中進汽貿報告:明年進口車銷量預計增長7%

2013年12月7日，在由中國機械工業集團股份有限公司有限公司和中國汽車經銷商協會主辦、中國機械工業股份有限公司和中國進口汽車貿易有限公司有限公司主辦的第十屆中國進口汽車高層論壇上。，中金汽車貿易發布了《2013年中國進口汽車市場年度報告》和《2014年中國進口車市經營戰略報告》。

報告稱，2013年，中國進口汽車市場結構進入深度結構調整期。從銷售卡數量來看，2013年1-10月，進口汽車市場共銷售90.8萬輛，同比增長9.6%。與去年同期21.7%和全年18.7%的增長相比，進口汽車需求增速進一步放緩。

盡管市場供應已經進行了結構調整，但進口量仍然過大。截至2013年10月，行業庫存達到約3.2個月。整個行業呈現出庫存高企、需求放緩、價格優惠力度加大等“以價換量”的市場趨勢。

報告預測，2013年中國進口汽車的年銷量將增長10%。然而，2014年，中國宏觀經濟仍將面臨轉型壓力，而進口汽車行業的庫存仍將保持在較高水平，需求端形勢不容樂觀。“增長緩慢、結構調整”的市場格局將繼續，2014年銷售額增長預計在7%左右。

2013年1-10月，進口汽車供應過剩，庫存達到3.2個月。

2013年1-10月，進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，遠低于去年同期21.7%的增長，進口汽車需求增速明顯放緩。

按季度計算，第一季度增長率較低，增長率為4.2%，第二季度和第三季度恢復到10%左右，增長率分別為9.7%和9.4%。由于去年同期基數較低，10月份的增幅達到29.4%。

2012年，基于市場高增長的慣性預期，跨國車企普遍設定了超過40%的超額銷售目標，這導致了庫存高企、價格下跌、經銷商大規模虧損的不利局面。

2012年持續的兩個月庫存不得不在2013年消化。在此前提下，2013年1-10月，海關共進口車輛93.7萬輛，同比下降0.1%。

從各季度來看，市場供應呈現先抑后升的趨勢。第一季度進口額同比下降19.4%，第二季度同比下降2.5%，第三季度同比下降8.6%。其中，5-10月月平均進口額連續6個月超過10萬個“數量級”。

可以看出，盡管在2012年第四季度和2013年第一季度進行了調整，但在降幅逐漸收窄后，行業總庫存在第三季度有所回升。截至2013年10月，行業庫存達到約3.2個月，仍處于較高水平，這將給2014年進口汽車市場帶來一定壓力。

與高行業庫存相比，經銷商庫存逐漸趨于合理。根據中國汽車經銷商協會對經銷商的庫存調查，截至9月，進口經銷商的庫存深度已降至1.43個月，壓力有所減輕。

為了實現跨國汽車公司設定的高銷量目標，價格優惠力度一直很大，市場出現了“以價換量”的局面。報告數據顯示，優惠價格區間在2012年9-10月達到最高，平均折扣10.8%。2013年第一季度，優惠價格范圍恢復到6.5%左右；

然而，自第二季度以來，優惠幅度再次逐漸增加，9月達到9.5%，10月達到8%。

美國進口汽車如雨后春筍般涌現，而德國汽車仍然占據主導地位。

2013年，中國進口汽車市場呈現出整體調整的特點，在品牌、車型、排量、渠道等方面呈現出新格局。美國品牌正在積極尋求復興，而歐洲品牌仍占據絕對主力，而日本品牌正在緩慢復蘇。

據海關總署監管司貿易管制處處長周亞春介紹，2013年1-11月，美國汽車如雨后春筍般涌現，同比增長36%，市場份額達到19%。但由于過去優勢明顯，在進口步伐放緩、同比下降26%的前提下，今年德系車仍保持21%的最高市場份額。日本汽車的份額已經恢復到18%，但與2012年全年相比仍在下降。

