一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預期更早進入工業化。從技術角度來看,燃料電池技術在過去兩年中取得了快速突破,實現了技術穩定性;從全球產業環境來看,國際燃料電池制造商的利潤大幅增長,豐田等知名企業將在2015年量產燃料電池汽車;現在,中國的優秀企業也進入了產業鏈的供應體系。
業內人士預計,目前主要發達經濟體普遍對氫能源汽車的推廣給予大力支持。2014年,更多的氫燃料電池公司將跨過利潤門檻,行業正在加速商業化,預計2015-2017年后將爆發商業化。燃料電池行業正進入工業化的前夜。
工業發展勢頭超出預期。
燃料電池使用氫氣或富氫氣體作為燃料,空氣中的氧氣作為氧化劑,通過電化學反應產生水并釋放電能。燃料電池的工作原理與普通電化學電池相似,都是通過電化學反應將化學能直接轉化為電能。然而,考慮到實際應用,它們之間有很大的區別。普通電池只是一種有限的電能輸出和存儲設備;
燃料電池是一種能夠連續產生電能的氫氧發電裝置。
近兩年來,燃料電池技術取得了快速突破,主要體現在以下幾個方面:一是解決了使用壽命問題,主流公司可以在不維護的情況下運行5000小時,而UTC和豐田的方案可以達到10000小時,相當于一輛終身免維護的汽車。第二,低溫性能已經得到解決,豐田在北極測試沒有問題。第三,物質體系取得突破。例如,催化劑的用量大大減少,電極板從第一代碳板改為第二代超薄超輕不銹鋼板。解決了儲氫裝置的安全性、加氫高壓和氫氣純度等問題。
與此同時,開發燃料電池的外部環境也在迅速變化。數據顯示,2013年1月至5月,美國燃料電池公司普拉格共收到100萬美元的合作訂單。在接下來的五個月里,訂單開始出現“爆炸式”增長。在5月至10月期間,該公司收到了1100萬美元的訂單,在接下來的一個月里,該公司又收到了1800萬美元的命令。今年1月2日,該公司宣布,其2013年第四季度的銷售目標大大超出預期,因為它收到了沃爾瑪、寶馬和寶潔等客戶的訂單,其銷售訂單價值已達到約3200萬美元。該公司估計,本季度的收入將達到約4000萬美元。
在歐洲,荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國和德國已達成協議,共同開發和推廣氫能源汽車。目前,一些氫燃料公交車已在荷蘭作為示范項目運營,預計2015年全球市場將有數千輛氫燃料電池汽車。
研究機構Navigant最近發布的一份報告稱,燃油車的市場規模目前非常有限,2011年和2012年的出貨量不到500輛,但該行業正在加速商業化,預計2015-2017年后會爆發。據估計,2014年全球燃料電池汽車銷量將達到1000輛,然后呈幾何級數增長,到2030年將超過200萬輛。預計今年將有越來越多的氫燃料電池企業實現盈利,固定燃料電池板塊的裝機容量將超過200兆瓦。
根據《今日燃料電池》在美國的研究,燃料電池和氫能技術正在逐漸普及,這是基于三種力量:首先,氫能逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐留方式。其次,各大電信公司逐漸對使用燃料電池作為備用電源感興趣。最后,燃料電池汽車(FCEV)在全球主要汽車工廠的商業化推動了燃料電池汽車的發展。
燃料電池的概念具有巨大的潛力
盡管燃料電池是中國新能源布局中的一枚棋子,但政策一直傾向于純電動路線。盡管燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分,但在中國新能源路線的選擇中,燃料電池汽車一直發揮著支撐作用。中國在配套設施和技術發展方面落后于發達的國際市場。中國積極推進了一些示范項目,但仍停留在“面子工程”上。
目前,中國新能源汽車的滲透率極低,未來還有很大的提升空間。隨著新能源的短缺和環保壓力的加大,新能源汽車是中國能源戰略的重要組成部分。盡管純電動仍然是中國選擇的新能源汽車最重要的發展路線,但隨著國際燃料電池產業環境的逐漸成熟以及國內外能源環保的壓力,燃料電池在中國的戰略地位有望迅速提升。
