高德車聯網：走向“前臺”

作為阿里布局020愿景的核心人員，作為移動互聯網最關鍵的“定位器”，高德的野心早已不僅僅是充當媒介，而是成為移動互聯網的最大入口，從傳統的圖形經銷商轉型為互聯網公司，將主營業務從B端延伸到C端。

然而，詳細來看，在車聯網業務板塊，高德是如何利用技術和資源來整合和擴展服務的？如何與內容、系統和其他供應商合作，實現跨境產業鏈？如何將定位服務打造成成熟周期的生態建設者？

在遠程通信中國高峰論壇期間，車云真菌和高德車聯網業務中心總經理童浩良坐下來，就車聯網和車輛應用的現狀、瓶頸和突破進行了討論。如果說高德曾經是一名幕后地圖提供商，那么現在他高調走上前臺，在不同行業尋求跨界延伸，成為一名在線內容和服務提供商，并開始學習在個人消費市場打造企業品牌。

1.高科技車聯網的布局節奏和具體做法是什么？

起初，它是為了提供地圖數據，后來被視為一項在線服務。不同的是，它以前賣CD，后來被用作在線服務，將汽車工廠的數據鏈接到在線地圖的背景。

服務的延伸是合乎邏輯的：從基本的在線地圖服務到在線定位服務的概念，包括動態停車場、加油站、公眾評論等信息，地圖信息的線路表達進一步延伸。此外，它還將進一步擴展，成為車廠的內容和服務供應商，嫁接一些與地點不太相關的內容，如天氣、音樂、新聞等，并扮演內容支持者的角色。

第二，前置導航領域VS移動互聯網，是否存在傾斜焦點？

前置導航屬于B2B2C的范疇，在汽車工廠的中間有一個隔間，而移動互聯網是直接2C的，結果更容易讓每個人看到。即使近年來移動互聯網取得了顯著進展，也不代表戰略的傾斜。目前，傳統汽車業務在高德仍占有相當大的比重。

3、手機導航免費后，汽車導航行業的心情不好。你有什么意見？

移動導航中的免費對導航的普及具有重要意義。汽車導航確實存在數據過時的缺陷，但也有一些新的趨勢值得關注。

例如，未來預裝的汽車導航可以通過遠程設置目的地來獲取最新的POI，并可以支持在線更新模式。或者將手機與汽車結合起來進行導航，部分數據就在手機上。

此外，汽車導航本身也有許多不可替代的優勢。首先，車載硬件可以為導航提供許多手機無法提供的功能。例如，車載陀螺儀比手機的陀螺儀更準確，并且固定在一個位置。這個XY軸與車身的方向固定在一起，可以很好地判斷汽車的方向。例如，方向盤上有速度和速度脈沖的信息，可以確保車輛在網絡信號不佳的情況下準確定位。其次，導航安裝的位置、屏幕的大小，以及車上的整個交互系統，比如第一輛車，都可以給用戶帶來完整的體驗。

高德車聯網業務中心總經理童浩良

4.GOD對汽車導航的優化方向是什么？

慣性導航與車身信息相結合，例如信號盲區的高精度導航，可以通過與更多汽車制造商合作來提高精度和自適應率；

車載導航引入了在線內容（數據在線更新），車載導航的數據更新很麻煩。高德考慮如何做一些增量更新，例如，是否可以先通過手機獲取一些數據，然后導入車內進行更新；

ADAS，先進的輔助駕駛系統，如車道偏航控制、自動停車、自動制動和超速警告，使汽車的使用越來越智能。其他的則與道路本身沒有直接關系，比如無人駕駛，通過感知車身周圍的車輛來與道路本身進行一些組合。在這方面，高德正在做很多工作，無論是數據收集還是導航引擎的持續改進。

