由電動汽車起火談電動車電池技術的現狀和未來

最近，特斯拉在網上火了，所以我在廣州車展期間關注了目前電動汽車的電池，發現電動汽車的動力電池主要是鋰離子電池，甚至之前非常流行的燃料電池技術也逐漸消失了。汽車自燃事件很多，人們并沒有放棄他們的汽車，也沒有質疑他們的安全。相反，有許多關于電動汽車碰撞和燃燒的指控。面對燒車，公眾的注意力集中在車主的引導下燒的是什么品牌。它展示了幕后黑手的力量。關于電動汽車的接受，我認為所有新技術都有一個被接受的過程。沒有人因為汽油易燃易爆而放棄汽車，因為通過100多年的接觸和了解，汽油的危險性已經被認識到并被認為在可容忍的范圍內。幾天來，電動汽車一直是日常交通工具，因此公眾沒有對這項新技術的危險性進行心理評估，也無法衡量其危險性是否像汽油一樣在可接受的范圍內。當然，更重要的是，在汽油車的世界里，你別無選擇，只能接受汽油的危險，并通過技術手段來減少它。此外，外部因素的干擾是不可否認的，新勢力的崛起總是會被本已強大的舊勢力壓制。在拋開主觀因素和外部影響之后，我們應該客觀地看待電池的危險性。目前，鋰離子電池主要用于電動汽車，具有能量密度高、放電功率大、循環壽命長、無記憶效應、自放電少等優點。缺點是有許多使用要求。過度充電和過度放電會縮短使用壽命，嚴重的過度充電和過量放電會導致火災和爆炸。鋰離子電池在日常生活中使用，通常被稱為“鋰電池”。真正的鋰電池是以鋰金屬為負極的電池，由于其巨大的危險性，很少用于日常使用。鋰離子電池的分類鋰離子電池原理示意圖，左側為鋰化合物陽極，右側為碳陰極。目前，汽車用鋰離子電池主要分為兩組：錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。特斯拉使用的是鈷酸鋰電池，在汽車領域應用并不廣泛，這些電池更多地用于家用電器。上述各種鋰化合物是指鋰離子電池的正極，其中鋰離子可以通過電解質在正極和負極之間移動以形成電流。充電時，鋰離子移動到負極（碳），并嵌入碳的微孔中。負極中儲存的鋰離子越多，電池的容量就越大。在放電過程中，鋰離子離開負極（碳）并返回正極（錳酸鋰/磷酸亞鐵鋰/鈷酸鋰）以釋放電能。目前，電動汽車中使用的鋰離子電池類型：鋰離子電池的不同發展路徑在選擇鋰離子電池材料時，不同國家采取了不同的路徑。最早，日本公司在錳酸鋰電池的道路上走向了黑色，韓國公司也很快效仿。美國正在發展錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰。鋰鈷氧化物此前用于看了過去的新聞，這兩輛車都開過頭了。2011年11月，新澤西州一個港口的320輛Fisk Karma電動汽車被颶風桑迪摧毀。其中一輛因洪水引發短路而起火，大火迅速蔓延至鄰近的Karma電動汽車，最終16輛Kamas被燒毀。他們使用美國123A公司生產的磷酸鐵鋰電池。同樣在2011年11月，有一則新聞報道稱，美國國家公路安全管理局（NHTSA）將一輛剛剛完成碰撞測試的Volanda汽車扔進了車庫，汽車在夜深人靜時起火，燒毀了車庫和里面的其他三輛車。對火災原因的調查表明，事件的源頭是韓國LG公司生產的錳酸鋰電池。看來，2011年11月千載難逢的“光棍節”對電動汽車來說也是糟糕的一天，電池起火事件對電動汽車行業造成了沉重打擊。現在Fisker瀕臨破產，Volanda全面改進了電池設計，其他一些通用汽車電動汽車放棄了LG的錳酸鋰電池，轉而選擇了美國123A公司的磷酸鐵鋰電池。手機起火并不罕見，但它并沒有影響人們繼續使用手機。是因為沒有汽油驅動的手機嗎？現在，這對電動汽車公司來說是一個進退兩難的問題。只要使用鋰電池，它們就會面臨風險。相對安全的鎳氫電池只能用于低功耗的混合動力汽車。汽車不像手機。即使手機的電池爆炸燃燒，人們仍然會選擇鋰離子電池的手機，因為世界上沒有燃料驅動的手機。電動汽車結構設計的差異盡管電動汽車存在各種不成熟的地方，但根據目前的情況，電動汽車仍然是中國支持的未來產業之一。因此，在今年的廣州車展上，許多企業都推出了由生產汽車改裝而成的電動汽車，其中大部分都是自主品牌。有趣的現象是，國外品牌有系統地開發電動汽車，所有純電動汽車產品都是新開發的，包括車身、底盤、動力系統、懸架系統、驅動方式等。在設計之初，就考慮了電動汽車和內燃機車的結構差異，包括電池的合理安裝位置、電機的安裝位置、控制器的安裝位置和電路的保護等。特斯拉的底盤和電池，以及大多數自主品牌的電動汽車都是基于現有內燃機車的車身，并在其中強制安裝了一套電動機構。當內燃機及其附件被拆下時，電池被塞到空腔中，這是非常拼湊和緊急的。很難說這是為了完成上級下達的任務，還是為了獲得國家補貼。因此，除了電池本身與國際水平相差不遠之外，中國在汽車基礎設計方面與國外仍有很大差距。艱難的商業化之路目前，中國銷售的電動汽車不少于10種。即使像北京這樣數量有限的城市提供了電動汽車不需要動搖的優惠政策，但真正敢于購買電動汽車的人仍然很少。因此，中國電動汽車的首批用戶基本上都姓龔。電動公交車、出租車、清潔車、專用車、公務用車等，國家支持電動汽車產業發展的決心依然堅定。電動汽車企業也在摸索中取得進展。目前，電池的發展方向并不單一。目前，鋰離子電池、燃料電池、超級電容器等存儲設備有五種以上，沒有一種敢說是最成熟、最穩定的產品。沒有冷戰時代，就不會有長期無法商業化的技術發展。所有新技術都旨在在短時間內實現商業化。無論他們能在十年或幾十年內給人類帶來什么好處，他們都能立即賺錢。因此，像歐洲核子研究中心這樣的機構的預算正在縮減，而NIF計劃20年來進展緩慢。在電子產品的開發中，如何在技術研究投資和商業運營利潤之間取得平衡……