從技術上講,中國的整體燃料電池技術落后于外國五年,但近年來,中國的氫燃料電池相關研究和供應鏈系統也得到了快速發展,從10年前的一項都沒有,到2005年的21項申請但未經授權,再到2010年的8項授權的14項申請。許多中國公司都有燃料電池……
專利:有限公司擁有專利數量最多,共200多項專利;有限公司擁有6項專利;
地平線燃料電池技術公司也持有其MEA專利。目前,中國的專利主要集中在流體循環控制裝置、燃料電池制造和零部件方面。
根據行業研究人員的說法,中國擁有豐富的氫資源。與太陽能、風能等清潔能源相比,氫能更穩定、更易于儲存,最適合全部作為汽車燃料儲存。盡管純電動仍然是中國選擇的新能源汽車最重要的發展路線,但隨著國際燃料電池產業環境的逐漸成熟以及國內外能源環保的壓力,燃料電池在中國的戰略地位有望提升。
新加坡地平線燃料電池公司也對中國市場感興趣,其主要目標是MiniPak電子充電器的應用。目前,該公司已與主要電信供應商達成最終共識,即將進入實施階段。
持續多年的電動汽車熱潮已經隨著美國市場的冷清而平息。電動汽車之路在國際上真的不可能實現嗎?與中國在電動汽車領域的堅持不同,
據新華社報道。com援引外媒報道稱,在電動汽車銷售受挫后,一些國際汽車公司轉向燃料電池汽車(FCV),為新能源汽車尋找新的出路。
3月初,第九屆國際氫燃料電池展覽會在日本東京舉行。豐田FCHV adv、日產X-TRAIL FCV和本田FCX Clarity全面展示了日本FCV的研發成果。另一個跡象更清楚地表明了FCV熱的到來。據報道,2013年第一年,全球汽車制造商開發燃料電池汽車的合作項目數量也突然增加。1月24日,豐田和寶馬宣布合作。豐田將于2015年發布FCV,寶馬將為其提供基礎技術。豐田和大眾宣布將共同開發2020車型的基礎系統和電池。1月28日,日產表示將與戴姆勒和福特合作開發FCV(燃料電池汽車)。戴姆勒將與福特共同開發FCV的心臟燃料電池。這三家公司將于2017年推出FCV生產汽車。如果這些合作發展富有成效,FCV將在兩三年后開始在市場上銷售。
據介紹,FCV(燃料電池汽車)是一種理想的清潔能源汽車,可以讓氫氣與空氣中的氧氣反應發電。它不會排放二氧化碳等有害物質,只會排水。FCV的續航里程可以達到電動汽車的兩倍,約為500公里。
在電動汽車逐漸成為主流的時代,FCV被邊緣化了,但它并沒有被拋棄。歐洲、美國、日本甚至中國的汽車公司一直在努力進行FCV的研發。既然電動汽車遇到了瓶頸,人們對FCV的期望就更高了。然而,在筆者看來,FCV要成為新能源的下一個熱點并不容易。與電動汽車相比,它面臨著更高的技術門檻和經濟障礙。新能源汽車的發展并不是一場。FCV的發展不需要否定電動汽車。FCV可能是一個新的機會,對電動汽車的深度挖掘也可能更快地找到突破。多種方案并行,也許新能源汽車可以更快地突破。
觀念股
氫能以其獨特的清潔環保理念,為我們描繪了一個光明的可持續發展前景,其中氫燃料和相關特種燃料電池的制備和儲存將成為未來氫能發展的重點。目前,氫能概念股包括同濟科技(600846)、包頭鋼鐵稀土(600111)和上汽集團(600104)。
同濟科技:公司與中國科學院上海有機化學研究所、上海申力科技公司共同成立中科通力化工材料公司,占股36.23%。質子膜事業部主要從事質子交換膜燃料電池關鍵材料和部件的研發,包括質子交換樹脂、質子交換膜和膜電極。質子膜事業部先后承擔了多項國家科技研究任務,開發了具有自主知識產權的低成本質子交換樹脂和質子交換膜……
中國截至2011年底,公司凈資產總額為1304萬元,2011年1-12月凈利潤為36.14萬元。