各部門市場份額的明顯變化源于2013年各品牌的不同戰略調整。涌現出一批“菜鳥”，沃爾沃、吉普、路虎、保時捷進口保持快速增長；在終端銷售層面，福特的增長幾乎翻了一番，沃爾沃的增長率接近50%，吉普、MINI、路虎、保時捷和斯巴魯實現了20%以上的增長。作為市場“先行者”的寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等品牌的進口量大幅下降。

在今年進口車銷量增速大幅下降的背景下，大眾進口車9月宣布，兩款重型進口車型將在上海大眾經銷商網絡部分銷售，渠道通過上海大眾下沉，希望能帶來市場銷量的增長。

根據中金汽車貿易發布的《2013年中國進口汽車市場年度報告》，在整車結構方面，面對進口和銷售增長的雙重放緩，SUV依然穩健。2013年1-10月，進口量達到57萬輛，同比增長17.3%，市場份額超過60%，是SUV、轎車和MPV三大車型中唯一的一款。

從排量結構來看，在國家相關政策和消費者需求的引導下，2013年1-10月，3.0升以下排量的汽車占進口汽車總市場份額的89%。其中，由于換代和新排量車型的推廣，1.5-2.0升排量區間的市場份額最大，為36.3%，表明進口車排量區間的下降趨勢越來越明顯。

從渠道結構來看，中西部趨勢明顯，進口汽車市場正在向中南部、西南部和西北部地區快速發展。2013年1-10月，盡管東部和北部地區仍占進口汽車銷量的一半，但增速低于其他地區，市場份額逐年下降；銷售額同比增長超過20%的10個省市，除天津和江西外，其余8個省市均在中西部地區。

2014年，進口汽車市場的銷售額預計將增長7%。

展望2014年，報告預測，2014年進口汽車市場將進一步恢復理性增長，年銷量增長預計在7%左右。同時，由于行業庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續的1-2個月的異常庫存，進口量增速也將放緩。此外，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構和制造商關系都將面臨深度調整。

報告分析稱，2014年，該政策對市場產生了重大影響。《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》將加快產品和排量結構的調整；

《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂和反壟斷調查將對抑制“高供給”起到一定作用。

2013年，進口汽車牟取暴利的話題再次受到輿論關注。然而，關稅并不是進口汽車巨額利潤的全部真相，但“獨家授權和營銷”是壟斷的根源，2005年實施的《汽車品牌銷售管理辦法》也因此成為眾矢之的。最初，中國加入世貿組織后對大陸汽車市場的監管政策賦予了進口汽車總代理絕對的特權。從國際制造商到總經銷商，汽車銷售權和維修期都牢牢掌握在汽車供應商手中，從而形成了隱性的垂直壟斷。

《辦法》頒布后，業內人士對其修改的呼聲從未停止。2008年，多次有報道稱將對其進行修訂，但沒有下文。11月，商務部新聞發言人沈丹陽表示，在進口汽車倒賣話題再次甚囂塵上之際，他正在積極研究修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

據不完全統計，預計2014年將有54輛進口新車投放中國市場。純電動和混合動力汽車的推出步伐將加快，高性能和轎跑車等個性化汽車將增加，新產品的排放量將繼續下降。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售水平的進口產品將實現國產化，拉動市場的供應力量可能減弱。

報告建議，隨著宏觀經濟環境的變化和整個市場回歸理性狀態，中國進口汽車市場的所有參與者都需要重新審視自己的戰略定位，及時做出戰略調整，以適應中國汽車市場的新變化；

同時，進一步培育營銷體系，增強市場競爭力。報告稱，一些跨國汽車公司仍需調整高速增長的慣性思維，制定合理的銷售目標，更加關注某些地區網絡覆蓋率過高、車輛庫存高、盈利能力下降以及與渠道經銷商緊張關系升級等問題，建立供需平衡體系，共同謀求中國進口汽車市場的可持續、高質量發展。2013年12月7日，在由中國機械工業集團股份有限公司有限公司和中國汽車經銷商協會主辦、中國機械工業股份有限公司和中國進口汽車貿易有限公司有限公司主辦的第十屆中國進口汽車高層論壇上。，中金汽車貿易發布了《2013年中國進口汽車市場年度報告》和《2014年中國進口車市經營戰略報告》。

