日前，科技部召開新能源汽車商業化推廣模式座談會，探索新能源汽車在物流、汽車分時等行業推廣應用的商業模式。在城市公共交通領域取得一些進展后，新能源汽車有望在物流、租賃等更多領域展現實力。
談到新能源汽車，人們普遍認為它是一件好事，具有節能、環保、汽車維修成本低等諸多優點。但多年來，它最終陷入了“叫好不叫座”的境地。總體來看，純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車在公共交通和租賃領域基本取得突破，越來越多的城市試水并嘗試早期采用者；在較重的私家車領域，盡管政府有補貼，企業也在努力，專家也在呼吁，但大多數車主已經反復權衡，他們中的大多數人仍然選擇傳統燃油車。
怎么了？從經濟學的激勵原則出發，如果將新能源汽車視為傳統燃油汽車的挑戰者，那么消費者放棄燃油汽車轉向電動汽車必須有足夠的“激勵”。目前，新能源汽車最大的賣點只有環保和使用成本方面的優勢。從價格和易用性方面來看，與傳統燃油車相比存在弱點，不足以打動消費者。
首先是價格因素。由于電池組產量低、缺乏規模優勢、成本高，新能源汽車在價格上無法與燃油車競爭，即使有中央和地方政府的各種補貼，它們仍然處于劣勢。純電動公交車的價格幾乎是燃油車的數倍，新能源帶來的使用成本優勢瞬間被抵消。此外，即使車主不考慮速度和故障率等性能因素，新能源汽車的易用性太低、充電設施不完善、充電時間太長、續航里程太短等，幾乎可以讓私家車主一票“否決”。
在目前的技術條件下，新能源汽車要在易用性方面做出大的改進是不現實的。大家期盼的石墨烯等儲能大、充電效率高的新材料電池，基本上還停留在“傳奇”中；在價格方面，財政補貼是目前新能源汽車和燃油車對抗的一大資本，但我們知道，一個行業不可能永遠得到補貼，因為補貼是在新興行業的初始階段給予適當的支持和幫助，而補貼所消耗的財政資金實際上是大多數居民的勞動創造。如果一個行業不能轉向內生增長，不能在市場大潮中獨立奮斗，那么這個產品不僅難以具有真正的競爭力，而且會失去其意義和價值。因此，總的來說，新能源汽車的發展還有很長的路要走。
新能源汽車代表著綠色低碳的理念，也是更符合人類長遠利益的交通工具。當然，它們應該得到發展和擴大。要逐步拓展新能源汽車產業，一方面，我們希望技術的不斷突破，讓來自夢想的石墨烯電池等革命性技術早日問世；
另一方面，在私家車領域進展緩慢的情況下，探索其他應用領域是一個突破。正如本次科技部論壇所展示的那樣，除了公交行業，還有大量物流、租賃等車輛具備建設充電設施的條件，還有更多的新能源汽車，這不僅符合企業利益，也可以在社會上發揮示范作用。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日前，科技部召開新能源汽車商業化推廣模式座談會，探索新能源汽車在物流、汽車分時等行業推廣應用的商業模式。在城市公共交通領域取得一些進展后，新能源汽車有望在物流、租賃等更多領域展現實力。
談到新能源汽車，人們普遍認為它是一件好事，具有節能、環保、汽車維修成本低等諸多優點。但多年來，它最終陷入了“叫好不叫座”的境地。總體來看，純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車在公共交通和租賃領域基本取得突破，越來越多的城市試水并嘗試早期采用者；在較重的私家車領域，盡管政府有補貼，企業也在努力，專家也在呼吁，但大多數車主已經反復權衡，他們中的大多數人仍然選擇傳統燃油車。
怎么了？從經濟學的激勵原則出發，如果將新能源汽車視為傳統燃油汽車的挑戰者，那么消費者放棄燃油汽車轉向電動汽車必須有足夠的“激勵”。目前，新能源汽車最大的賣點只有環保和使用成本方面的優勢。從價格和易用性方面來看，與傳統燃油車相比存在弱點，不足以打動消費者。
首先是價格因素。由于電池組產量低、缺乏規模優勢、成本高，新能源汽車在價格上無法與燃油車競爭，即使有中央和地方政府的各種補貼，它們仍然處于劣勢。純電動公交車的價格幾乎是燃油車的數倍，新能源帶來的使用成本優勢瞬間被抵消。此外，即使車主不考慮速度和故障率等性能因素，新能源汽車的易用性太低、充電設施不完善、充電時間太長、續航里程太短等，幾乎可以讓私家車主一票“否決”。
在目前的技術條件下，新能源汽車要在易用性方面做出大的改進是不現實的。大家期盼的石墨烯等儲能大、充電效率高的新材料電池，基本上還停留在“傳奇”中；在價格方面，財政補貼是目前新能源汽車和燃油車對抗的一大資本，但我們知道，一個行業不可能永遠得到補貼，因為補貼是在新興行業的初始階段給予適當的支持和幫助，而補貼所消耗的財政資金實際上是大多數居民的勞動創造。如果一個行業不能轉向內生增長，不能在市場大潮中獨立奮斗，那么這個產品不僅難以具有真正的競爭力，而且會失去其意義和價值。因此，總的來說，新能源汽車的發展還有很長的路要走。
新能源汽車代表著綠色低碳的理念，也是更符合人類長遠利益的交通工具。當然，它們應該得到發展和擴大。要逐步拓展新能源汽車產業，一方面，我們希望技術的不斷突破，讓來自夢想的石墨烯電池等革命性技術早日問世；
另一方面，在私家車領域進展緩慢的情況下，探索其他應用領域是一個突破。正如本次科技部論壇所展示的那樣，除了公交行業，還有大量物流、租賃等車輛具備建設充電設施的條件，還有更多的新能源汽車，這不僅符合企業利益，也可以在社會上發揮示范作用。
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最新的一項來自中科院大氣物理研究所關于北京市霧霾成因的研究中，汽車尾氣僅占北京市PM25成因的4，很是惹人注目。由4引發的爭論，一直在持續著。
1900/1/1 0:00:00一家瀕于破產債臺高筑的公司還能引來數個買家哄搶，這樣的事情恐怕也只能發生在新能源汽車公司菲斯克Fisker身上。
1900/1/1 0:00:00雷克薩斯認為全混動科技是現階段節能減排最具可行性、最可靠的解決方案。目前，其在中國市場已經推出5款全混動車型，并計劃在旗下所有核心車系中配備全混動車型。
1900/1/1 0:00:00隨著全球能源日趨緊張，生態環境日益惡化，關于新能源汽車的開發與應用問題已成為各國汽車工業積極探索的焦點。當然，新能源汽車產業的發展離不開政策的支持，尤其對于中國來說，政策的導向性十分明確。
1900/1/1 0:00:002013年12月17日，傳說了很久的比亞迪秦正式上市，低配定價18
1900/1/1 0:00:002013伊始，本人在一錘定音專欄發出《2013中國車市十大預測》。年底盤點，絕大多數預測還是比較準確的。回顧即將過去的2013年，中國車市可謂跌宕起伏，喜憂參半。
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