不是關鍵項目的車輛是對智慧的考驗。電動汽車的前景目前，電動汽車仍然處于進退兩難的境地，電池技術也沒有本質的突破。在提高電動汽車的里程方面，在電池的布置方面做出了努力。充電時間無法縮短，快速充電不可避免地會影響電池的壽命，而一套快速充電設備的價格相當于一輛電動汽車的價格。電動汽車一直在等待電池技術的突破。在電池技術尚未突破瓶頸的前提下，電動汽車仍然是小規模的試用產品或高端玩具。最近，特斯拉在網上火了，所以我在廣州車展期間關注了目前電動汽車的電池，發現電動汽車的動力電池主要是鋰離子電池，甚至之前非常流行的燃料電池技術也逐漸消失了。汽車自燃事件很多，人們并沒有放棄他們的汽車，也沒有質疑他們的安全。相反，有許多關于電動汽車碰撞和燃燒的指控。面對燒車，公眾的注意力集中在車主的引導下燒的是什么品牌。它展示了幕后黑手的力量。關于電動汽車的接受，我認為所有新技術都有一個被接受的過程。沒有人因為汽油易燃易爆而放棄汽車，因為通過100多年的接觸和了解，汽油的危險性已經被認識到并被認為在可容忍的范圍內。幾天來，電動汽車一直是日常交通工具，因此公眾沒有對這項新技術的危險性進行心理評估，也無法衡量其危險性是否像汽油一樣在可接受的范圍內。當然，更重要的是，在汽油車的世界里，你別無選擇，只能接受汽油的危險，并通過技術手段來減少它。此外，外部因素的干擾是不可否認的，新勢力的崛起總是會被本已強大的舊勢力壓制。在拋開主觀因素和外部影響之后，我們應該客觀地看待電池的危險性。目前，鋰離子電池主要用于電動汽車，具有能量密度高、放電功率大、循環壽命長、無記憶效應、自放電少等優點。缺點是有許多使用要求。過度充電和過度放電會縮短使用壽命，嚴重的過度充電和過量放電會導致火災和爆炸。鋰離子電池在日常生活中使用，通常被稱為“鋰電池”。真正的鋰電池是以鋰金屬為負極的電池，由于其巨大的危險性，很少用于日常使用。鋰離子電池的分類鋰離子電池原理示意圖，左側為鋰化合物陽極，右側為碳陰極。目前，汽車用鋰離子電池主要分為兩組：錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。特斯拉使用的是鈷酸鋰電池，在汽車領域應用并不廣泛，這些電池更多地用于家用電器。上述各種鋰化合物是指鋰離子電池的正極，其中鋰離子可以通過電解質在正極和負極之間移動以形成電流。充電時，鋰離子移動到負極（碳），并嵌入碳的微孔中。負極中儲存的鋰離子越多，電池的容量就越大。在放電過程中，鋰離子離開負極（碳）并返回正極（錳酸鋰/磷酸亞鐵鋰/鈷酸鋰）以釋放電能。目前，電動汽車中使用的鋰離子電池類型：鋰離子電池的不同發展路徑在選擇鋰離子電池材料時，不同國家采取了不同的路徑。最早，日本公司在錳酸鋰電池的道路上走向了黑色，韓國公司也很快效仿。美國正在發展錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰。鋰鈷氧化物此前用于ent鋰離子電池陽極的優點和缺點。錳酸鋰電池具有成本低、低溫性能好、能量密度高的優點，但材料穩定性差，容易分解膨脹。磷酸鐵鋰電池具有良好的穩定性和更高的安全性，但在低溫下性能急劇下降，容量相對較低。電池類型和火災事件上述兩種鋰離子電池過去都有火災記錄。在使用錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的車型中，特斯拉之前著名的豪華電動汽車美國的Fisker Karma和通用汽車的Volanda。從過去的新聞來看，這兩輛車都做得過火了。2011年11月，新澤西州一個港口的320輛Fisk Karma電動汽車被颶風桑迪摧毀。