報告稱，2013年，中國進口汽車市場結構進入深度結構調整期。從銷售卡數量來看，2013年1-10月，進口汽車市場共銷售90.8萬輛，同比增長9.6%。與去年同期21.7%和全年18.7%的增長相比，進口汽車需求增速進一步放緩。

盡管市場供應已經進行了結構調整，但進口量仍然過大。截至2013年10月，行業庫存達到約3.2個月。整個行業呈現出庫存高企、需求放緩、價格優惠力度加大等“以價換量”的市場趨勢。

報告預測，2013年中國進口汽車的年銷量將增長10%。然而，2014年，中國宏觀經濟仍將面臨轉型壓力，而進口汽車行業的庫存仍將保持在較高水平，需求端形勢不容樂觀。“增長緩慢、結構調整”的市場格局將繼續，2014年銷售額增長預計在7%左右。

2013年1-10月，進口汽車供應過剩，庫存達到3.2個月。

2013年1-10月，進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，遠低于去年同期21.7%的增長，進口汽車需求增速明顯放緩。

按季度計算，第一季度增長率較低，增長率為4.2%，第二季度和第三季度恢復到10%左右，增長率分別為9.7%和9.4%。由于去年同期基數較低，10月份的增幅達到29.4%。

2012年，基于市場高增長的慣性預期，跨國車企普遍設定了超過40%的超額銷售目標，這導致了庫存高企、價格下跌、經銷商大規模虧損的不利局面。

2012年持續的兩個月庫存不得不在2013年消化。在此前提下，2013年1-10月，海關共進口車輛93.7萬輛，同比下降0.1%。

從各季度來看，市場供應呈現先抑后升的趨勢。第一季度進口額同比下降19.4%，第二季度同比下降2.5%，第三季度同比下降8.6%。其中，5-10月月平均進口額連續6個月超過10萬個“數量級”。

可以看出，盡管在2012年第四季度和2013年第一季度進行了調整，但在降幅逐漸收窄后，行業總庫存在第三季度有所回升。截至2013年10月，行業庫存達到約3.2個月，仍處于較高水平，這將給2014年進口汽車市場帶來一定壓力。

與高行業庫存相比，經銷商庫存逐漸趨于合理。根據中國汽車經銷商協會對經銷商的庫存調查，截至9月，進口經銷商的庫存深度已降至1.43個月，壓力有所減輕。

為了實現跨國汽車公司設定的高銷量目標，價格優惠力度一直很大，市場出現了“以價換量”的局面。報告數據顯示，優惠價格區間在2012年9-10月達到最高，平均折扣10.8%。2013年第一季度，優惠價格范圍恢復到6.5%左右；

然而，自第二季度以來，優惠幅度再次逐漸增加，9月達到9.5%，10月達到8%。

美國進口汽車如雨后春筍般涌現，而德國汽車仍然占據主導地位。

2013年，中國進口汽車市場呈現出整體調整的特點，在品牌、車型、排量、渠道等方面呈現出新格局。美國品牌正在積極尋求復興，而歐洲品牌仍占據絕對主力，而日本品牌正在緩慢復蘇。

據海關總署監管司貿易管制處處長周亞春介紹，2013年1-11月，美國汽車如雨后春筍般涌現，同比增長36%，市場份額達到19%。但由于過去優勢明顯，在進口步伐放緩、同比下降26%的前提下，今年德系車仍保持21%的最高市場份額。日本汽車的份額已經恢復到18%，但與2012年全年相比仍在下降。