5.對于車載系統，汽車制造商和移動互聯網公司未來的發展重點是什么？

車聯網的發展機遇不難預測：與移動導航的免費相比，汽車導航的成本將降低，用戶的使用頻率將高得多；與移動互聯網相結合，加快迭代，引入最新應用；以及應用生態的建立（開放的、海量的用戶）。

對于汽車制造商來說，這無非是可控性和差異性。前者體現了車廠的主動控制權，而后者帶來了差異化的利潤；

對于移動互聯網公司來說，作為軟件、應用程序和內容的提供商，高德愿意有一個標準化的考慮。

6.目前，車聯網缺乏行業標準和產品評價標準。你認為這些標準應該如何制定？

移動互聯網依靠用戶數量和活躍率來判斷產品質量，而車聯網的產業結構不同。簡單地使用硬性指標來確定是不公平的。車聯網的服務可以從易用性、成本和覆蓋功能的角度來判斷。這并不難。困難的是，沒有一家有能力的車聯網企業能夠堅定地制定出一個可以被認可的標準。

僅從地圖上看，這個行業已經很長了，評估方法也已經確立。從數據的角度來看-

首先，考慮地圖數據的完整性和準確性。例如，覆蓋了多少個城市，或者公里數；

其次，考慮地圖上POI的數量，也就是說，你被包括了多少個興趣點；

此外，還要考慮地圖的準確性，例如餐廳的位置信息，以及幾米的實際距離誤差。

從功能的角度來看，以地圖的功能完整性、實現過程和復雜性為標準，如地圖渲染、引擎執行效率等。

7.你認為4G會對車聯網產生什么影響？

在短期內，不會有根本性的變化。4G可能會催生一些新的服務，但它最大的問題不是帶寬，而是速率。

八、高德切入車聯網O2O想象？

隨著阿里支付系統和商家資源的整合，高德在做O2O方面有很大優勢。另一方面，汽車、導航和O2O都是與效率相關的解決方案。然而，目前的O2O形式是虛擬的。未來將開放和整合地圖、在線位置、購買、支付等鏈接，并整合一些消費者內容包。作為阿里布局020愿景的核心人員，作為移動互聯網最關鍵的“定位器”，高德的野心早已不僅僅是充當媒介，而是成為移動互聯網的最大入口，從傳統的圖形經銷商轉型為互聯網公司，將主營業務從B端延伸到C端。

然而，詳細來看，在車聯網業務板塊，高德是如何利用技術和資源來整合和擴展服務的？如何與內容、系統和其他供應商合作，實現跨境產業鏈？如何將定位服務打造成成熟周期的生態建設者？

在遠程通信中國高峰論壇期間，車云真菌和高德車聯網業務中心總經理童浩良坐下來，就車聯網和車輛應用的現狀、瓶頸和突破進行了討論。如果說高德曾經是一名幕后地圖提供商，那么現在他高調走上前臺，在不同行業尋求跨界延伸，成為一名在線內容和服務提供商，并開始學習在個人消費市場打造企業品牌。

1.高科技車聯網的布局節奏和具體做法是什么？

起初，它是為了提供地圖數據，后來被視為一項在線服務。不同的是，它以前賣CD，后來被用作在線服務，將汽車工廠的數據鏈接到在線地圖的背景。

服務的延伸是合乎邏輯的：從基本的在線地圖服務到在線定位服務的概念，包括動態停車場、加油站、公眾評論等信息，地圖信息的線路表達進一步延伸。此外，它還將進一步擴展，成為車廠的內容和服務供應商，嫁接一些與地點不太相關的內容，如天氣、音樂、新聞等，并扮演內容支持者的角色。

第二，前置導航領域VS移動互聯網，是否存在傾斜焦點？

前置導航屬于B2B2C的范疇，在汽車工廠的中間有一個隔間，而移動互聯網是直接2C的，結果更容易讓每個人看到。即使近年來移動互聯網取得了顯著進展，也不代表戰略的傾斜。目前，傳統汽車業務在高德仍占有相當大的比重。