包頭鋼鐵稀土:公司以開發利用白云鄂博稀土礦為使命,擁有完整的稀土選礦、冶煉分離、深加工、應用產品和科學研究的稀土產業體系,可生產稀土原料(精礦、稀土碳酸鹽、氧化物和鹽、金屬),稀土功能材料(拋光材料、儲氫材料、磁性材料、發光材料和催化材料)和稀土應用產品(鎳氫動力電池、磁共振)。
上汽:集團確定了“以混合動力為重點,以燃料電池為前瞻方向,同時推進替代燃料和純電動產品的研發”的技術路線,投資20億成立了動力系統公司捷能汽車技術公司(占公司10%),并與A123 Systems成立了一家新的動力電池系統公司(占公司51%),開發和制造汽車電池系統。2011年8月,中國證券報告稱,計劃在2012年投產鋰動力電池,初步形成年產6000套的規模。2011年9月,中國證券報道稱,該公司將與美國通用汽車公司共同開發新一代電動汽車平臺。2012年4月,上海證券交易所報道稱,該公司自主品牌E50純電動汽車和“上海品牌”燃料電池汽車將在漢諾威工業博覽會上亮相。“十二五”期間,公司新能源汽車量產目標將達到國內新能源汽車市場份額的20%。2012年5月,《證券日報》報道稱,上汽集團在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車方面投入巨資。此外,我們還針對電力、電機和電驅動等核心部件制定了自己的研發計劃。自去年榮威推出新款750Hybrid混合動力轎車以來,榮威E50純電動汽車將于今年年底量產并上市。此外,計劃量產與豐田普銳斯同級的榮威550插電式混合動力汽車;在新能源汽車基礎設施方面,上汽集團已投資20億元,未來五年將繼續投資60億元。一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預期更早進入工業化。從技術角度來看,燃料電池技術在過去兩年中取得了快速突破,實現了技術穩定性;從全球產業環境來看,國際燃料電池制造商的利潤大幅增長,豐田等知名企業將在2015年量產燃料電池汽車;現在,中國的優秀企業也進入了產業鏈的供應體系。
業內人士預計,目前主要發達經濟體普遍對氫能源汽車的推廣給予大力支持。2014年,更多的氫燃料電池公司將跨過利潤門檻,行業正在加速商業化,預計2015-2017年后將爆發商業化。燃料電池行業正進入工業化的前夜。
工業發展勢頭超出預期。
燃料電池使用氫氣或富氫氣體作為燃料,空氣中的氧氣作為氧化劑,通過電化學反應產生水并釋放電能。燃料電池的工作原理與普通電化學電池相似,都是通過電化學反應將化學能直接轉化為電能。然而,考慮到實際應用,它們之間有很大的區別。普通電池只是一種有限的電能輸出和存儲設備;
燃料電池是一種能夠連續產生電能的氫氧發電裝置。
近兩年來,燃料電池技術取得了快速突破,主要體現在以下幾個方面:一是解決了使用壽命問題,主流公司可以在不維護的情況下運行5000小時,而UTC和豐田的方案可以達到10000小時,相當于一輛終身免維護的汽車。第二,低溫性能已經得到解決,豐田在北極測試沒有問題。第三,物質體系取得突破。例如,催化劑的用量大大減少,電極板從第一代碳板改為第二代超薄超輕不銹鋼板。解決了儲氫裝置的安全性、加氫高壓和氫氣純度等問題。
與此同時,開發燃料電池的外部環境也在迅速變化。數據顯示,2013年1月至5月,美國燃料電池公司普拉格共收到100萬美元的合作訂單。在接下來的五個月里,訂單開始出現“爆炸式”增長。在5月至10月期間,該公司收到了1100萬美元的訂單,在接下來的一個月里,該公司又收到了1800萬美元的命令。今年1月2日,該公司宣布,其2013年第四季度的銷售目標大大超出預期,因為它收到了沃爾瑪、寶馬和寶潔等客戶的訂單,其銷售訂單價值已達到約3200萬美元。該公司估計,本季度的收入將達到約4000萬美元。
在歐洲,荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國和德國已達成協議,共同開發和推廣氫能源汽車。目前,一些氫燃料公交車已在荷蘭作為示范項目運營,預計2015年全球市場將有數千輛氫燃料電池汽車。
