現象稱為“青少年駕駛挑戰”，并表示其研究團隊已經擁有降低這種風險的相關技術，這將在今年晚些時候舉行的智能交通系統大會上進行演示。到目前為止，關于駕駛員分心的研究仍處于初步階段。汽車零部件制造商日本電裝公司希望通過更基礎的研究和開發相關硬件設備來重新認識這個問題。此外，該公司還計劃開發一系列人體試驗，以測試設備的有效性。在今年的北美車展上，電裝宣布已結成合作聯盟。最初的合作伙伴包括本田的美國研發部門、斯巴魯的研發部門、捷豹路虎和麻省理工學院的AgeLab。該聯盟被稱為“汽車分心高級人為因素評估器（前方）”，翻譯過來就是“駕駛分心的人為因素評估”。

其目標是開發一個“工具包”來評估人機交互界面是否直觀、方便、安全、可用和廣泛適用，以便制造商能夠為不同人群（年輕人、中年人、科技迷）決定其不同的功能。電裝工程部高級副總裁Doug Patton表示，電裝只負責核心模塊的開發和生產。最終的工具包還涉及硬件設備，每個制造商……

urer在這方面有不同級別的配置內容。

客戶和定制解決方案

由于上述原因，每個合作制造商在應用工具包進行研究時都會采用不同的解決方案，這無疑對為不同汽車制造商提供定制解決方案的工程技術低級別供應商構成了挑戰。

在合作中，麻省理工學院的AgeLab實驗室負責技術研發，并將為此采用一系列名為“試金石評估”的項目。該方案來自觸石汽車技術公司，該公司專注于研究駕駛員在多任務情況下的分心和干擾，以開發創新的用戶界面。

巴頓說：“我們知道司機在開車時希望與外界保持聯系。然而，我們如何在確保安全的前提下滿足他們的需求？為了解決這個問題，巴頓認為有必要首先評估司機的工作量，但到目前為止，還沒有可量化的指標來確定司機的工作量。”。這也是技術聯盟的任務之一。

巴頓透露，該聯盟的初步計劃是在一年內研究各種干擾源（視覺、聽覺和觸覺）對駕駛員工作量的影響。他預測電裝公司將花大約四年的時間專注于這項研究。

巴頓還認為，未來類似平視顯示器的語音控制組件和設備將更多地用于汽車，而傳統人機交互界面的按鈕將逐漸被淘汰。

電裝還引用了美國多個權威機構的青少年駕駛數據，這些數據指出，美國一名青少年在55秒內發生交通事故。此外，青少年因駕駛而死亡的比例是所有其他原因總和的三倍。在年輕人中，男性比女性更容易在開車時發生事故。

電裝公司將這種現象稱為“青少年駕駛挑戰”，并表示其研究團隊已經擁有降低這種風險的相關技術，這將在今年晚些時候舉行的智能交通系統大會上進行演示。

標簽：本田捷豹路虎斯巴魯

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