3、手機導航免費后，汽車導航行業的心情不好。你有什么意見？

移動導航中的免費對導航的普及具有重要意義。汽車導航確實存在數據過時的缺陷，但也有一些新的趨勢值得關注。

例如，未來預裝的汽車導航可以通過遠程設置目的地來獲取最新的POI，并可以支持在線更新模式。或者將手機與汽車結合起來進行導航，部分數據就在手機上。

此外，汽車導航本身也有許多不可替代的優勢。首先，車載硬件可以為導航提供許多手機無法提供的功能。例如，車載陀螺儀比手機的陀螺儀更準確，并且固定在一個位置。這個XY軸與車身的方向固定在一起，可以很好地判斷汽車的方向。例如，方向盤上有速度和速度脈沖的信息，可以確保車輛在網絡信號不佳的情況下準確定位。其次，導航裝置的位置、屏幕的大小以及車上的整個交互系統……

比如第一輛車，可以給用戶帶來完整的體驗。

高德車聯網業務中心總經理童浩良

4.GOD對汽車導航的優化方向是什么？

慣性導航與車身信息相結合，例如信號盲區的高精度導航，可以通過與更多汽車制造商合作來提高精度和自適應率；

車載導航引入了在線內容（數據在線更新），車載導航的數據更新很麻煩。高德考慮如何做一些增量更新，例如，是否可以先通過手機獲取一些數據，然后導入車內進行更新；

ADAS，先進的輔助駕駛系統，如車道偏航控制、自動停車、自動制動和超速警告，使汽車的使用越來越智能。其他的則與道路本身沒有直接關系，比如無人駕駛，通過感知車身周圍的車輛來與道路本身進行一些組合。在這方面，高德正在做很多工作，無論是數據收集還是導航引擎的持續改進。

5.對于車載系統，汽車制造商和移動互聯網公司未來的發展重點是什么？

車聯網的發展機遇不難預測：與移動導航的免費相比，汽車導航的成本將降低，用戶的使用頻率將高得多；與移動互聯網相結合，加快迭代，引入最新應用；以及應用生態的建立（開放的、海量的用戶）。

對于汽車制造商來說，這無非是可控性和差異性。前者體現了車廠的主動控制權，而后者帶來了差異化的利潤；

對于移動互聯網公司來說，作為軟件、應用程序和內容的提供商，高德愿意有一個標準化的考慮。

6.目前，車聯網缺乏行業標準和產品評價標準。你認為這些標準應該如何制定？

移動互聯網依靠用戶數量和活躍率來判斷產品質量，而車聯網的產業結構不同。簡單地使用硬性指標來確定是不公平的。車聯網的服務可以從易用性、成本和覆蓋功能的角度來判斷。這并不難。困難的是，沒有一家有能力的車聯網企業能夠堅定地制定出一個可以被認可的標準。

僅從地圖上看，這個行業已經很長了，評估方法也已經確立。從數據的角度來看-

首先，考慮地圖數據的完整性和準確性。例如，覆蓋了多少個城市，或者公里數；

其次，考慮地圖上POI的數量，也就是說，你被包括了多少個興趣點；

此外，還要考慮地圖的準確性，例如餐廳的位置信息，以及幾米的實際距離誤差。

從功能的角度來看，以地圖的功能完整性、實現過程和復雜性為標準，如地圖渲染、引擎執行效率等。

7.你認為4G會對車聯網產生什么影響？

在短期內，不會有根本性的變化。4G可能會催生一些新的服務，但它最大的問題不是帶寬，而是速率。

八、高德切入車聯網O2O想象？

隨著阿里支付系統和商家資源的整合，高德在做O2O方面有很大優勢。另一方面，汽車、導航和O2O都是與效率相關的解決方案。然而，目前的O2O形式是虛擬的。未來將開放和整合地圖、在線位置、購買、支付等鏈接，并整合一些消費者內容包。

標簽：大眾遠程

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