研究機構Navigant最近發布的一份報告稱,燃油車的市場規模目前非常有限,2011年和2012年的出貨量不到500輛,但該行業正在加速商業化,預計2015-2017年后會爆發。據估計,2014年全球燃料電池汽車銷量將達到1000輛,然后呈幾何級數增長,到2030年將超過200萬輛。預計今年將有越來越多的氫燃料電池企業實現盈利,固定燃料電池板塊的裝機容量將超過200兆瓦。
根據《今日燃料電池》在美國的研究,燃料電池和氫能技術正在逐漸普及,這是基于三種力量:首先,氫能逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐留方式。其次,各大電信公司逐漸對使用燃料電池作為備用電源感興趣。最后,燃料電池汽車(FCEV)在全球主要汽車工廠的商業化推動了燃料電池汽車的發展。
燃料電池的概念具有巨大的潛力
盡管燃料電池是中國新能源布局中的一枚棋子,但政策一直傾向于純電動路線。盡管燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分,但在中國新能源路線的選擇中,燃料電池汽車一直發揮著支撐作用。中國在配套設施和技術發展方面落后于發達的國際市場。中國積極推進了一些示范項目,但仍停留在“面子工程”上。
目前,中國新能源汽車的滲透率極低,未來還有很大的提升空間。隨著新能源的短缺和環保壓力的加大,新能源汽車是中國能源戰略的重要組成部分。盡管純電動仍然是中國選擇的新能源汽車最重要的發展路線,但隨著國際燃料電池產業環境的逐漸成熟以及國內外能源環保的壓力,燃料電池在中國的戰略地位有望迅速提升。
從技術上講,中國的整體燃料電池技術落后于外國五年,但近年來,中國的氫燃料電池相關研究和供應鏈系統也得到了快速發展,從10年前的一項都沒有,到2005年的21項申請但未經授權,再到2010年的8項授權的14項申請。許多中國公司都有燃料電池……
專利:有限公司擁有專利數量最多,共200多項專利;有限公司擁有6項專利;
地平線燃料電池技術公司也持有其MEA專利。目前,中國的專利主要集中在流體循環控制裝置、燃料電池制造和零部件方面。
根據行業研究人員的說法,中國擁有豐富的氫資源。與太陽能、風能等清潔能源相比,氫能更穩定、更易于儲存,最適合全部作為汽車燃料儲存。盡管純電動仍然是中國選擇的新能源汽車最重要的發展路線,但隨著國際燃料電池產業環境的逐漸成熟以及國內外能源環保的壓力,燃料電池在中國的戰略地位有望提升。
新加坡地平線燃料電池公司也對中國市場感興趣,其主要目標是MiniPak電子充電器的應用。目前,該公司已與主要電信供應商達成最終共識,即將進入實施階段。
持續多年的電動汽車熱潮已經隨著美國市場的冷清而平息。電動汽車之路在國際上真的不可能實現嗎?與中國在電動汽車領域的堅持不同,
據新華社報道。com援引外媒報道稱,在電動汽車銷售受挫后,一些國際汽車公司轉向燃料電池汽車(FCV),為新能源汽車尋找新的出路。
3月初,第九屆國際氫燃料電池展覽會在日本東京舉行。豐田FCHV adv、日產X-TRAIL FCV和本田FCX Clarity全面展示了日本FCV的研發成果。另一個跡象更清楚地表明了FCV熱的到來。據報道,2013年第一年,全球汽車制造商開發燃料電池汽車的合作項目數量也突然增加。1月24日,豐田和寶馬宣布合作。豐田將于2015年發布FCV,寶馬將為其提供基礎技術。豐田和大眾宣布將共同開發2020車型的基礎系統和電池。1月28日,日產表示將與戴姆勒和福特合作開發FCV(燃料電池汽車)。戴姆勒將與福特共同開發FCV的心臟燃料電池。這三家公司將于2017年推出FCV生產汽車。如果這些合作發展富有成效,FCV將在兩三年后開始在市場上銷售。
據介紹,FCV(燃料電池汽車)是一種理想的清潔能源汽車,可以讓氫氣與空氣中的氧氣反應發電。它不會排放二氧化碳等有害物質,只會排水。FCV的續航里程可以達到電動汽車的兩倍,約為500公里。