各部門市場份額的明顯變化源于2013年各品牌的不同戰略調整。涌現出一批“菜鳥”，沃爾沃、吉普、路虎、保時捷進口保持快速增長；在終端銷售層面，福特的增長幾乎翻了一番，沃爾沃的增長率接近50%，吉普、MINI、路虎、保時捷和斯巴魯實現了20%以上的增長。作為市場“先行者”的寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等品牌的進口量大幅下降。

在今年進口車銷量增速大幅下降的背景下，大眾進口車9月宣布，兩款重型進口車型將在上海大眾經銷商網絡部分銷售，渠道通過上海大眾下沉，希望能帶來市場銷量的增長。

根據中金汽車貿易發布的《2013年中國進口汽車市場年度報告》，在整車結構方面，面對進口和銷售增長的雙重放緩，SUV依然穩健。2013年1-10月，進口量達到57萬輛，同比增長17.3%，市場份額超過60%，是SUV、轎車和MPV三大車型中唯一的一款。

從排量結構來看，在國家相關政策和消費者需求的引導下，2013年1-10月，3.0升以下排量的汽車占進口汽車總市場份額的89%。其中，由于換代和新排量車型的推廣，1.5-2.0升排量區間的市場份額最大，為36.3%，表明進口車排量區間的下降趨勢越來越明顯。

從渠道結構來看，中西部趨勢明顯，進口汽車市場正在向中南部、西南部和西北部地區快速發展。2013年1-10月，盡管東部和北部地區仍占進口汽車銷量的一半，但增速低于其他地區，市場份額逐年下降；銷售額同比增長超過20%的10個省市，除天津和江西外，其余8個省市均在中西部地區。

2014年，進口汽車市場的銷售額預計將增長7%。

展望2014年，報告預測，2014年進口汽車市場將進一步恢復理性增長，年銷量增長預計在7%左右。同時，由于行業庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續的1-2個月的異常庫存，進口量增速也將放緩。此外，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構和制造商關系都將面臨深度調整。

報告分析稱，2014年，該政策對市場產生了重大影響。《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》將加快產品和排量結構的調整；

《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂和反壟斷調查將對抑制“高供給”起到一定作用。

2013年，進口汽車牟取暴利的話題再次受到輿論關注。然而，關稅并不是進口汽車巨額利潤的全部真相，但“獨家授權和營銷”是壟斷的根源，2005年實施的《汽車品牌銷售管理辦法》也因此成為眾矢之的。最初，中國加入世貿組織后對大陸汽車市場的監管政策賦予了進口汽車總代理絕對的特權。從國際制造商到總經銷商，汽車銷售權和維修期都牢牢掌握在汽車供應商手中，從而形成了隱性的垂直壟斷。

《辦法》頒布后，業內人士對其修改的呼聲從未停止。2008年，多次有報道稱將對其進行修訂，但沒有下文。11月，商務部新聞發言人沈丹陽表示，在進口汽車倒賣話題再次甚囂塵上之際，他正在積極研究修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

據不完全統計，預計2014年將有54輛進口新車投放中國市場。純電動和混合動力汽車的推出步伐將加快，高性能和轎跑車等個性化汽車將增加，新產品的排放量將繼續下降。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售水平的進口產品將實現國產化，拉動市場的供應力量可能減弱。

報告建議，隨著宏觀經濟環境的變化和整個市場回歸理性狀態，中國進口汽車市場的所有參與者都需要重新審視自己的戰略定位，及時做出戰略調整，以適應中國汽車市場的新變化；同時，進一步培育營銷體系，增強市場競爭力。報告稱，一些跨國汽車公司仍需調整高速增長的慣性思維，制定合理的銷售目標，更加關注某些地區網絡覆蓋率過高、車輛庫存高、盈利能力下降以及與渠道經銷商緊張關系升級等問題，建立供需平衡體系，共同謀求中國進口汽車市場的可持續、高質量發展。

標簽：大眾路虎沃爾沃奧迪保時捷

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