特斯拉的成功歸功于許多分析師成功的市場定位和營銷方法，這是不可否認的，但它在技術上肯定做出了重大舉措。電池一直是電動汽車發展的瓶頸，電動汽車的發展習慣性地依賴于電池技術的突破。然而，特斯拉似乎繞過了這個難題，使用了ng巡航范圍。李書福曾指出，表面續航里程驚人的特斯拉，實際上用最愚蠢的方式解決了電池問題。ModelS使用6831 Panasonic 18650鈷酸鋰電池，可提供85kw·h的電力，足以支持2.1噸的ModelS，續航里程可達480公里。
然而，有人反駁說，人們崇拜馬斯克正是因為他可靠地控制了這6831個小電池。此前，一些豪華汽車品牌也嘗試過特斯拉的18650路線，但都止步于復雜的動力管理系統。目前，特斯拉已經向豐田和梅賽德斯-奔馳提供了電池組等開發和設計服務，還向波音提出提供鋰電池技術，以取代波音787上燃燒的電池。
三起安全事件
隨著特斯拉發生的三起火災，質疑的聲音逐漸轉移到了電池的安全性上。許多人愿意將其與比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池進行比較，后者用于純電動汽車。他們認為，盡管后者的能量密度比鈷酸鋰電池低，但它更穩定、更安全。
幾個技術參數可以說明這一點。在能量密度方面，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150.160瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池為100.10瓦時/公斤。從熱穩定性的角度來看，鐵鈷氧化物鋰電池在180攝氏度時會分解并釋放氧氣，而磷酸鐵鋰電池在600攝氏度時仍然穩定，不會釋放氧氣。從應用領域來看，鋰鐵鈷氧化物電池主要用于手機和e電池組，電池盒是最小的可更換單元，也就是說，如果一個電池出現問題需要更換，只能更換裝有該電池的電池盒。
為什么69個電池單元形成電池組，9個電池組形成電池盒？據了解，特斯拉員工在一年多的時間里反復嘗試過這種方法。為了確保這些電池在一起運行時的安全，早期員工還利用晚上的時間引爆電池并測試其熱性能。最后，工程師們偶然想出了一個設計方案，為每個電池設置了緩沖空間和冷卻劑，以隔離電池。
為什么中國的電動汽車不采用這種方法？例如，以比亞迪E6為代表的大規模單體電池路線僅使用了約96節單體電池。業內人士告訴筆者，與小容量的NCR18650A電池相比，大容量電池可以減少電池數量，從而降低分組難度，電池組控制系統更容易設計。此外，由于汽車公司負責電池控制系統的開發，他們更傾向于使用更少的大容量電池。
續航里程426公里
除了憑借先進的電池管理技術成為電動汽車行業的“代言人”，特斯拉的另一個制勝點是，它在其他現有電動汽車的續航里程中遙遙領先。
據了解，美國國家環境保護局給出的特斯拉Model S電動汽車的官方續航里程為426公里，而其他品牌的電動汽車則有兩三百公里的更好續航里程表現。筆者還從特斯拉銷售人員處了解到，即使在極寒、整車加熱、開窗、擁堵顛簸等最惡劣的情況下，巡航里程也能達到300公里以上。此外，盡管尚未得到證實，但一位車主表示，2.1噸特斯拉可以行駛609公里。
這可能與特斯拉的“單踏板駕駛”技能有關。“銷售人員告訴筆者，踩下動力踏板給電機通電，松開動力踏板（如下坡）停止通電，在電機沒有停止的情況下會產生反向功率，這在過去是浪費的，但在特斯拉上會被回收到電池系統中，這種充電效果令人驚嘆（雖然能量損失會帶來一點制動感，但非常輕微）。一位Model S車主還表示，他曾經開特斯拉去紐約的面包山，上坡77英里后，還剩53英里。由于動力恢復，下坡剩下的公里數變成了62英里。
特斯拉的續航里程有了新的目標。電池容量是影響純電動汽車續航里程的最關鍵因素之一。特斯拉目前的NCR18650A電池容量為3100mAh，松下承諾推出4000mAh電池。如果使用相同數量的電池，巡航里程將增加到600公里以上。僅考慮到目前的成本和性價比，Model S車型將主要使用NCR18650A電池。
有人質疑如此驚人的巡航范圍。李書福曾指出，表面續航里程驚人的特斯拉，實際上用最愚蠢的方式解決了電池問題。ModelS使用6831 Panasonic 18650鈷酸鋰電池，可提供85kw·h的電力，足以支持2.1噸的ModelS，續航里程可達480公里。
然而，有人反駁說，人們崇拜馬斯克正是因為他可靠地控制了這6831個小電池。此前，一些豪華汽車品牌也嘗試過特斯拉的18650路線，但都止步于復雜的動力管理系統。目前，特斯拉已經向豐田和梅賽德斯-奔馳提供了電池組等開發和設計服務，還向波音提出提供鋰電池技術，以取代波音787上燃燒的電池。
三起安全事件
隨著特斯拉發生的三起火災，質疑的聲音逐漸轉移到了電池的安全性上。許多人愿意將其與比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池進行比較，后者用于純電動汽車。他們認為，盡管后者的能量密度比鈷酸鋰電池低，但它更穩定、更安全。
幾個技術參數可以說明這一點。在能量密度方面，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150.160瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池為100.10瓦時/公斤。從熱穩定性的角度來看，l……
鋰鐵鈷氧化物電池在180攝氏度時會分解并釋放氧氣，而磷酸鐵鋰電池在600攝氏度時仍然穩定，不會釋放氧氣。從應用領域來看，鋰鐵鈷氧化物電池主要用于手機和
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