在電動汽車逐漸成為主流的時代,FCV被邊緣化了,但它并沒有被拋棄。歐洲、美國、日本甚至中國的汽車公司一直在努力進行FCV的研發。既然電動汽車遇到了瓶頸,人們對FCV的期望就更高了。然而,在筆者看來,FCV要成為新能源的下一個熱點并不容易。與電動汽車相比,它面臨著更高的技術門檻和經濟障礙。新能源汽車的發展并不是一場。FCV的發展不需要否定電動汽車。FCV可能是一個新的機會,對電動汽車的深度挖掘也可能更快地找到突破。多種方案并行,也許新能源汽車可以更快地突破。
觀念股
氫能以其獨特的清潔環保理念,為我們描繪了一個光明的可持續發展前景,其中氫燃料和相關特種燃料電池的制備和儲存將成為未來氫能發展的重點。目前,氫能概念股包括同濟科技(600846)、包頭鋼鐵稀土(600111)和上汽集團(600104)。
同濟科技:公司與中國科學院上海有機化學研究所、上海申力科技公司共同成立中科通力化工材料公司,占股36.23%。質子膜事業部主要從事質子交換膜燃料電池關鍵材料和部件的研發,包括質子交換樹脂、質子交換膜和膜電極。質子膜事業部先后承擔了多項國家科技研究任務,開發了具有自主知識產權的低成本質子交換樹脂和質子交換膜……
中國截至2011年底,公司凈資產總額為1304萬元,2011年1-12月凈利潤為36.14萬元。
包頭鋼鐵稀土:公司以開發利用白云鄂博稀土礦為使命,擁有完整的稀土選礦、冶煉分離、深加工、應用產品和科學研究的稀土產業體系,可生產稀土原料(精礦、稀土碳酸鹽、氧化物和鹽、金屬),稀土功能材料(拋光材料、儲氫材料、磁性材料、發光材料和催化材料)和稀土應用產品(鎳氫動力電池、磁共振)。
上汽:集團確定了“以混合動力為重點,以燃料電池為前瞻方向,同時推進替代燃料和純電動產品的研發”的技術路線,投資20億成立了動力系統公司捷能汽車技術公司(占公司10%),并與A123 Systems成立了一家新的動力電池系統公司(占公司51%),開發和制造汽車電池系統。2011年8月,中國證券報告稱,計劃在2012年投產鋰動力電池,初步形成年產6000套的規模。2011年9月,中國證券報道稱,該公司將與美國通用汽車公司共同開發新一代電動汽車平臺。2012年4月,上海證券交易所報道稱,該公司自主品牌E50純電動汽車和“上海品牌”燃料電池汽車將在漢諾威工業博覽會上亮相。“十二五”期間,公司新能源汽車量產目標將達到國內新能源汽車市場份額的20%。2012年5月,《證券日報》報道稱,上汽集團在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車方面投入巨資。此外,我們還針對電力、電機和電驅動等核心部件制定了自己的研發計劃。自去年榮威推出新款750Hybrid混合動力轎車以來,榮威E50純電動汽車將于今年年底量產并上市。此外,計劃量產與豐田普銳斯同級的榮威550插電式混合動力汽車;在新能源汽車基礎設施方面,上汽集團已投資20億元,未來五年將繼續投資60億元。
在2014年蘭州市兩會上,蘭州市政協委員路瑤提出了《關于大力推廣新能源電動公交車的提案》,建議在城市的公交車、出租車首先推廣插電式純電驅動汽車,
1900/1/1 0:00:00印度政府高級官員日前宣布,印度重工業部計劃于2014年4月份出臺針對電動車的補貼政策。印度政府在去年早些時候就已經發布了推出電動車補貼政策的規劃,但由于宏觀經濟增長的放緩而陷入停滯。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網作者胡笑菲中國客車企業排頭兵宇通跟隨國家新能源汽車政策的變化,準備在2014年主推插電式混合動力客車,穩固其在節能與新能源客車領域的地位。
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1900/1/1 0:00:00