其中一輛因洪水引發短路而起火，大火迅速蔓延至鄰近的Karma電動汽車，最終16輛Kamas被燒毀。他們使用美國123A公司生產的磷酸鐵鋰電池。同樣在2011年11月，有一則新聞報道稱，美國國家公路安全管理局（NHTSA）將一輛剛剛完成碰撞測試的Volanda汽車扔進了車庫，汽車在夜深人靜時起火，燒毀了車庫和里面的其他三輛車。對火災原因的調查表明，事件的源頭是韓國LG公司生產的錳酸鋰電池。看來，2011年11月千載難逢的“光棍節”對電動汽車來說也是糟糕的一天，電池起火事件對電動汽車行業造成了沉重打擊。現在Fisker瀕臨破產，Volanda全面改進了電池設計，其他一些通用汽車電動汽車放棄了LG的錳酸鋰電池，轉而選擇了美國123A公司的磷酸鐵鋰電池。手機起火并不罕見，但它并沒有影響人們繼續使用手機。是因為沒有汽油驅動的手機嗎？現在，這對電動汽車公司來說是一個進退兩難的問題。只要使用鋰電池，它們就會面臨風險。相對安全的鎳氫電池只能用于低功耗的混合動力汽車。汽車不像手機。即使手機的電池爆炸燃燒，人們仍然會選擇鋰離子電池的手機，因為世界上沒有燃料驅動的手機。電動汽車結構設計的差異盡管電動汽車存在各種不成熟的地方，但根據目前的情況，電動汽車仍然是中國支持的未來產業之一。因此，在今年的廣州車展上，許多企業都推出了由生產汽車改裝而成的電動汽車，其中大部分都是自主品牌。有趣的現象是，國外品牌有系統地開發電動汽車，所有純電動汽車產品都是新開發的，包括車身、底盤、動力系統、懸架系統、驅動方式等。在設計之初，就考慮了電動汽車和內燃機車的結構差異，包括電池的合理安裝位置、電機的安裝位置、控制器的安裝位置和電路的保護等。特斯拉的底盤和電池，以及大多數自主品牌的電動汽車都是基于現有內燃機車的車身，并在其中強制安裝了一套電動機構。當內燃機及其附件被拆下時，電池被塞到空腔中，這是非常拼湊和緊急的。很難說這是為了完成上級下達的任務，還是為了獲得國家補貼。因此，除了電池本身與國際水平相差不遠之外，中國在汽車基礎設計方面與國外仍有很大差距。艱難的商業化之路目前，中國銷售的電動汽車不少于10種。即使像北京這樣數量有限的城市提供了電動汽車不需要動搖的優惠政策，但真正敢于購買電動汽車的人仍然很少。因此，中國電動汽車的首批用戶基本上都姓龔。電動公交車、出租車、清潔車、專用車、公務用車等，國家支持電動汽車產業發展的決心依然堅定。電動汽車企業也在摸索中取得進展。目前，電池的發展方向并不單一。目前……

鋰離子電池、燃料電池、超級電容器等存儲設備有五種以上，沒有一種敢說是最成熟、最穩定的產品。沒有冷戰時代，就不會有長期無法商業化的技術發展。所有新技術都旨在在短時間內實現商業化。無論他們能在十年或幾十年內給人類帶來什么好處，他們都能立即賺錢。因此，像歐洲核子研究中心這樣的機構的預算正在縮減，而NIF計劃20年來進展緩慢。在非重點項目的電動汽車開發中，如何在技術研究投資和商業運營利潤之間取得平衡，是對智慧的考驗。電動汽車的前景目前，電動汽車仍然處于進退兩難的境地，電池技術也沒有本質的突破。在提高電動汽車的里程方面，在電池的布置方面做出了努力。充電時間無法縮短，快速充電不可避免地會影響電池的壽命，而一套快速充電設備的價格相當于一輛電動汽車的價格。電動汽車一直在等待電池技術的突破。在電池技術尚未突破瓶頸的前提下，電動汽車仍然是小規模的試用產品或高端玩具。

標簽：特斯拉北京大眾發現

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